2025 Ducati Streetfighter V4 – 毫無保留，我是最強
2025 Panigale V4是Ducati第七代超級摩托車，而2025 Ducati Streetfighter V4首次採用與Panigale V4相同配置的 Desmosedici Stradale引擎！這是一款 90° V4 引擎，具有連控分佈、反向旋轉曲軸和雙脈衝正時，這使得 Streetfighter V4 的聲音與 Desmosedici GP 非常相似。
2025 Panigale V4是Ducati第七代超級摩托車，而2025 Ducati Streetfighter V4首次採用與Panigale V4相同配置的 Desmosedici Stradale引擎！這是一款 90° V4 引擎，具有連控分佈、反向旋轉曲軸和雙脈衝正時，這使得 Streetfighter V4 的聲音與 Desmosedici GP 非常相似。
新車重量只有189kg，馬力增加了6 HP達到214HP，功率/重量比是每kg有1.13 hp馬力。Panigale V4和Streetfighter V4的馬力差異，來自進氣量的不同。電控設備、車架、空氣動力學和新款的中空式對稱尾搖臂，都是直接來自2025 Panigale V4，令到新款Streetfighter V4成為同級對手們的性能新基準。
Ducati用以稱霸MotoGP舞台的賽車技術，也以前所未有的程度投放在新車上。令到新款Streetfighter V4無論是在公路上或是在賽道上，都一樣可以發揮出驚人實力。這要歸功於避震有更寬的校準範圍，為騎士提供更好的感覺和更輕鬆的騎乘體驗，以及更受抑制的排氣噪音，但同時能夠賦予出色的動力輸出。
杜卡迪首次選擇將 Panigale V4 的技術和性能不遺餘力地轉移到裸車上，打造出一款兼具兩全其美的超級街車。新款Streetfighter V4 是至今為止最靚仔、最快和最先進的杜卡迪超級摩托車。
Streetfighter V4去掉了Panigale V4整流罩，換上高和寬的轉向把手。Euro5+ 認證，並結合DVO、Öhlins Smart EC3.0 避震和新型Race eCBS 煞車系統，使 Streetfighter V4 在賽道上更有殺傷力。
與先前型號的版本相比，新款 Streetfighter V4 的 Desmosedici Stradale 的分佈圖進行了修改，凸輪具有不同的輪廓和更高的升力值。交流發電機和油泵與 Panigale V4 R 上安裝的相同，而齒輪鼓則與 Superleggera V4 上使用的相同。 Streetfighter V4 還首次配備了可變長度進氣岐管，短配置值為 25mm，長配置值為 80mm，提高了最大功率和騎行性能。
Desmosedici Stradale 引擎經過 Euro5+ 認證，在 13,500 rpm 時輸出 214 匹馬力，在 11,250 rpm 時輸出最大扭力 12.2 Kgm。賽道配置中可以更高的價值：透過採用Ducati Performance by Akrapovič賽車排氣，最大功率增加至226馬力。 Streetfighter V4 從未如此強大！
新Streetfighter V4 的前後比例和體積分佈更加平衡，前部線條使車身看起來已準備好駛向下一個彎道。全新的全LED頭燈組，更具攻擊性之餘，同時保留了SFV4標誌性的燈光特徵。車尾的全 LED 燈組在功能上分為兩部分，形成了最具運動感的 Ducatis 的雙 C 特徵。
16 L油缸特別窄，肩部非常明顯，體現在尾部更大、並向後拉長。牌照架變短了、乘客座椅位置也低於2024 Streetfighter V4。這兩個組件的設計都結合了風格和功能，改善了運動摩托車騎乘的人體工學。
最後，前傾雙機翼是街頭霸王 V4 自第一個版本以來的獨特元素，不容錯過。與之前的型號相比更為有效：在 270 km/h時下壓力增加 17 kg。
位於引擎下方的排氣裝置保留了杜卡迪運動摩托車的風格印記，保持低重心，並清晰地看到新型雙面中空對稱後搖臂，兩側的大排氣口也在視覺上減輕了視覺負擔。
新款 Streetfighter V4 的騎乘姿勢源自 Panigale V4，但其定義具有雙重目標：改善車輛的控制和提高舒適度，特別是對於身材較高的騎士而言。由於空間較大，座椅提供了更大的縱向運動自由度，並且可以更自然地達到和保持空氣動力學姿勢。上部的深凹槽可讓頭盔伏得更深。
同時，油缸的後部區域結合了側蓋和鞍座的形狀。在煞車、入彎和過彎時更好地支撐騎士。車手會發現一旦進入彎道後，便可以更容易地用膝蓋固定自己，以抵消減速和從座椅傾斜的影響。此舉有效減少手臂的壓力，從而減少疲勞。
與之前的 Streetfighter V4 相比，轉向把手的彎曲部分向後移動，距離騎士近了 10 mm。腳踏也更低更靠前，並向內移動了 10 mm。這在不影響離地間隙的情況下，增加了騎士的舒適度。最後，位於側板內部的兩個透氣管道，把熱空氣從騎手的腿部移走，從而提高熱舒適度。
Streetfighter V4 的底盤直接源自新款 Panigale，是全新的設計。與之前的型號相比，新車的主車架更輕，（之前重4.42kg，新款的重量是3.47kg。剛度也進行了重新調節，橫向為-39%，以便在傾斜時提供更大的信心，並在達到頂點和保持軌跡時會提供更大的效率。
中空對稱後搖臂力提高了出彎時的牽引力和騎士的加速感覺，同時降低了橫向剛度（與前代車型的單側後搖臂相比為-43%），整體減輕了車身重量。在 Streetfighter V4 S 上，受 DesmosediciGP 啟發的五個切向輻條的鍛造鋁合金車輪，前後重量分別僅為 2.95 和 4.15 公斤。
Streetfighter V4 S 的第三代電子控制 Öhlins NIX/TTX 避震，擴展了調節範圍，允許在道路上使用更舒適的校準，並且在賽道路緣之間騎行時更加持續和有效。同時，液壓閥速度的提高可以在每種騎乘情況下提供更精確和準確的反應。
與Panigale V4相比，後避震連桿進行了漸進式修改，以提供更高的道路舒適度，這得益於「巡航偵測」策略，進一步提高了這種舒適度。後者在檢測到恆定速度時（例如在高速公路換乘時）會把避震軟化，從而提高舒適度。
與新款杜卡迪 Panigale V4 一樣，Streetfighter V4 也安裝了 Brembo Hypure™ 前煞車卡鉗。 Brembo Hypure™ 卡鉗更輕（每對比之前型號的 Stylema 為 -60 克）且性能更高，可更有效地散發制動產生的熱量，提供更一致的性能，從而更有效地幫助騎手尋找自己的極限。
具有轉彎功能的 Race eCBS 系統由杜卡迪與博世合作開發，能夠激活和調節後製動器，限制負載轉移並提高摩托車在公路和賽道使用時，制動階段的穩定性。該系統與先前的街頭霸王模型的三個級別相比，提供了五個級別，其介入方式與專業騎手在最低級別上所做的類似，保留用於賽道使用，同時提高了較高級別的安全性和穩定性，專為賽道使用而設計。
Ducati Vehicle Observer是Ducati Corse在MotoGP中開發的演算法，模擬超過70個感測器的輸入，從而完善電子控制策略，可以在大量生產中實現前所未有的有效性。此功能的精確性允許控制裝置以幾乎預測的方式進行幹預，以迅速滿足騎士尋求最大性能的需求。
2025 Streetfighter V4 實際上配備了完整的電子控制系統：杜卡迪牽引力控制DVO、杜卡迪滑動控制、杜卡迪前輪離地控制DVO、杜卡迪動力啟動DVO、引擎煞車控制和杜卡迪Quick Shift 2.0。 DQS 2.0系統採用僅基於齒輪鼓角位置感測器的策略，因此能夠使用沒有微動開關的換檔桿，從而為騎士提供更直接的感覺，同時減少行程。
全新 6.9 吋儀表板具有 8:3的“長寬比”，提供最大程度的可讀性。防護玻璃採用光學黏合技術，即使在白天也能保證黑色背景下的最佳可讀性。該介面提供了在道路或賽道上使用的差異化視圖（資訊模式），在第一種情況下結合了資訊的完整性和可讀性，或在第二種情況下支援騎手尋求最大性能。
儀表板動態變更其佈局，移動列並重新分配空間，以最大程度地顯示目前正在使用的功能（例如導航器）。同樣，透過選擇視圖模式，左欄透過將轉速計數器向右移動並壓縮右欄來獲得空間，以顯示不同的可用功能，包括 TPMS、瞬時扭矩和傳遞的功率、橫向和縱向加速度值、瞬時傾斜角度以及油門和煞車的動作。
賽道模式預設與競賽騎乘模式相結合，旨在最大程度地強調賽道騎乘中最相關的資訊。轉速計數器位於螢幕頂部，刻度最高可達 9,000 rpm，而在中間，騎士可以看到已嚙合的檔位指示，右側是電子控制設定的等級（可透過右搖桿）及其啟動。在左欄中，我們找到了秒錶，透過安裝 DDL 附件或透過 GPS 模組，它能夠顯示不同分段時間的單圈時間、圈數以及絕對值或參考會話的改進指示，使用MotoGP 中使用相同的顏色代碼- 白色、灰色、橙色、紅色。
新款Streetfighter V4 有V4 和V4 S 版本：V4 S的避震和轉向釘把都是Öhlins、鍛造輪圈和鋰電池。新車將於2025 年3 月上市。
Streetfighter V4 S
Colour
Ducati Red with Urban Grey frame, black rims and matt black front mudguard
Main standard features
Desmosedici Stradale engine, 1,103 cc
Maximum power of 214 hp at 13,500 rpm
Maximum torque of 12.2 Kgm at 11,250 rpm
Kerb weight without fuel: 189 Kg
“Front Frame”
16-litre aluminium tank
Ducati Electronic Suspension (DES) 3.0
Öhlins NIX-30 fork with Öhlins Smart EC 3.0 control system
Öhlins TTX 36 shock absorber with Öhlins Smart EC 3.0 control system
Öhlins steering damper with Öhlins Smart EC 3.0 control system
Forged aluminium rims
Lithium battery
Braking system with Brembo Hypure™ monobloc calipers
Pirelli Diablo Rosso IV Corsa tyres with 200/60 rear
Biplane configuration wings and integrated design
Latest-generation electronics package with 6-axis Inertial Measurement Unit (6D IMU): Race eCBS with cornering functionality; Ducati Traction Control (DTC) DVO; Ducati Slide Control (DSC); Ducati Wheelie Control (DWC) DVO; Ducati Power Launch (DPL) DVO; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0; Engine Brake Control (EBC), Ducati Vehicle Observer (DVO)
Quick level change buttons
New 6.9” full-TFT dashboard with 8:3 aspect ratio
Riding Modes (Race, Sport, Road, Wet)
Full-LED headlight with DRL
Single-seater configuration (accessory passenger kit)
Provision for Ducati Data Logger (DDL) and Ducati Multimedia System (DMS)
Streetfighter V4
Same standard equipment as Streetfighter V4 S except
Kerb weight without fuel: 191 kg
43 mm Showa Big Piston Fork (BPF), fully adjustable
Sachs monoshock, fully adjustable
Sachs steering damper
Five-spoke light alloy wheels
Lead-acid battery