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隨著科技進步，頂級巡跑的要求越來越高。不單只要馬力大跑得快，還要又舒服又好飛。配備多種騎行模式及六軸電控、快速轉波系統已是基本要求。 Kawasaki H2 SX源自H2，身負超級增壓器，雖然早已符合上述要求，但頂級巡跑是每一間車廠的臉，所以Kawasaki一定要抱著精益求精的宗旨，並未放慢改良的步伐，進一步提升產品質素。 2022 Kawasaki H2 SX新增Bosch’s Advanced Rider Assistance Systems，簡稱ARAS系統。ARAS主要分三部份，分別是適應性定距定速巡航Adaptive Cruise Control (ACC)，前撞預警Forward Collision Warning (FCW)及盲點監測Blind-Spot Detection (BSD)。
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Kawasaki Versys 650和大哥Versys 1000在2015年時同步轉款，除了外型更有動感之外，引擎輸出、制動表現和車身裝備都更見精良。Versys 1000在19年和21年都得到改良，650卻始終沒有大動作。 雖然Versys 650近年提升了裝備，設備和實用性都和1000相若。再加上650車身較輕較窄，也較慳油，務實之人都會選擇車價較便宜又較慳油Versys 650。不過Versys 1000有三段式KTRC循跡系統，650沒有啊！ 2022年，終於輪到650發威了。新車擁有更鋒利的線條，包括上整流罩和車身。 油缸和側蓋採用新圖形裝飾，還有LED燈組，令整體外觀更接近Versys 1000。 Kawasaki Traction Control (KTRC)也是650新車的標配。KTRC使用多個數據輸入來調整最佳牽引力，駕駛者可以選擇兩種模式來調整系統設置以適合他們。 模式 1 的干擾最小，而模式 2
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重溫 2021 Motorcycle Show 2021直播
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