2022 Yamaha 全新XSR 900 – Legend Blue靚色靚料冇得輸

Yamaha Tracer 900/GT已在2021年緊貼MT-09轉了新款。2022年終於輪到XSR 900。和新款MT-09一樣，全新XSR 900擁有MT-09的一切更新，包括：

新的直三引擎，全新Deltabox車架，副車架、加長了55mm的尾搖臂令軸距增至1495mm。還有QSS雙向快速轉波系統、波箱及新一代A＆S離合器等等。

和舊款XSR900同場比較，新的XSR 900無論是用料或是細節，由頭帶到尾，舊款完全被比下去！

Brembo迫力手泵、TFT全彩儀表，功能齊備的六軸電控系統、新的油缸和全新座墊，都是第二代XSR 900必殺之處。

走復古路線的第二代XSR900，致敬對象由70年代的XS車系改為80年代的WGP廠車。所以油缸、座墊和車尾造型，都盡量重現80年代的賽車輪廓。

新車只有二款顏色，分別是Legend Blue和Midnight Black。今次示範車是Legend Blue配以金色輪圈及倒叉，80年代的YAMAHA YZR500的感覺完全番晒來！

第二代XSR 900配備了高科技6軸IMU，比起2015年用在YZF-R1第一代的IUM相比，新MT-09的6軸IMU體積縮小了50％，重量也輕了40％！6軸IMU能夠將數據實時發送到控制電子助行器輔助裝置的ECU，為系統提供包括：

傾斜敏感的Traction Control System牽引力控制系統（TCS），Slide Control System滑動控制系統（SCS）以及front wheel LIFt Control System前輪防升控制系統（LIF）和Brake Control system 制動控制系統（BC）等防護功能。

D-Mode動力模式有四級，第一級最強，第四級最柔。TCS也具有三種可切換模式，分別是 Mode 1、Mode 2和Mode M。只要選擇不同TCS模式，所有電子防護功能都會同步追隨改動。這些電子輔助裝置能預測並防止車輪鎖死、滑動、空轉或升起等情況，減輕了騎手的工作量，使他們能夠更充分地專注於前方的道路並享受騎行的體驗。

自動Mode 1的防護較寬鬆，Mode 2較嚴格，防護力更強。而Mode M是手動自設。十柱旋式鍛造輪圈是Yamaha製作史上最輕的輪圈，新型Spin Forged前後輪比以前輕了700克，有效降低了車輪的陀螺慣性矩。以後輪為例，車輪的陀螺慣性矩降低了11％，直接提升操控。

和MT-09相比，XSR 900擁有復古外型，包括全新製作的15升油缸、轉向把手和上下眼鏡架。新型輕巧的高規格KYB 41mm倒立前叉，即使在重煞情況下，仍有高強的抗彎曲性。

前叉也可對預載，壓縮和回彈阻尼進行完全調較。後懸架連桿設計也經過更新改動，KYB後減震器經過全新調較，以對應新車更強馬力，更輕車身和更輕的非懸掛式重量。

來自新一代MT-09的直三新引擎，排氣量由847cc增加了42cc至889cc，輸出多了4 ps至119 ps。9.48 kg-m峰值扭力也在7000rpm便出現，比847cc機器早了1500rpm出現！

新引擎重要組件全部重新設計並經過強化，缸徑增加了3mm，行程沒變。氣缸活塞，連桿，凸軸軸和曲軸全部都是新的，進氣系統和排氣系統也是全新設計。但重量竟然比847cc舊引擎輕了1.7公斤！而且廢排更符合歐五規格！