01 新車快訊 New Bike Express

2025 BMW R 12 S - 傳承R 90 S的經典，識玩一定揀Daytona Orange Package
2025 BMW R 12 S - 傳承R 90 S的經典，識玩一定揀Daytona Orange Package
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2025 BMW R 12 S – 傳承R 90 S的經典，識玩一定揀Daytona Orange Package

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在1973年，BMW的R 90 S只有67hp馬力，但它是世界上第一款採用根據空氣動力學原理設計整流罩的量產摩托車，所以仍能造出199.64km/h極速，被喻為當時摩托車的音障極限。 沒多久，R 90 S 的形像也受惠於賽車的成功。 1976 年在馬恩島舉行的 Production TT 比賽中，Hans-Otto Butenuth 和 Helmut Dähne 慶祝了組別勝利。同年，史蒂夫·麥克勞克林（Steve McLaughlin，第83 名）駕駛Butler & Smith 準備的R 90 S 贏得了著名的200 英里代托納賽，而他的隊友雷格·普里德莫爾（Reg Pridmore，第163 名）則成為了2007 年第一位AMA 超級摩托車冠軍。如今，R 90 S 與當時一樣是最受歡迎的 BMW 摩托車之一。 時代不斷進步，時至今日，200km/h只是超跑需要轉上三波的速度。但當代創造了歷史經典的人和事，都值得我們欣賞和致敬。前人一步一腳印，後人才可以繼往開來。所以，BMW推出了 R 12 S，來向標誌性的R 90

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2025 BMW F 900 R / F 900 XR - 避震升級、減低風阻、細節改良
2025 BMW F 900 R / F 900 XR - 避震升級、減低風阻、細節改良
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2025 BMW F 900 R / F 900 XR – 避震升級、減低風阻、細節改良

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BMW直二高性能街車F 900 R及用途更廣的F 900 XR，在2025年得到技術和視覺的升級，再一次提升了中階檔次高性能車種的標準。 2025年第一項重要升級是43mm倒立前叉變為全功能調較，鋁合金輪圈的重量也減輕了1.8kg，全車重量少了3 KG。F 900 R的駕駛姿勢變得更進取，創造一個更運動且更靠近前輪的騎行位置。 而F 900 XR的風阻也有減少。透過前整流罩的優化空氣動力學性能，新款 BMW F 900 XR 提供了更強的旅行能力和長途舒適性。重新設計的擋風板可降低騎士的風壓，從而顯著減少頭盔振動，提高騎乘舒適度。護手器是所有設備型號的標準配置，還可提供更好的防風和防風雨保護。 新款BMW F 900 R作為一款高性能街車，當然十分注重運動表現。而F 900 XR則放眼帶著乘客和行李的長途旅行。強大的兩缸直列引擎，通過 Euro 5+ 認證。標配了動態騎乘模式、動態牽引力控制 (DTC) 和引擎阻力矩控制。 新款BMW F 900 R 和 F 900 XR的直二引擎排氣量仍是895 cc，最大馬力仍是105 bhp，但符合了最新的Euro 5+ 認證要求。引擎從4500rpm開始，扭力已經超過8.4kg-m，一直至8000rpm達至9.38kg-m輸出。

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2025 KTM 390三兄弟拍住上搵真銀：390 Adventure R / 390 SMC R / 390 Enduro R
2025 KTM 390三兄弟拍住上搵真銀：390 Adventure R / 390 SMC R / 390 Enduro R
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2025 KTM 390三兄弟拍住上搵真銀：390 Adventure R / 390 SMC R / 390 Enduro R

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自2024 年390 Duke 進入第三代 (Third Genartion) ，無論是引擎的演進及車架的更新，已經是一台完成度非常之高嘅入門車。論設備論規格，可以說是同級的天花板(除了你可能還未能接受單缸車的鼓動感）。 Text: 鐵面人 第三代升級現在開展到390 Adventure型號。2020 開賣的390 Adventure， 無論外界有幾多人話佢只係一架升高咗嘅街車或是一架不合格的越野車都好，但無可否認佢的確令好多人 嘗試能夠踏足這個Adventure bike 或輕越野的世界。 因為東南亞地區很多路況不佳，歐美亦好多人被390的低價格所吸引，從而增加了嘗試390 Adventure的機會。390 Adventure的出現，某程度上把這個以往由CRF300, KLX , Serow等細馬越野為主的輕越野車市場，開拓得更深更闊。如果說Himalayas , MT450 , CRF Rally等車都是以390 Adventure為假想敵的話，那麼經過了4年的時間，對手都已有長足進步及甚至乎在某些方面更超越了，所以KTM 都不得不要來過升級。 2025 KTM 390 Adventure R新引擎、車架、懸掛以及頭21吋尾18吋呔鈴的設定，已經是越野車的配置。雖然Explorer Pro將來未必標配，但採用直徑更大的胎鈴來提升戰鬥力，還有仿效890 Adventure，使用現時非常流行的Rally 豬頭，LED大燈加垂直風鏡 , 護車架比舊款略為修長，展現更多越野車的氣勢。引擎跟390都一樣新嘅399

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2025 KTM 390 ADVENTURE R - 同級罕走450 RALLY路線！
2025 KTM 390 ADVENTURE R - 同級罕走450 RALLY路線！
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2025 KTM 390 ADVENTURE R – 同級罕走450 RALLY路線！

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390 ADVENTURE R絕不是390 ADVENTURE加個R咁簡單，鋼管車架、副車架和尾搖臂，都是重新開發，投入更硬朗更苛刻的越野設定。 除了骨骼更加精奇之外，車身設計和外觀更有Dakar feel。高置沙板、修身線條、全新的Rally Tower連接著直身風擋，都是追隨著KTM 450 Rally的戰門方向設計。 頭燈組是LED規格，和390 Duke一樣的五吋TFT全彩錶板。預計會和390 Duke一樣：圖像化設定相當易讀，無需說明書都可以作出直覺式調較，並可連接智能手機，提供turn-by-turn導航服務。也可以顯示訊息提示，和調較音樂等功能。六速波箱應跟配滑式離合器並可選配雙向快速轉波器。 新車當然採用可調式WP避震，避震行程也較長。輪圈直徑也更大。390 Adventure的頭尾輪圈直徑都是17吋，而Adventure R的頭輪直徑是21吋，尾輪直徑是18吋，令新車體形更健碩。 390 ADVENTURE R的引擎是最新一代390 Duke的44HP引擎。 單缸引擎LC4c以增加衝程(+4mm)的手法，把排氣量由373cc提升至399cc。 C是compact緊湊的意思。新機器馬力由42.9bhp增加至44bhp，扭力由37Nm增加至39Nm。由於排氣量增加了，所以新車的中低轉扭力，會比舊款來得更早更豐厚。 新車預計在2025年春季上架。

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