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新車查詢：泰力摩托車中心 上次我地睇過2026 Kawasaki ZX-10R車主們的開箱分享，今次很高興可以邀請到其中兩位新車主Chapman和鋒仔再度出鏡，和大家分享玩新玩具的實際感受。有關新車介紹請按此重溫。 鋒仔之前只騎過第五代的Kawsaki ZX-10R，他說新舊ZX-10R最大的不同的感覺是電子裝置真的相差很遠，譬如Traction control介入的時候，在壓彎時幾乎感受不到traction control的介入。 回想以前駕駛ZX-10R 5 代的時候，Traction介入時像直接斷了點火，感覺很粗暴，很不舒服，但這次這輛 2026 年款很順暢，介入時感覺像收油般柔順，整個操控感很好。 Chapman接觸騎ZX-10R都有五至六年時間，由第四代ZX-10R 到現在第七代，感覺到有很大的改進和分別。例如錶板、電子裝置、定速巡航等等，每一代都在進步中。 鋒仔說這輛車給人最多驚喜的地方其實是它的車頭那一對定風翼，一開始他沒想到感受是這麼大。即使駕駛再快一點，車頭的穩定性仍然很高。最有感受是上斜時，正常車頭會揚起的時候，你會感覺到它的車頭是緊緊貼著地面，基本上不會有拋車頭，也不會感覺到頭擔很輕。ZX-10R給你的安心是你見坑踩下去都不用怕，你不用怕它會擺，它的動平衡維持得很好。 看見鋒仔對ZX-10R的激讚，Chapman一直笑著點頭：這一代ZX-10R最令我驚喜的地方有幾點，首先是錶板升級了彩色Monitor, 加上頁面都經過優化調較。顯示內容是豐富了，第二就是作為一輛日常駕駛用車，這一代終於加上油量顯示，不用再猜測剩餘油量還有多少。 鋒仔說這輛車給人最多驚喜的地方其實是它的車頭那一對定風翼，一開始他沒想到感受是這麼大。即使駕駛再快一點，車頭的穩定性仍然很高。最有感受是上斜時，正常車頭會揚起的時候，你會感覺到它的車頭是緊緊貼著地面，基本上不會有拋車頭，也不會感覺到頭擔很輕。ZX-10R給你的安心是你見坑踩下去都不用怕，你不用怕它會擺，它的動平衡維持得很好。 看見鋒仔對ZX-10R的激讚，Chapman一直笑著點頭：這一代ZX-10R最令我驚喜的地方有幾點，首先是錶板升級了彩色Monitor, 加上頁面都經過優化調較。顯示內容是豐富了，第二就是作為一輛日常駕駛用車，這一代終於加上油量顯示，不用再猜測剩餘油量還有多少。 說到新車非常好彎，指向性很好時，雙方都認同輪胎有很大的幫助。Chapman指出因為新的Bridgestone Battlax RS12，基本上是超級快熱，相信行車只需兩三分鐘，便已經夠溫度可以玩得。鋒仔續說即使在冷胎冷時候，手摸下去已經感覺到很黏手，坦言沒有想過它可以這麼快升溫。 說到引擎出力的表現，雖然力度輸出和上一代差不多，但當開大油門的時候，它的出力是順滑了，不會像以前一子下爆力衝出去的感覺，現在是很順滑地慢上，感覺到漸進而不是一下子推出來給你，讓人更容易駕駛。令到新車更容易控制。 Chapman指出因為以前四、五代都是採用Wire 油門，接著六代開始轉用電子油門，分別很明顯，因為以前是比較牛一點，無論在山路或公路，扭油反應會比較猛一點，但現在新車會比較柔順。 說到駕駛姿勢，新車的把手好像再低一點，其實它的官方數據是低了1cm，但已足夠改變它的騎姿。就算是原裝腳踏，都覺得比較低伏。 兩位車主拿了車到現在，只有兩個星期左右，跑了數百公里，還沒跑完磨合期。但都已經感覺到機件表現已經很順暢和快捷。快速轉波方面，踏上踏下都不會有一種卡著的感覺。 Chapman指出第七代最令人驚喜之處是Steering Damper釘把回復至機械式設定，讓他終於感覺到釘把的存在。因為第六代是用電子釘把，油阻是跟隨行車模式去調節，所以騎士不會感覺到它有什麼介入或者軟硬之分。而第七代ZX-10R終於回復到可以自己調校，這一點就比較好，更有主動權。 避震方面，原裝的設定比較適合體重較高的Chapman。但他認為頭叉再放軟一點就完美。而對於體重較輕的鋒仔來說，頭尾都偏硬，要把preload全部調軟一點更佳。 胎氣方面，Chapman是頭32、尾34 磅，鋒仔是頭31、尾33磅。鋒仔認為胎氣可以再低一點，因為胎肚夠硬。 引擎熱量方面，大家都認為絕對可以接受。Chapman說塞車時水溫都只是 91 度，因為Kawasaki在 6 代之後加上油冷散熱，所以整體是沒那麼熱。鋒仔說即使是超級塞車的情況下，最高都只見過95度左右。而且它降溫也很快，基本上一出完隧道，一撞風就下降到91度甚至乎87度。 要換排氣喉嗎？Chapman說原裝已經是鈦金屬排氣岐管，當引擎過了6,000