喜歡MT-07，但又不甘於平凡嗎？2022 Yamaha XSR 700便是你的解藥

活在2022 年旗艦 <<Sport Heritage XSR 900>>身影之下的XSR 700，究竟可以吸引什麼人？其實百貨應百家，有人喜歡MT-09，也有人喜歡MT-07，道理也是一樣。

XSR 700比XSR 900少一個汽缸，馬力細了，車架、制動和避震的用料也變得普通了，但換來較輕巧的操控，更相宜價錢和更佳油耗表現。

以現代科技打造，注入復古元素的YAMAHA XSR 700，以Urban Casual Retro-ster為概念，便是為喜歡MT-07，但又不甘於平凡的你而設。新車採用新的電控洩壓閥和輕量化電池，即使車輛閑置多時，仍然容易撻車。

2022年新款XSR 700有多項更新，包括全新LED頭燈及LCD錶板，左右掣盒也經過動新編排。頭碟煞的直徑也由282mm增至298mm，制動力更強，散熱也較佳。

受惠於以上改動，2022年新款XSR 700駕駛艙佈局呈現全新氣象，讓一切變得更加緊湊和整潔。 此此外，散熱器也帶有新的側蓋。外觀上，新車採用時尚的Raven配色專案，油缸上有金色條紋以作襯飾，前後鋁合金輪圈也以金色10柱格式示人。

受惠於頭燈和表板改動了安裝方法和位置，令到駕駛感更開揚。新的掣盒也增加了功能，左手可以控制LCD錶板的訊息顯示，在行車中也可以調較。

Yamaha在2021年為MT-07的CP2直二機器作出一系列改良，包括進氣導管的形狀，燃油噴咀也經過調較，配合新的行車模組ECU和二出一排氣喉，令690cc並到雙缸CP2引擎既符合EU5廢排標準，出力也更線性。

689cc Crossplane直二引擎最值錢的地方是擁有270度曲柄，配合不平均點火時間，加強引擎的脈動表現，也能提高扭力及循跡性能，讓排氣聲更有生命力。

雖然廠方沒有強調XSR 700的輸出，但我們可以參考新MT-07的表現：達至歐5廢排標準的代價是馬力由74.8ps/9000rpm輕微下降至73.4ps/9000rpm。扭力由6.9kg-m/6500rpm下降至6.8kgm/6500rpm。

引擎最佳出力在4千至八千轉之間，輸出也有七十多匹，扭力有接近7kg-m。比起以前的直四400街車，多出近一倍的輸出。而且直二引擎低扭較佳，都市代步或跑山嘆彎更有衝刺感。