03 鐵騎車評 iBike Reviews

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Honda 2025 Rebel 250 E-Clutch版 – 型仔 + 方便 + 易用

新車查詢:燦基電單車行有限公司 Rebel 250 E-Clutch版:HK$ 51,800.Rebel 250S E-Clutch版:HK$ 54,800. 上次試騎Rebel 1100 MT和DCT兩個版本,今次輪到試騎細細佬Rebel 250 E-Clutch版本。在太平道燦基showroom內同場比較1100和250兩部車的感覺係,兩車坐姿相近但1100更開揚。250車身較輕,轉向把手較短,好適合女仔使用。 其實250和500呎吋相近,男仔可以考慮Rebel 500,因為當技術進步後,唔使咁快換車嘛。但係500冇DCT又冇E-Clutch,唔想人手轉波的話,新人便只能揀250。 配備了E-Clutch電子離合器的Rebel 250,左手一樣有極力子牛角,左腳一樣有波棍,完全可以做出正常轉波動作。精彩之處在於E-Clutch電子離合器可以在不用拉極力子牛角的情況下,做到靜止起步、轉高波或拖波。 停車時,唔做任何野都唔會死火。不過停車後記得要踩翻落去一波先再起步。如果用二波或以上波段起步,雖然都行到,都會損耗離合器片的壽命。同樣道理,當在手動模式時,如果波段過高的話,錶板會閃燈,在波段顯示側有向下箭咀閃動,提醒你應該轉低波。如果唔理會的話,雖然都行到車,但其實係吊緊極力子幫你爬升轉數。除左傷極力子之外,部車都會唔精神。所以雖然係自動波,但仍要有棍波的概念,部車先會開得精神。 每一次著車,E-Clutch便自動準備好。駕駛者只需要操作左腳以棍轉波,剩下的事情便可交由E-Clutch去完成。 E-Clutch 的工作原理是使用感應器和執行器,在啟動、停止和換檔過程中自動操作離合器,除非需要,否則無需手動操作離合器桿。騎士左腳只需踢和踩轉波桿便可,系統可無縫管理「半離合器」接合。 這個操作帶來很高的街道優勢,非常適合走走停停的交通狀況。新手不同擔心在斜路起步會死火或放極力子太快而跑馬仔。在雨天駕駛時,電子離合器讓駕駛者專注於牽引力和制動,而非離合器調節,從而展現出非凡的駕馭體驗。新人減低了焦慮感,自然會更享受駕駛樂趣。 留意Rebel 250和CB650R兩者的E-Clutch系統有點不同,Rebel 250的系統是不能永久停用。但仍然可以在任何時間操作極力子牛角進行手動控制。當處於手動模式時,停車時左手記得要扣住極力子,否則會死火。在手動模式想轉回自動模式,系統會在空波時自動轉回自動模式,或者左手唔好扣極力子桿,過一陣間便會回復自動模式。 249cc水冷單缸引擎可提供26 PS馬力和2.2 kgm扭力,一波起步好有力度,二波起步表現都好正常。最chill的速度是80-100km/h與世無爭,自high巡航。雖然可以再提速,但細機器會比較操勞,不適宜長期高速行車。 雖然Rebel 250的輸出並不算強勁,但1490mm軸距和16吋直徑的輪圈,仍可提供穩定的直線行駛。Honda機器一向慳油,以WMTC模式計算,11公升油缸的理論續航距有380km。 同級最低的690mm 座高和E-Clutch版本只有174kg車重,即使在狹窄空間也能輕鬆駕馭和掉頭。新車的轉向把手有向前和向上移動,提升了掉頭和過彎時的操控性,也改良了人體工學設計。缺點是挺直的駕駛姿勢和有限的擋風能力,長途旅行較易感到疲倦。而窄路掉頭和低速彎道,其實還是街車的表現較佳。 在蜿蜒的道路上激情駕駛,需要頻密轉波保持轉數。這時候E-Clutch系統可以讓騎士採用完全手動的MT轉波模式,盡情展現個人技術。但在日常城市騎行時,又可以不用操作極力子轉波,展現了雙種人格。 廠方表示直徑41mm的正立前叉,彈簧和油壓阻尼率都經過優化,提升舒適性與路面循跡性能。雙筒式尾避震採用氣封式氮氣設計以穩定油壓阻尼力,彈簧也經過最佳化。所以車身在崎嶇路面仍能保持穩定,提供適合巡航的舒適駕駛感受。搭配直徑45mm的管狀鋼制尾搖臂,打造出簡潔有力的車尾。實際駕駛時表現稱職,避震表現幾firm,冇坐船感覺。掣動手感直接,第一口咬落隻碟的表現唔錯。S版座墊承托力不俗,一般行街實在找不出毛病。 雖然Honda DCT技術和E-Clutch技術都可以提供自動轉波功能,但兩者有著本質上的分別,當然是各有好處。問題是,放在Rebel 250身上,為何是E-Clutch而不是DCT呢? iBike認為答案是重量和造價。DCT結構較複雜,重量更多,成本也較高。以Rebel 250作為一臺入門車來說,不易消化以上三個原素。所以結構較簡單,重量更輕,成本也較低的E-Clutch系統,自然是Rebel 250實行自動波化的最佳選擇。

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Honda 2025 Rebel 1100棍波MT版 VS DCT版 – 棍波忠粉試完車後都可能會變心,轉玩DCT版!

新車查詢:燦基電單車行有限公司 對於Rebel 250或Rebel 500的車主來說,動力與加速始終不是主要賣點。想扒頭想超車,跑長途高速要不費力,一定要揀Rebel 1100。源自CRF1100 Africa Twin的1,083cc並列雙缸引擎,在Sport mode時可提供瞬時扭力,油門反應非常靈敏。在正常模式下,換檔反應較舒適柔順。 車款介紹及車身細節 https://www.ibike.hk/ibike-reviews/rebel1100/28644/ 雖然係1100,但操控十分輕鬆。無論是高速或低速轉向,質油或急煞,車身都極為穩定。難得是直二機器的高頻振動極小,深沉的脈衝排氣聲浪令人感到舒適,而非刺耳的高頻聲。 Honda Rebel 250 / 500 / 1100三者雖是同門同系,但買家群完全不同,所以不需和1100比較。反而我們有興趣想知道,Honda Rebel 1100 MT(棍波)同DCT(雙離合器)在實際駕駛上有何分別,兩者各有什麼優勢和缺點? 此外,Honda Rebel 1100的引擎源自Africa Twin 1100,但兩者有比較性嗎?有可替或或互換的可能嗎?我們也探討一下。 最後,Honda Rebel 1100 DCT 和同門X-ADV 750 ,兩者該如何選擇?因為Rebel 1100馬力更強,價錢較便宜,似乎更抵買? 今次好開心,可以同場比較Honda Rebel 1100棍波MT版同埋DCT版駕駛嘅表現。Honda Rebel 1100 MT棍波同DCT雙離合器波箱,實際駕駛時各自討好不同的人。DCT左手冇極力子桿,左腳冇轉波桿。所以只需開關扭油筒,DCT會自動轉波。正常mode以柔順為主,Sport除左油門反應更爽快之外,每一個波段都會hold耐D等你儲轉數。閣下如果喜歡參予感的話,左手可以控制加減掣,更主動地做出轉波的選擇。

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Honda 2025新款CB190TR – 靚仔又有本心,重好慳家添!

新車查詢:燦基電單車行有限公司 Honda 2025新款CB190TR油缸及全車整流罩經重新設計,融合經典及現代元素,呈現CB系列之中獨一無二的運動復古美學。新款配置包括Assist & Slipper 輔助滑動式離合器、前後輪均搭載2 Channels ABS防鎖死煞車系統。外型走運動復古路線,細節位有新設計。復古式LCD儀錶有防水USB供電接口。 只有142KG車重,極適合新手操車。緊湊輕巧的車身設計與791mm低座高設定,不論騎士體格或經驗水平,皆可輕鬆駕馭。本田機器一向慳油耐用,車身極輕的CB190TR當然也是對棍波車愛好者,日常代步的不二之選。 價格是HK$ 29,800.,分12期月供HK$ 2,836.,分24期月供只需HK$ 1,445.。並有三色選擇,分別是糖果藍 / 亮黑 / 啞紅。燦基行貨包一年或一萬公里原廠保養,還有免費六次檢查車輛服務。 根據官網資料,Honda 2025新款CB190TR採用184cc空冷四衝程單缸引擎,提供穩定且靈敏的動力輸出。搭載PGM-FI智能電噴系統,透過電子控制技術精準調節空氣燃油比例,有效提升動力性能,同時兼具卓越油耗表現。 最大扭力為16.2Nm/6,750rpm,起步時油門嚮應靈敏快捷,並在低至中速域內確保平順的動力輸出。最大馬力為12.3kW,最高速度高達107km/h,可滿足日用及運動騎乘需求,油耗僅35.7km/L。 但參考國內有關CB190TR的測試表現,表板顯示一波盡油39 km/h,二波是66 km/h,三波是91km/h,四波108km/h,五波124km/h。而GPS顯示的真正極速是117km/h,相差只有6%。 至於加速時間有多長呢?0-100km/h加速時間是11.7秒,0-50km/h是2.6秒。風冷150車種的0-100km/h加速時間普遍在15~17秒,而水冷150車種則在12秒左右。CB190TR的時間是11.7秒,動力性能確符合它的排氣量和功率。 Cut油在9800轉左右,在馬力機跑出的尾輪馬力是15.34ps,功率曲線在6800轉到9400轉之間有比較平整穩定的輪出,而扭力在5000轉到7800轉之間有比較平整穩定的輪出。輸出曲線的平滑度不錯。 如果要快跑的話,最佳轉波轉數約在8800rpm,因為功率在9400轉之後開始下降,但是扭力從7500轉後就開始下降了。如果用接近斷油的轉速換檔,用到的扭力全是下坡那段。如果是用8800轉左右換檔,用到的平均扭力會更多。 煞車性能從60km/h煞停,距離是15.9米,屬於中規中矩的成績。卡鉗的煞車力道呢低速的時候還算夠用,高速的時候呢還是欠缺一些。這輛車前後都採用的是日清的卡鉗,前方是單向雙活塞,後面也是最常見的單活塞。ABS的邏輯也沒多大問題,介入時機不早不晚,而且abs介入時候的抖動也非常輕微。算是調的比較好的。 引擎整體的震動也控制的比較好,它震動最大的區域在5500轉到7000轉,其他轉速的區域都不太明顯。整車的機械素質和品質的穩定性做的比較優秀。 Honda 2025新款CB190TR補充說明Assist & Slipper 輔助滑動式離合器在換檔期間調節引擎與傳動系統的連接,令引擎轉速平穩過渡至與車速匹配的狀態,從而消除換檔時的頓挫感。此設計可防止急速降檔或減速時後輪因動力突然中斷而打滑,同時避免轉速過高對引擎造成損害。此外,離合器操作更省力,有助舒緩騎士於長途騎乘及頻繁啟停時的疲勞感。 軸距僅1356mm,緊湊車身尺寸有助騎士輕鬆穿梭於複雜的都市車流。791mm的親民座高確保大部份騎士皆可雙腳穩定着地,搭配僅142kg的輕量車身,不論騎士身高或體格,皆能輕鬆駕馭,體驗靈活操控樂趣。 NISSIN卡鉗配合前後雙通道ABS碟煞系統2025年款CB190TR升級配備前後碟煞系統,前輪採用NISSIN雙活塞卡鉗,後輪則為單活塞卡鉗。前後輪均搭載ABS防鎖死煞車系統,可在惡劣天氣或緊急煞車時防止輪軚鎖死,保障騎乘安全。17寸多輻輪框搭配全新CST防滑公路軚,進一步提升抓地力及車輛穩定性。 出色避震性能 – 37mm大口徑倒立式前叉,搭配三段可調式中置後避震器,有效吸收各種路面顛簸,完美平衡舒適性與操控性。其他優點包括12升大容量油缸、LED照明系統及U型LED尾燈。分離式後擋泥板、引擎底整流罩、復古LCD儀錶、散熱孔隔熱罩、舒適手把設計帶防水USB接口,還有防滑耐磨一體式座椅。 184cc空冷四衝程單汽缸缸徑x衝程61.0mm ×

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2025 Kawasaki Z900 – 948cc直四好聲音!全新TFT錶板!

新車查詢:泰力摩托車中心 2025 Kawasaki Z900銳利前衛的新設計以引擎為中心,提供無與倫比的衝擊力。從更具攻擊性的前臉的強烈外觀到先進的新型尾燈設計的未來感,吸引並吸引所有觀看它的人的注意。優雅、貼身的車身與金屬造型相得益彰,營造出高品質的印象。 新車配上小巧的 LED 頭燈和銳利小巧的前端新造型,把將激進的街頭霸王態度與高級功能相結合,發揮出更強大的氣場。先進的 LED 尾燈採用導光技術,實現未來派設計,尖端的 3D 外觀凸顯 Z900 銳利、前衛的造型,同時打造高檔外觀。Z900的簡潔外觀傳達出輕盈、敏捷的形象,體現了其運動性能。 除了令人興奮的引擎和靈活的操控性能之外,資訊豐富的新型TFT顯示器、可作語音命令,更改駕駛模式。5吋全數位TFT彩色儀表比之前型號的顯示器更大,賦予駕駛艙高科技、高檔的外觀。採用 IPS(面內切換)LCD 技術的玻璃黏合顯示器可提供卓越的可視性。 川崎首創的路線規劃導航可以顯示在儀表板上,讓騎士看到下一個轉彎應該在哪裡,同時與 RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE 相容,騎士可以透過語音控制各種功能。Z900除了配備Rideology 摩托車應用程式之外,也有高度先進的 IMU電子騎乘管理系統為騎士提供支持,讓騎士更充分地體驗 Z900 的操控樂趣和回報。 IMU 回饋提高了 ABS 的精確度。 新車的金屬味更濃,拉絲鋁製側護罩、鎖芯周圍的電鍍部件以及位於座椅上方帶有川崎標誌的金屬裝飾物都是吸引人的裝飾,賦予 Z900 高品質的金屬外觀。 Z900有電子巡航控制系統,只需按一下按鈕,騎士就可以輕鬆保持設定的速度,使高速公路巡航更加舒適。強大的 948 cm3 液冷式四行程直列四引擎,具有快速轉速的特性,以及強勁的中程衝擊力,可強力拉至紅線。 獨特的進氣提示會鼓勵騎士扭轉油門,讓騎士更加興奮。絲般順滑的動力傳輸有助於控制,同時有助於提高騎士的舒適度和信心。新電子節氣門的精確控制有助於實現平穩的線性加速,為騎士在轉彎時增添信心和樂趣。 今次先行到港是Z900標配版,還有SE版未到,配備了Brembo 煞車組件和

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