2025 YAMAHA MT-07 Y-AMT – 升格加料，產品成熟進入最吸引的年代
Yamaha MT-07一直被夾在同門09和03之間，是Middle child，缺人愛、缺人關心。所以不是徑向制動卡鉗，前叉也是正立套管。但是在2025年情況開始改變了！廠方終於肯為第四代MT-07投放Y-AMT、YCC-T和YRC等裝備和更新造型，讓MT-07擺脫Middle child的命運。
先看看2025 Yamaha MT-07有何改變：
Y-AMT option with Cruise Control
嘩！Y-AMT有自動波更有定速巡航！(不是標配)
Compact new styling with new riding position
更新了駕駛坐姿
Redesigned bi-functional LED headlamp unit
更新了多功能LED頭燈組件
New 5” full colour TFT screen with smartphone connectivity and navigation
新的五吋TFT彩屏，可連接智能電話及導航
Electronic rider aids including traction control and three power modes (STREET, SPORT, CUSTOM)
新的電控系統，包括循跡及三種動力模式
Customisable riding experience with Yamaha Ride Control (YRC) settings
Yamaha Ride Control客制化YRC駕駛設定，預設兩種及自定共三種模
New frame and swingarm optimise rigidity and enhance handling
新的車架和尾搖臂，提升剛性及操控
Handlebar and footpeg position modified for a more engaged riding experience
修改轉向把手及腳踏，令駕駛態度更積極
New dual four-piston radially mounted front brake calipers
新的徑向式四活塞卡鉗
New 41mm inverted front fork and rear suspension unit
新的41mm直徑倒立前叉
Optimised aural experience with acoustic amplifying technology
令用聲學放大技術，優化聽覺享受
Latest 690cc, two-cylinder, four-valve DOHC liquid-cooled, EU5+ CP2 engine
690cc CP2直二引擎符合EU5+標準
Lightweight SpinForged wheels with Dunlop Sportmax tyres
Yamaha專利旋鍛制程輪圈和Dunlop Sportmax高性能輪胎
A&S clutch for smoother down changes
A&S慳力防鎖極力子，令拖波動作更暢順
New switchgear and auto-cancelling turn signals with emergency stop signaling
新的掣盒有轉波掣，自動取消轉向燈及自動啟動死火燈功能
繼MT-09之後，07也獲得Y-AMT。這是一個全新的傳動技術，允許騎手用手指操作轉波，或是享受全自動變速的便利性。因為離合器和變速操作均由電動馬達驅動，無需傳統的離合器桿和腳踏變速桿，所以使騎士能夠更好地專注於騎乘流程，減低駕駛難度。
在靜止和低速時，Y-AMT 系統控制離合器和變速箱的操作，使機器在起步、執行操作和交通繁忙時更容易控制。當處於兩種 AT 模式之一時，該系統完全接管換檔功能，但也可以隨時切換。系統消除了手動操作離合器的需要，讓騎士可以自由選擇是透過安裝在車把左側的手指操作的蹺蹺板式槓桿進行手動換檔，還是享受全自動換檔。
當置於 AT（自動變速箱）設定時，騎士可以在 D 和 D+ 之間進行選擇。這兩個選項提供不同的換檔模式，D 為日常騎行提供平衡的換檔，而 D+ 提供更具運動性的騎行，在轉速範圍內升檔更高。 Y-AMT 技術與 MT-07 YRC 騎乘模式協調工作，進一步客製化功率特性和牽引力控制設置，以滿足騎士所需的騎乘類型。 MT-07 Y-AMT 還具有巡航控制功能，可在長途公路旅行中提供更輕鬆的乘坐體驗。
為了幫助存取 2025 MT-07 上的眾多額外功能，所以掣盒也是全新設計。開關採用柔性印刷電路板，使它們能夠處理多種功能，各個按鈕的形狀和感覺也是一個直觀的開關設備系統。方向燈已更新，除了標準指示器和危險警告功能外，還具有三項新功能。
透過「輕觸」按鈕即可啟動新的「三閃」功能。這會產生短暫的三閃，非常適合變換車道時使用，而用力按下按鈕則會完全啟動指揮。指揮現在也會自動取消，如果行駛超過 150 米，指揮燈會在 15 秒後自動關閉。此外，2025 MT-07 還配備了緊急停止信號系統。它可以檢測突然煞車並自動啟動兩個轉向信號燈，以提醒其他道路使用者快速減速。
為了獲得最具運動性的體驗，MT（手排變速箱）設定旨在讓騎士完全掌控。換檔是透過位於騎士左手指尖的觸覺蹺蹺板開關啟動的。騎士可以使用拇指和食指使用加號桿升檔，使用減號桿降檔，或者選擇單指操作進行運動騎行，僅使用食指通過拉動加號桿升檔來進行換檔，然後將其降檔以實現終極運動騎乘。
由於無需操作離合器，騎士可以更輕鬆地調整換檔時間，同時專注於線路和其他控制。由於沒有傳統安裝的變速踏板，騎士還能夠在轉彎時更好地定位下半身，從而在轉彎時提供出色的穩定性，並與摩托車建立更可靠的連接。
全新的兩件式座椅組件進一步提高了騎士的舒適度，其尺寸、形狀和襯墊均經過精心設計，適合騎士和乘客。這些結合在一起，使騎士更容易安裝摩托車並在騎行時支撐體重的運動，並且在以運動方式騎行時更容易用膝蓋抓住油缸。
第四代 MT-07仍然由傳奇的 690cc CP2 並列雙引擎提供動力，具有創新的聲學放大系統，可真正提升騎乘時的聽覺體驗，改善騎士與機器之間的聯繫。由於其不均勻的點火正時，CP2 已經產生了獨特的聲音，現在進氣口已經過調整，以優化節氣門打開時的發動機音調，產生獨特的轟鳴聲，特別是在中檔加速時。
為了達到預期的效果，工程師優化了進氣部件的尺寸、形狀和佈局，包括空氣濾清器、進氣管、進氣漏斗和進氣蓋。聲音增強器本身由新油箱蓋上的四個開口組成，可放大優化的引擎聲音並將精心設計的聲波傳遞給騎士。
當以25-50% 油門開出低速彎道時，結果應該最為明顯，並且在騎手和機器之間建立了更大的共生關係，從而帶來更加驚險的騎行體驗，並彰顯了屢獲殊榮的CP2 的特性動力裝置。
技術的輕量化確保了 MT-07 Y-AMT 的整體重量僅為 186 公斤，對於想要擁有第一輛大排氣量摩托車的騎士來說，這台機器更加容易上手。的騎士想要一台易於管理、令人興奮且沒有任何妥協的全尺寸機器。
雖然 2025 年 MT-07 中添加Y-AMT 技術導致總重量增加 4.5kg，但最新機器的重量僅為183kg, 比之前的型號還輕了1kg！採用Yamaha專利旋鍛制程製造的新車輪，可減輕近半公斤的非簧載重量，減少騎乘時的陀螺效應，讓摩托車操控更加敏捷，而電池和壓鑄鋁等零件三重夾具還可以顯著減輕重量。光是第四代 MT-07 的極簡車身就減輕了600克。
雅馬哈的設計團隊採用整體方法來製造輕便靈活的摩托車，並利用一切機會盡可能減輕重量 – 即使增益可能微不足道。空氣濾清器、鏈條甚至油箱蓋等零件都經過重新設計，以減輕重量，從而將成品的總重量降至最低。例如TFT面板重量便比以前的版本輕了 600 克。
第四代MT-07 憑藉全新車身和完全重新設計的雙功能 LED 頭燈裝置，呈現出時尚的新外觀。雖然大部分工程設計都專注於減輕重量並將重量保持在最低限度，但MT-07 的造型師一直熱衷於在他們的最新項目中保持一定程度的體積- 確保歐洲摩托車手能夠真正接受比例勻稱的全尺寸摩托車。
MT-07 是一款騎起來很有趣的摩托車，設計團隊力求在造型中傳達這一點。在前面，這個角色是由頭燈單元定義的，緊湊的 LED 燈故意設計成兩隻凝視的眼睛，賦予 MT-07 獨特的面孔。軟管和電纜的包裝非常小心，以通過緊湊的油箱和新的尾部單元保持整潔的外觀，該尾部單元也具有獨特的外觀。
點火開關關閉後，尾燈的輪廓顯得很窄，但隨著摩托車的轟鳴聲，這種設計才真正變得栩栩如生。打開後，紅色 LED 尾燈的造型強調騎手與機器之間的聯繫，形成由發光尾部單元和騎手背部組成的強大垂直軸 – 獨特的外觀將真正吸引路人的眼球。
YCC-T和YRC可自訂騎乘模式首次亮相應用在2025 MT-07身上。採用MT-09和MT-10相同的晶片控製油門系統，令 MT-07 能夠採用一整套電子駕駛輔助設備，從而實現客製化和輔助享受。 MT-07 出色的油門響應現在具有三種 YRC（雅馬哈騎行控制）設置，可改變功率特性以適應騎手的喜好和路況。
YCC-T 還支援標準的可切換牽引力控制系統、Y-AMT 變速箱，並允許安裝雅馬哈第三代上下快速換檔器作為標準版本的配件選項。巡航控制也是 2025 MT-07 Y-AMT 獨有的標準功能，可提高舒適度並減少高速公路騎乘的疲勞。
MT-07 預設了兩種出廠 YRC 模式：運動和街道，第三種自訂設定可由使用者透過 TFT 儀表板或免費的 MyRide 應用程式定義。騎士可以選擇三個功率圖和兩個等級的牽引力控制，以及關閉介入的能力。運動模式專為更熱情的騎乘而開發，例如在賽道或蜿蜒的道路上。它預設為提供最靈敏的功率圖 (PWR1) 和較低水平的牽引力控制 (TCS1)。街道模式專為日常使用而設計，採用較柔和的交付 (PWR2) 和最高等級的介入 (TCS2)。
第三種動力設定(PWR3) 提供最溫和的輸出，適合潮濕天氣和低抓地力條件，使用者可以根據自己的習慣選擇三種動力輸出和三種牽引力控制設定中的任何一種（包括完全關閉幹預的能力）預設。
對於配備 Y-AMT 的 MT-07，額外的 YRC 設定進一步反映了所選的驅動模式。當處於手動 (MT) 設定時，MT-07 Y-AMT 使用與手動版本相同的模式。兩種 AT 設定中的每一種都有其自己的 YRC 模式。當處於 D 檔時，系統提供油門反應、TCS 和換檔的平衡組合，為任何條件提供良好的全方位設定。
在 D+ 模式下，YRC 提供不同程度的 TCS 幹預，並更長時間地保持每個檔位 – 鼓勵騎士享受 CP2 馬達的轉速，並釋放這種創新換檔方式所提供的最活躍的性能水平。
2025 MT-07 腰線較窄，座椅高度為 805mm，適合各種騎士使用，同時保持勻稱和寬敞，適合體型較大的騎士。與之前的型號相比，新款 MT-07 的車把位置更加引人注目，寬了18mm，低了22mm，後移了9.3mm。而腳踏則低了10mm以增加腿部空間。
儘管油缸容量不變仍是14公升，也內置了YCC-T電子油門和新的聲學放大管道，新車的油缸仍然較上款窄：令騎士更容易用膝蓋抓住油缸，人車合一在處理彎道時能更激發更多信心。
全新 MT-07 的前端採用全新 41mm倒叉，提供更紮實的前端感覺以及更現代和優質的外觀。倒置前叉與新車架相結合，提供更具運動性和吸引力的騎行體驗。而新型壓鑄式鋁合金三重夾具，比之前的 MT-07 輕了近半公斤，在整體減重計劃中發揮了重要作用，並有助於實現該車型一直備受推崇的輕巧靈活的轉向。
在後部，減震器和連桿經過優化，以補充新的前端和其他底盤開發，具有預載和回彈阻尼的可調性，讓騎手可以根據自己的個人情況和騎行風格調整騎行。MT-07 還首次採用了雙四活塞徑向安裝煞車卡鉗。它們提高了剛性，從而提供更強、更穩定的煞車力道。
標準 MT-07 現在配備了Assist & Slipper輔助滑動器 (A&S®)* 離合器，提供更輕、連接性更強的離合器動作。離合器利用兩個凸輪（一個輔助凸輪和一個滑靴凸輪），在降檔時創造出更平穩、更穩定的機器，並將拉動離合器桿所需的力量減少約 22%。A&S® 離合器的設計可抑制變速箱降檔時產生的反扭矩和過度發動機制動，從而實現更一致、更準確的入角，同時最新型號提供的滑移水平也經過了微調創造符合MT-07運動特性的引擎煞車水平。
2025 MT-07 配備 5 吋TFT 全彩顯示屏，提供四種不同主題供騎士選擇，可透過車把開關裝置進行選擇。除了車速表和轉速表外，綜合儀表還包括燃油表、平均油耗、氣溫和換檔指示器。所有佈局都突出了車速表，但以不同的方式呈現訊息，以適應騎士的品味或騎行風格。
作為一款誕生於城市文化的機器，MT-07 配備了旨在幫助騎士在城市街道上行駛的功能。 TFT 儀表板可以透過免費的 MyRide 應用程式連接到騎士的智慧型手機。該應用程式允許騎手在旅途中接聽電話並在騎行時管理音樂，並且能夠更改自行車的 YRC 模式設定。騎士還可以安裝免費的 Garmin StreetCross 應用程序，並將其與 MT-07 的儀表板配對，以提供完整地圖或帶有即時交通資訊的逐嚮導航。
第四代 MT-07的車架採用高強度管狀鋼，鋼管的直徑和厚度以及加固板都經過了修改。這些改變不僅是為了提高 2025 年 MT-07 的操控特性，也是為了適應新的 YCC-T 油門和 Y-AMT，同時不影響空氣濾清器或油箱容量。
新車架具有高剛性和強度，其重量與上一代 MT-07 相同，約為 14.8kg，抗扭性、縱向和橫向性能提高了 12% 至 13%剛性。特別是後搖臂樞軸組件與舊型號有顯著不同，具有新的形狀、厚度和支撐，使其成為決定摩托車平衡和操控靈活性的關鍵部件。新的車架和避震設定，讓車主可以在攜帶行李時提供了更高的穩定性和改進的操控性。原廠有34公升尾箱以供選購。
2025 MT-07 採用全新輪圈設計，採用Yamaha專利旋鍛技術製造。在不影響強度的情況下實現更薄、更輕的輪圈。因此，最新的 MT-07 的車輪比之前的版本輕了 480 克，使摩托車的前後慣性都減少了 4%。這些較輕的車輪不僅有助於減輕車輛整體質量，而且由於慣性減少而增加了靈活性，特別是在前端。
SpinForged 輪圈與 Dunlop Sportmax Q5A 輪胎相匹配，以提供輕盈的操控感、耐用性和出色的全能能力而聞名。無論是在潮濕和乾燥條件下都能輕鬆應對，用途廣泛。
