Yamaha 全新MT-10更好玩更靚聲 – 2022年二月, 三色上架

2022共有三色供應,分別是Cyan Storm / Icon Blue / Tech Black。

來自YZF-R1的998cc Crossplane十字曲軸直四引擎,燃油經濟性得到改善,二氧化碳含量降低,除了得到EU5認證之外,馬力和扭力都有提升。

新車採用究極輕量化的鍛造鋁合金活塞、偏置連桿和直鍍氣缸,以確保最高效率。為了增加在道路上常用的中段加速表現,新車的連桿改用鋼製作而不是鈦合金,確保曲軸的轉動慣性力量,在道路上有更連貫的表現。

燃油噴射設置也有所更改,在 4,000至8,000 rpm之間提供的扭力更線性。此外,進氣和排氣系統設計也進行了修改,使MT-10的排氣聲浪,更具Crossplane十字曲軸360°扭矩的情感特性。由270°-180°-90°-180°的不均勻點火間隔,MT-10的CP4機器能發出獨特的進氣和排氣音效,低轉時深沉,高轉時轟鳴,令人一聽便知是MT-10。

Yamaha有做樂器,所以音效一直是他們的強項。開發團隊使用三個不同長度和橫截面的進氣管和全新設計的風盒,每個管道都會產生不同的進氣聲音,它們的設計目的是在不同的發動機轉速下和諧地產生共鳴,從而產生獨特的進氣轟鳴聲,從而增強整體騎行體驗。

經過調諧的進氣口在4-8,000rpm 之間會產生感性的轟鳴聲,增強了 MT-10 在急加速或轉彎時的巨大扭矩感。位於17升油缸左前方和右前方的新型聲學放大器格柵,也增強了這份大扭矩體驗。

這些放大器將調諧的感應聲音直接傳輸給騎手,而格柵本身的振動也有助於騎手打開油門時體驗到的刺激和興奮。配合全新設計的輕量鈦合金排氣系統,進一步強化了不平均的點火時序的獨特低頻。

在較低轉速時,大家只會聽到排氣聲音。但當轉數上升,由中段至尾段時,進氣轟鳴聲會形成一面音牆來刺激騎士感官,配合MT-10狂野的加速性能,駕駛MT-10絕對有聲有畫。

全新外型大家都有眼睇,頭尾線條更緊湊,進氣口更加大,靚仔成點唔使再多講。緊湊的新型雙眼單焦點LED大燈,帶有獨立的遠光燈和近光燈單元,的確相當耀眼。新燈組既提供出色的照明,並投射出強大而均勻的光束,邊緣光線更柔和。LED位置燈位於大燈上方,怒目而視的外觀,令全新MT-10更具震攝力。

安裝在油缸蓋兩側的擴大管道,一方面可提高進氣效率,並為燃油噴射系統提供冷空氣。在視覺上更突出了998cc Crossplane十字曲軸直四引擎作為MT-10的靈魂重點。位於油缸蓋前部的聲學放大器格柵,可以發出驚心動魄的進氣聲,讓騎手自high享受。

新車的舒適性也有提升,並圓潤了油缸外型。當騎士掛彎時,油缸會為膝部提供更佳觸感,左右搬身時動作更流暢。座墊也採用較軟的發泡綿,並修改了形狀,為騎士日常用車提供更佳舒適。

制動方面,雖然仍是320mm孖碟配徑向式四遮卡鉗,但新車採用新的Brembo徑向式手泵,提供更佳的掣動手感,方便騎士作出更細緻的力度調較。

新車有一個新的限速功能,名為Yamaha Variable Speed Limiter (YVSL)。騎士可以選擇不同的車速上限,以應對不同的限速環境。當在陌生地方時,封印了速度的上限,是駕駛MT-10保著駕照的妙法。

快速轉波Quick Shift System (QSS)是標配,唔使加錢買。全新的4.2吋TFT顯示屏提供更詳盡的行車資料。右方掣盒選擇顯示那一種資訊,左手掣盒則調較各種電控設定。

全新MT-10具有四種馬力模式Power Delivery Mode(PWR),可以改變油門反應。PWR-1最強,PWR-4最柔。透過加速器位置傳感器手柄APSG,配合YCC-T,使MT-10的騎士在加速時具有更高的可控性。這個先進的系統為燃燒室提供了最佳的進氣量,確保MT-10有一個廣闊又平滑的扭力帶。

新車也配備了最先進的6軸 IMU慣性測量單元,可測量 3 軸的角度和速度。分別是俯仰、滾動、偏航、向前/向後、向上/向下和向左/向右。數據會被傳輸到 ECU,計算出何時需要啟動電子輔助設備,例如五級Lean sensitive Traction Control System,Slide Control system (SCS),LIFT control system (LIF),兩級Engine Brake Management (EBM)和兩級Brake Control (BC)。

好似好複雜?唔使驚,Yamaha為大家準備了四款套餐,一鍵便可以把所有電控設備同步調較至合適情況。透過Yamaha Ride Control (YRC)系統,大家可以選擇Mode A – Mode D。Mode A適合激情駕駛,Mode B樣樣到位,適合各種情況。Mode C主攻鬧市,Mode D適用濕地或極端狀況中使用。如果唔鐘意廠方的預設,騎士也可以在每一個模式中自行微調電控設定。

輕巧的Deltabox車架源自YZF-R1,這個車架是同級中最輕、最堅固和最銳利的操控設計,專為處理200匹馬力而設,並使用 CP4引擎作為充受力部件,以將重量保持在絕對最小值。Deltabox 車架配備長鋁合金後搖臂,但軸距只有1405mm,可在各種低速和高速條件下提供穩定、輕便和敏捷的操控性。

新MT-10的避震系統也經過優化。43mm全調式KYB前叉提供120mm行程,並可根據個人騎行喜好進行設置。還有高規格的完調式KYB尾避震,可輕鬆調節以應對不同的負載和騎行風格。無論是在道路上或是在山路上或是在賽道上,都可以對應不同的駕駛風格和提供出色的操控表現。

Bridgestone Battlax S22高性能Hypersport跑胎是新車的標配。頭120/70-ZR17,尾190/55-17,提供出色的抓地力和操控表現。

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