Ducati 2026全新 Panigale V4 R – 239hp心狠手辣！極速破330 km/h！

2026 Ducati 第七代Panigale終於推出V4R版本，新車加入頂尖科技，內外都有躍進式改良，延續Ducati賽事基因，很多功能是首次出現在可以合法出牌的量產車型。

首先係998cc短行程Desmosedici Stradale賽車引擎，配備了更輕的新活塞以及慣性增加的新曲軸，使引擎反應更為線性，並提升效能及耐用性。最大馬力輸出雖然高達218 hp，但仍符合歐規5+標準！紅線轉速拉到17,000rpm！

若安裝競技級排氣系統，可輸出235 hp馬力，若使用杜卡迪賽事部門性能機油更可提升至239 hp！極速可超過330 km/h，此等性能以往僅見於MotoGP廠車，可視為Marc Marquez和Pecco Bagnaia所使用的Desmosedici廠車的量產認證版本。

2026 Ducati Panigale V4R的車架和搖臂繼承了第七代杜卡迪運動摩托車的Front Frame車架與中空對稱式後搖臂，尾搖臂採用X形挖空設計，更輕更大剛性更高，提升操控和賽道表現。

空氣動力學更是新車的一大賣點：新雙翼在高速時的下壓力增加了25%，更在啡呤下方前端的兩側，追加了MotoGP專用的負壓導管Corner Sidepods，能在高傾角過彎時能產生更強的負壓效應，確保輪胎有更高的抓地力，從而允許更高的過彎速度！

全新 Panigale V4 R 首開先河，於量產摩托車上配備了 Corner Sidepods負壓導管，此為杜卡迪於2021年引入MotoGP的解決方案。這是一項針對兩輪車輛的創新空氣動力學設計，如同該製造商早在2010年引入MotoGP的定風翼一樣。

負壓導管專為高傾角過彎設計，能產生「地面效應」，確保輪胎更高的抓地力，從而允許更高的過彎速度並縮短單圈時間。在騎乘時，特別是在高速下，騎士能清晰感覺到車輛在到達彎心時，已自然地向內側移動，保持更緊密的過彎路線。這意味著出彎時的加速階段可以在更小的半徑上進行。

源自2025年款Panigale V4的整流罩設計在V4 R上配備了更大、能產生更強下壓力的新定風翼。下壓力增加了25%，這轉化為在270 km/h時增加4.8 kg下壓力，在300 km/h時增加6 kg，對於加速時的穩定性與高速下的精準度有顯著益處。

為達成最佳賽道性能，Panigale V4 R 配備了與杜卡迪賽事部門共同開發的動態前進氣口，可增加導入引擎的空氣量。這提高了進氣壓力，從而在最高速時增加馬力，極大受益於直線路段的表現。

2026 Panigale V4 R 配備了賽車風格的波箱布局。空波放在一波之下，而非一波與二波之間。這設計與MotoGP及廠隊超級摩托賽車完全相同。憑藉杜卡迪空波鎖系統，此設計消除了在一波入彎的最關鍵煞車階段意外切入空波、導致失去引擎煞車力的可能性。

此外，空波不位於一、二波之間，使得這兩個波段之間的轉波，比傳統波箱配置更快速、平順且可重複性更高。杜卡迪專利的空波鎖系統，可透過操作右把手上的撥桿解除。因此，要切入空檔，騎士必須執行與MotoGP及超級摩托賽事官方車手相同的操作。

V4R的998cc短行程Desmosedici Stradale引擎，專為參與超級摩托車世錦賽而設計，提供了更持續的扭力與馬力曲線，以及更優越的加速性。從4,000轉直至達到最大馬力16,000轉的區域更為飽滿，平均增益達4 hp，在極速表現上重新取得了與前代相同排量車款的優勢。

扭力曲線較前代車型更高，在6,000轉時增益達7%，並在12,000轉達到114.5 Nm的最大值，增益為3%。這些數值是杜卡迪工程師為使新 Panigale V4 R 符合歐規5+標準，同時不放棄賽道極致性能而付出巨大努力的成果。

為在符合嚴苛歐規5+標準下達成此性能，杜卡迪工程師徹底重新設計了進氣側，並因此定義了優化燃燒的排氣凸輪新輪廓。副節氣門噴油嘴被重新定位，提升了低轉速燃燒效率與高馬力區間的進氣道通透性。高通透性聚酯空氣濾清器相較傳統濾芯減少了壓力損失，有助於最大馬力輸出。

與前代V4 R相比，向內移動10 mm的座椅/油缸與腳踏組合，為騎士在賽道使用中提供了更好的支撐。這項源自第七代杜卡迪運動摩托車的人體工學配置，使騎士更容易採取空氣動力學騎姿、對腳踏施力，並改善了煞車時與彎中傾斜內掛時的控制性。這使得無論是單圈衝刺還是長時間練習中，要發揮 Panigale V4 R 的極致性能都變得更輕鬆、不易疲勞。

作為一輛為賽道設計的摩托車，Panigale V4 R 配備了帶43 mm內管的加壓式Öhlins NPX 25/30前叉，以及機械式Öhlins TTX36後避震器，提供了廣泛的設定調整可能性，以適應不同賽道特性與騎士的騎乘風格。此外，V4 R 還配備了新款 Öhlins SD20 轉向釘把，為量產摩托車首見，提供更佳的阻尼效果與更寬廣的調整範圍。

V4 R 後搖臂樞軸高度可在4個位置以2 mm為間距進行調整。如同超級摩托賽車版本，後高度可透過懸吊連桿在比前代V4 R更寬的範圍內調整。最後，後避震器設計用於安裝線性懸吊行程感測器。

感測器傳輸的數據與車輛運作的其他訊號整合，並透過杜卡迪數據記錄儀進行收集。這是杜卡迪新的專業數據獲取系統，可縮短車輛設定時間，也可作為杜卡迪性能配件選購。

全新 Panigale V4 R 配備5輻條鍛造鋁合金輪框，標配Pirelli Diablo Supercorsa SP v4輪胎，前輪尺寸為120/70 ZR 17，後輪為200/60 ZR 17。用於賽道時，可直接安裝與世界超級摩托車錦標賽相同的Pirelli光頭胎，無需修改車輛，前輪尺寸為125/70，後輪為200/65。這些輪胎提供高性能配方，如SC0、超軟質SCX以及專為排位賽圈速設計的SCQ。

煞車系統方面，前煞車卡鉗為新款Brembo Hypure，搭配330 mm碟盤。該系統保證了卓越的制動力與更佳的散熱效率，提供更一致的性能表現，從而使騎士在挑戰極限時擁有更佳的效果與安全性。

相較前代車型，全新 Panigale V4 R 的電子套件有顯著進化，這得益於直接由杜卡迪賽事部門開發的杜卡迪車輛觀測器演算法，以及首見於 Panigale V4 的彎道ABS與連動煞車系統的應用。與 Panigale V4 相比，V4 R 的電子系統實施差異在於新的性能導向連動煞車策略，以及將DVO擴展應用至引擎煞車控制。Race Brake Control邏輯是杜卡迪內部開發的成果，能夠模擬專業車手的騎乘技巧，其效果甚至優於 Panigale V4 的表現。

具體而言，Race Brake Control 允許比 Panigale V4 更大幅度地使用後煞車，這歸功於更精確的計算方法，可在不同傾角下施加更大的壓力。這使得騎士可以將煞車點更向前推進，因為系統允許在煞車距離末段直至後輪鎖死極限前實現更強的減速度，如同MotoGP和超級摩托車手所做的一樣。新的引擎煞車控制系統也對此有所貢獻，透過使用DVO，能夠更精確地管理施加於輪胎的力量，使引擎的煞車作用更加線性且可預測。

新的電子套件透過已隨 Panigale V4 引入的6.9吋儀表板進行管理，提供Track和Road兩種顯示模式，以及基於圖形化視覺的介面，顯示性能與車輛狀態資訊。安裝於 Panigale V4 R 上的版本有一個專為賽道使用開發的視圖，稱為Grip Meter，能以圖形方式顯示當下預估的可用抓地力，輔助騎士追求極致性能。

為了進一步提升此車在賽道上的效力，杜卡迪性能部門提供廣泛的配件來完善與強化您的 Panigale V4 R。杜卡迪 DAVC Race Pro 軟體作為杜卡迪性能配件提供，是與杜卡迪賽事部門工程師合作開發，用於優化引擎校準與控制策略，從而在賽道設定下搭配光頭胎或雨胎時實現最大性能。

杜卡迪性能配件還包括杜卡迪數據記錄儀、能改善所有動態表現的碳纖維輪圈、PRO及PRO+前煞車套件、賽車整流罩、腳踏以及一切能讓全新 Panigale V4 R 在賽道上更有效率所需的裝備。Panigale V4 R 將於2025年11月在歐洲上架，以下是規格摘要：

Desmosedici Stradale R engine, 998 cc
Maximum power of 218 hp at 15,750 tpm (US VERSION: 208.4 @ 13,250 rpm) (235 hp at 15,750 rpm with racing exhaust accessory, 238.5 hp with racing exhaust and Ducati Corse oil)
Forged steel crankshaft with increased inertia
New, more efficient front dynamic air intake
Lighter (-5.1%) cast aluminium pistons with DLC coating on one segment of the skirt plus oil scraper ring
Ducati Racing Gearbox (DRG) with Ducati Neutral Lock (DNL)
Gun-drilled titanium connecting rods with controlled shot peening
Titanium intake valves
Oval throttle bodies with an equivalent diameter of 56 mm, sub-throttle injector and reversed-opening throttle valves
Dedicated variable-length intake trumpets shortened by 10 mm vs. MY 2024
Cylinder heads with optimized intake ducts
Sprintfilter P08 high-permeability air filter
Kerb weight without fuel: 186.5 kg
17-litre aluminium fuel tank
Manually adjustable Öhlins NPX 25-30 pressurized fork with 125 mm travel
Manually adjustable Öhlins TTX36 shock absorber with 316 mm wheelbase
Manually adjustable Öhlins steering damper
Forged aluminium wheels
Lithium battery
Braking system with Brembo Hypure™ monobloc calipers
Pirelli Diablo Supercorsa V4 tyres with 200/60 rear
MotoGP-derived corner sidepods
Larger biplane wings (+20 mm vs. Panigale V4 S, +25% downforce at 270 km/h)
Ducati Vehicle Observer Strategy
Latest-generation electronics package with 6-axis Inertial Measurement Unit (6D IMU): ABS Cornering with combined braking and Race Brake Control ; Ducati Traction Control (DTC) DVO; Ducati Slide Control (DSC); Ducati Wheelie Control (DWC) DVO; Ducati Power Launch (DPL) DVO; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0; Engine Brake Control (EBC)
Buttons for quick level changes
New 6.9″ full-TFT dashboard with 8:3 aspect ratio
Riding Modes (Race A, Race B, Sport, Road, Wet)
Full-LED headlights with DRLs and turn indicators integrated into the headlight*
Single-seater configuration