03 鐵騎車評 iBike Reviews

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2026 Vespa 946 Horse:馬蹄鐵環加個V,威到次次拉頭馬!

新車查詢:MotoPlex HK Vespa 946 Horse於2026年1月26日開放全球預購,同步於義大利米蘭Vespa The Empty Space概念店展出。採全球限量編號生產,各地配額極為稀缺,並在5月陸續交車,所以新車昨日也到香港了。 馬年特別版946 Horse,車身主色採用Bay栗色,靈感取自駿馬溫潤有光澤的天然毛色,透過霧面與亮面漆面交錯處理,營造層次質感。 作為高價限量典藏車款,產品核心價值集中於車體本身的高規配備與工藝細節。全車大量運用金色元素與馬術主題細節,平衡傳統文化意象與現代機能設計,塑造「優雅兼具動感」的獨特騎乘美學。 經典鋼製車體搭配大量金色點綴細節,包含車身V型品牌徽標、座椅下方馬蹄鐵環繞V標的隱藏浮雕圖案、金色卡鉗導銷;握把與後視鏡以高質感皮革包覆,搭配鑽石紋精密縫線,細節處彰顯奢華質感。 隨車附送真皮座椅布袋 車價維持品牌高階定位,港幣12萬買的是一份永不過時的精品。老編推薦營商或辦工場所,在人多出人之處,在齊腰的高度展示一臺Vespa 946。此舉頓時令訪客們留下深刻印象,品味高了,價錢自然也可抬高。 Vespa 946車系於2013年正式問世,設計靈感源自1946年品牌經典原型車Vespa MP6,車名「946」即代表這一里程碑年份。車款採用復古未來主義美學,將品牌百年歷史底蘊與現代前瞻設計相融,以流暢標誌性線條、高規手工工藝,奠定高端典藏級定位。 金色鮑魚 Lunar Collection農曆生肖系列,是946車系專屬的限量主題延伸,過往已陸續推出兔年、龍年、蛇年等生肖版本。2026年適逢馬年,946 Horse應運而生,延續品牌將東方生肖文化與義大利工藝結合的核心理念。 皮革扭油筒,連後鏡桿也有皮革覆蓋 馬在東方文化中象徵智慧、優雅氣質、自由探索與堅韌韌性,Vespa將這些意象轉化為車輛設計語彙,跳脫日常通勤工具屬性,定位為可騎行的收藏級藝術品。 座椅採用義大利手工定製馬鞍式皮革座椅,設計靈感源自專業馬術裝備,運用黃色對比縫線、金色鉚釘與中央金屬扣環點綴,兼具騎乘舒適性與主題辨識度。 揭開座墊,露出特別版紀念章 Vespa同步推出一系列對應946 Horse主題的配件與生活週邊,以義大利手工工藝、馬術美學為核心設計: 隨車附送特別版紀念禮盒 – 946 Horse專屬後置皮革包:與座椅同材質手工皮革製作,搭配專用支架,兼具實用性與優雅風格– 專屬鋁合金擋風鏡:透明Flyscreen擋風玻璃,強化騎乘機能與視覺美學 – 946 Horse限定Jet式頭盔:後方立體金色V標識,與車款主題高度匹配– 通用典藏配件:946專用室內車罩、頂箱、專用支架等 Vespa 946 Horse

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2026 Kawasaki Vulcan S 650 – 同級獨有ERGO‑FIT調整坐姿,不挑身高、不挑體型,包你舒服!

新車查詢:泰力摩托車中心 Kawasaki 2026年Vulcan S 650巡航新車,延續車系一貫好駕馭、高實用性的產品定位。外觀維持經典美式巡航造型,同步升級細節質感與新色。最大賣點仍是同級獨家的ERGO‑FIT人體工學可調系統,成為同級最舒適、最不挑體型的巡航車款。 新車透過可調腳踏、滑移座墊與可調把手,讓不同身高、體型的騎士都能輕鬆設定專屬騎姿,不論日常通勤或長途巡航都能大幅降低疲勞感!代步、假日巡航都一流! 動力沿用成熟649cc水冷並列雙缸引擎,低轉高扭、輸出線性。配合低重心車架與舒適的避震,慢車靈活、快車穩定。舒適與颜值兼備,是入門巡航車市場高CP值首選。 向來主打親民易駕、舒適實用的入門巡航車款,Kawasaki Vulcan S 650迎來2026年新色新花,延續車系經典巡航美學與靈活騎乘體驗,更保留同級別獨家的ERGO‑FIT可調式人體工學設計,針對不同體型騎士優化騎乘坐姿,不論長途巡航或是日常通勤,都能帶來無與倫比的舒適感受。 2026款Vulcan S 650最核心、也是最具競爭力的賣點,正是ERGO‑FIT多點可調人體工學系統,這是同級巡航車中極為少見的完整調配設計,專門解決不同身高、臂長、腿長車主的舒適問題。系統主要透過座椅、腳踏和轉向把手不同組合來調整: 座椅有三種選擇:Reduced Reach(縮短)、Mid Reach(標準)、Extended Reach(延長)。Reduced Reach 座椅會將騎士臀部位置向前移約 50mm,適合大多數身高168cm或以下的車手,讓腳更容易觸地。 Extended Reach 座椅則將臀部位置向後移約 25mm,適合身高185cm或以上 的車手,提供更多腿部伸展空間。 Mid Reach 是原廠最常見的標準設定。 腳踏有三個位置可調:Reduced、Mid、Extended。可以向前或向後移動約 25mm,改變腿部彎曲角度。調整方式相對簡單,通常只需更換 shifter rod變檔連桿同埋鬆幾個螺絲即可(很多車主自己動手)。 轉向把手有Reduced Reach(較近)、Mid(標準)、Extended Reach(較遠)手把可換。 Reduced Reach 手把可減少伸手距離約 25mm,適合矮個子或手臂較短的車手,避免騎乘時過度前傾或拉扯。 透過Reduced / Mid

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2026 Honda CB750 Hornet增設第二代強化版E-Clutch系統 – 轉波更快,拖波更順!

新車查詢:燦基電單車行有限公司 2026 Hornet 750的車身硬件屬於2023年的設計,2026年增配第二代(強化版)E-Clutch 系統,也是Hornet 750第一次配備自動轉波功能。相比起其他品牌的自波轉波設計,Honda E-Clutch因為仍然有極力子牛角,保持了操作上的彈性。 騎士既可選擇不扣極力子牛角轉波的全自動離合模式,也可隨時扣牛角轉波。但仍因為有這個設計,駕駛執照仍需要有MT資格,才可駕駛配備Honda E-Clutch的車款。 第一代E-Clutch在2024 年推出,採用傳統拉索/機械油門設計,首次應用於CB650R和CBR650R身上。第一代系統整體表現良好,但在降檔平順度與系統整合方面仍有一定限制。 第二代/強化版 E-Clutch 系統在2026 年推出,廠方除了投放在CB750 Hornet和XL750 Transalp身上之外,較早時候在上海天馬賽車場試騎的CB500SF和CBR500R Four也是配備了第二代強化版E-Clutch系統。 第二代 E-Clutch系統因為整合了電子油門(Throttle-by-Wire, TBW)技術,可以提供更精準的電子控制。 Honda E-Clutch系統世代比較 第一代E-Clutch (2024) 第二代/強化版E-Clutch (2026) 首發車款 CB650R、CBR650R CB750 Hornet、XL750 Transalp 油門系統 機械拉索油門 電子油門 (Throttle-by-Wire, TBW) 操作平順度 表現良好,但降檔稍有不順 更平順,電子控制更精準

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Honda 全新型仔跨界車 – 日規NX400 / HK$68,800抵玩價攻港!

新車查詢:燦基電單車行有限公司 Honda NX400是全新的中型冒險/跨界摩托車,配備水冷直二引擎在低中轉扭力充沛,適合日常通勤與長途旅行,兼顧油耗與性能。標配5吋全彩TFT儀錶,支援手機連線功能,同時具備全LED燈具、輔助滑動式離合器以及HSTC循跡控制系統。 NX400以更現代的跨界冒險風貌,為喜愛DAILY CROSSOVER的車友,提供一臺緊湊易操控、兼具耐用性與輕快感並重的選擇。無論閣下是以市區道路和高速公路為主,甚至會有輕度越野(flat dirt)等多種路況的需要,都以安心享用NX400。 設計與外觀NX400 採用「塊感」造型與層狀結構,營造出簡潔、耐用且輕快的視覺效果。車頭 LED 大燈經過優化,在直線行駛時維持良好照射距離,同時提供寬廣配光,彎道時也能提升夜間安全性。 NX400 配備Honda Selectable Torque Control (HSTC)可調扭力控制系統,輔助騎士在各種路況下控制後輪抓地力。但留意HSTC並非完全是防滑系統,仍需注意操作。 5.0 吋 TFT 全彩液晶儀表可顯示豐富資訊,直覺易讀。提供 Bar / Circle / Simple 三種顯示模式,背景色可選白/黑/自動。 Honda RoadSync可配備智慧型手機連接功能,透過 Bluetooth 與把手開關或耳機,可操作導航、地圖、音樂等,提升行車便利性。 較早時候iBike思思在上海天馬賽車場試騎過Honda NX500 E-Clutch版本,和今次到港發售的日規NX400相比,外觀相似,骨架類同,但核心差異在於親和度。 日規NX400較易用,油耗表現也較好。因為日規NX400座高較低:座高為800mm,離地間距是150mm。適合追求多功能日常用車的騎士,從鋪裝路面到輕度未鋪裝道路皆可應對,座高親民,適合多數身材的亞洲騎士。 日規NX400主要是針對日本有駕照分級的特定市場所開發,所以是日本製造。而NX500則是面向全球市場,製造地不是日本。 兩者都是水冷並列雙缸引擎,日規NX400排氣量是399cc,最大馬力約46 hp,最大扭力約38Nm。NX500排氣量是471c,最大馬力約47.5 hp,最大扭力達到43Nm。兩者相比,當然是排氣量更高的機器,在更低轉時有更高的扭力輸出。 雖然NX500更從容有力,但日規NX400動力輸出更線性好騎,適合日常通勤,油耗表現也較佳。NX400約每升可跑28公里,而NX500每升可跑27公里。 引擎:水冷

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