DUCATI Panigale V4 2022 – 新翼新波箱,唔小心又快左少少添~~

DUCATI Panigale V4 2022 – 新翼新波箱,唔小心又快左少少添~~根據Ducati的說法,2022年Panigale V4S在賽道上又快了。測試方法是找來三位車手,同場比較2021和2022兩款Panigale V4S。兩臺車都配備相同的 Pirelli SC1輪胎,經過一天測試後,三位車手都在2022型號上做出較快時間,縮短了的圈速差別由0.5秒至1.2秒不等。 OK,2022研磨改良後的Panigale V4S,到底有何分別呢?根據廠方資料,由空氣動力學、人體工學、機械性能和電控系統都有改良。綜合所有改良達至協同效應,才能刷新成績達至另一境界。 先講空氣動力學,新車的風翼經過全新設計。雖然新翼較薄和較細,但在297km/h時仍然能做出37公斤下壓力,而且翼尾的亂流較少。雙翼的疏氣口也能幫手帶走引擎熱量。 人體工學方面,新車的座墊較平坦,止滑能力更強,油缸尾部的形狀更好抱,讓車手在制動時有更好支撐感,落彎時仍感到自在。 人體工學方面,新車機械性能方面,1103cc V4引擎的輸出由214hp提升量215.5hp。增強輸出的原因是改良了機油泵設計,減少對引擎的拖累,還有重新設計的死氣喉,減少了回壓讓引擎高轉呼吸更暢順。不過輕微損失了一點扭力,但點火供油程式也經過修改以配合上述改動。 換上賽道專用的Akrapovič死無喉,馬力升至225hp,重量輕了5 kg,但音噪也由以前的109bB下降至105dB,以符合更多賽車場的要求。 波箱齒輪比有修改,一波、二波和六波都增加了比率。增加了的比率分別是11.6%、5.6%和1.8%。理由是增加一波比率,是希望一波可以在窄彎中有更多機會使用,在六波時極速也可以增加5km/h。 電控系統方面,2022

Read more

2022 KTM 1290 SUPER DUKE GT – 1290款款都有更新,點會漏左你?

KTM 1290 SUPER DUKE GT在2019年得到重大更新,引擎輸出、車架、制動和外型都全新成形。2022年的改動在於小量硬件和軟件配套,為新車主提供更高享受。 175hp動力雖然維持不變,但新車的輪圈重量更輕,減輕了簧下重量,令操控更好。之前的TFT屏幕是6.5吋,現在換上7吋全新彩屏,配合新的導航功能,顯示會更清楚。 新車把手可作多四個位置調較,調較幅度超過22mm,發熱手柄也是標配。把手上的掣盒按鍵也經過全新編排,更就手更好用。 KTM新加入的Turn-by-Turn (TBT+)導航系統,能夠搜尋油站、餐廳、休息地點等場所,在陌生地段為人和車及時醫肚。最正係即使在離線的狀態下也能使用,並儲存最後十次導航地點。 最新的五柱式合金輪圈比以前的輪圈輕了一公斤,標配輪胎是Continental ContiSportAttack4,屬於hypersport級別。採用BLACKCHILI SPORT-COMPOUND最新的複合技術,抓地力更強,牽引力更強。 新的輪廓設計在極端轉彎角度時更大的佔地面積,轉向時敏捷及精準。ContiSportAttack4有RainGrip技術,對應濕地。胎質具有快熱特性,甚至適用於沒有輪胎加熱的業餘賽道使用。 新車的Semi-active WP APEX電子避震,設有四級預載調較,分別是單騎、雙騎、單騎+行李、雙騎+行李四種模式。頭叉有anti-dive功能,急煞時避震油阻會自動加強,減少前叉下沉的幅度,為車身保持穩定。 KTM說1290 SUPER DUKE GT是市場上最激進的長途運動旅行車,除了長途移動之外,也喜歡跑山攻彎,甚至落場玩track

Read more

Yamaha 2022 MT-10 SP – 究極規格,躍馬街跑之最

之前我們看過Yamama MT-10在2022年有何更新,現在再看看SP版和標準版有何不同。 首先是Öhlins 半主動懸掛系統,MT-10 SP是世界上第一臺前後都配備了Öhlins 最新電子控制懸架系統的市販電單車。 你會說R1M不是早有類似系統嗎?別忘記MT-10 SP所配備的 Öhlins 電子避震是使用新一代的滑閥阻尼技術。 這是最先進的滑閥阻尼技術,可提供了更大範圍的阻尼調節和更高程度的響應。駕駛者可以通過訪問 TRC 設置中的 ERS ​​菜單來更改避震特性。 ERS選單提供了三種半主動阻尼模式(A1、A2 和A3)以及三種手動設置(M1、M2和M3)的選擇。 當選擇任何一種自動模式時,系統會調整回彈和壓縮阻尼以匹配當前的行車狀況,並不斷進行更改阻尼,以確保避震有最合適的設置。 手動模式允許對前叉和後減震器的壓縮和回彈阻尼進行精確的電子調整。通過 YRC

Read more

2022 Kawasaki Ninja H2 SX – 首配ARAS有定距定速巡航、前撞預警及盲點監測!

隨著科技進步,頂級巡跑的要求越來越高。不單只要馬力大跑得快,還要又舒服又好飛。配備多種騎行模式及六軸電控、快速轉波系統已是基本要求。 Kawasaki H2 SX源自H2,身負超級增壓器,雖然早已符合上述要求,但頂級巡跑是每一間車廠的臉,所以Kawasaki一定要抱著精益求精的宗旨,並未放慢改良的步伐,進一步提升產品質素。 2022 Kawasaki H2 SX新增Bosch’s Advanced Rider Assistance Systems,簡稱ARAS系統。ARAS主要分三部份,分別是適應性定距定速巡航Adaptive Cruise Control (ACC),前撞預警Forward Collision Warning (FCW)及盲點監測Blind-Spot Detection (BSD)。

Read more

APRILIA 2022 RS 660 LIMITED EDITION 美國星條旗限量版

新車查詢:MotoPlex Hong Kong Aprilia RS 660上市只是一年,便已經傳來捷報,首次參戰 便在美國首屈一指的MotoAmerica賽事的雙缸車種比賽中完全制霸。 MotoAmerica 是自 2015 年以來推廣 AMA 超級摩托車系列的組織。由美國摩托車手協會和國際摩托車聯合會批准,它具有六種公路賽車類別:超級摩托車、Stock 1000、超級運動、雙缸杯、少年杯和迷你杯。 Aprilia RS 660採用雙缸直二引擎,當然在雙缸杯中稱霸。綜合所有以RS660參戰的車手總成績,RS660鬥13場勝出了10場,9次拿第二,7次拿第三,6次首名起步,如此佳績問你怕未。 10 次總冠軍中有 5

Read more

2022 Kawasaki VERSYS 650 – 轉新款再加KTRC及TFT

Kawasaki Versys 650和大哥Versys 1000在2015年時同步轉款,除了外型更有動感之外,引擎輸出、制動表現和車身裝備都更見精良。Versys 1000在19年和21年都得到改良,650卻始終沒有大動作。 雖然Versys 650近年提升了裝備,設備和實用性都和1000相若。再加上650車身較輕較窄,也較慳油,務實之人都會選擇車價較便宜又較慳油Versys 650。不過Versys 1000有三段式KTRC循跡系統,650沒有啊! 2022年,終於輪到650發威了。新車擁有更鋒利的線條,包括上整流罩和車身。 油缸和側蓋採用新圖形裝飾,還有LED燈組,令整體外觀更接近Versys 1000。 Kawasaki Traction Control (KTRC)也是650新車的標配。KTRC使用多個數據輸入來調整最佳牽引力,駕駛者可以選擇兩種模式來調整系統設置以適合他們。 模式 1 的干擾最小,而模式 2

Read more

APRILIA SR GT 200 – 城市獵人

新車查詢:MotoPlex Hong Kong APRILIA SR GT是Aprilia首款以URBAN ADVENTURE為主題的綿羊,系列有125和200,我們當然有大講大,只講200。 APRILIA SR GT 200配長衝程避震以提高175mm超高離地距,當然還有越野輪胎。新車採用174cc I-GET引擎,歐5規格,水冷4V電噴,是Piaggio集團得意之作。在8500轉是馬力有17.7ps,扭力在7000轉時有1.68kg-m。 新車外表既帶有Aprilia賽車基因,但同時又備有越野感覺,相當有趣。配以雙搖籃鋼管車架,以排氣量的優勢,壓倒ADV 150和BW’s 125,為玩家提供新一代歷奇綿羊新選擇。 APRILIA SR GT 200備有Start &

Read more