Aprilia RS457 現已接受預訂,預計12月交車 – MotoPlex HK
Aprilia RS457 現已接受預訂,預計12月交車 – MotoPlex HK
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Read MoreMoto Guzzi V7車款經過三代進化之後,在2021年轉用新款引擎,排氣量由750cc提升至850cc,馬力由52hp提升至65hp,輸出提升了25%,速度更快,性能更高。 車架也有強化,在車頭區域增加了鋼製部件,配合新避震,令行車舒適之餘,在高速時也更穩定。新的錶板、新的座墊、新的腳踏、新的LED燈組,並帶有DRL日行位置燈。所以在外觀上,V7 850也更長得更厚實粗壯。 Moto Guzzi V7 Stone Corsa 代表著對經典運動風格的大膽回歸。 其柔和的線條一目了然,從頂部整流罩和單座式鞍座流淌而出,都讓人想起昔日比賽的激動人心的氛圍。 引擎更健碩,排氣管更粗壯,軸傳動更巨大,150/70尾輪胎也比以前更闊。當然還有一對任勞任怨的Kayaba尾避震。另一方面,側冚是新的,尾沙板也較短。把所有新元素結合在一起,令V7 850又有另一番新景像,更有味道。 新款 V7 Stone Corsa 以其全新的雙色塗裝脫穎而出,這也是對摩托車賽車黃金時代的致敬。 金屬灰色配色方案因激進的紅色條紋而活躍起來,該條紋沿著頂部整流罩垂直延伸,然後沿著油缸下部和側面板延伸。 鞍座後部的硬套顏色編碼與車身相匹配,可作為配件提供,使其成為真正的純粹賽車風格的單座賽車。 V7 850的新引擎是Moto Guzzi歷奇車V85TT的親戚,因為排氣量少了3cc,馬力和扭力都被調低。和V7 750相比。V7 850最大功率增加了25%,從52 hp增加至65hp。最大扭矩也顯著增加,從6.12kg-m增至7.44kg-m。V7 850只需3,000 rpm,扭力輸出已經達到80%,即是有接近6.0kg-m扭力。新車的後鏡移至車把未端,營造Café Racer感覺,使 V7 Stone Corsa 具有更時尚、更動感的輪廓,以及經過黑電鍍處理的鋁油缸蓋。 Moto Guzzi V7 規格表853cc風冷橫置式90度V2引擎缸徑衝程 84 x
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Read MoreV100 MANDELLO是世界上第一臺擁有電動調較,可變式擾流電單車。也有半主動式電子避震及六軸感應平台,提供Cornering ABS。緊湊而流暢的外型,配合可變擾流設定,令新車既是Roadster,也是Tourer。 V100的風擋,油缸兩側擾流板都係電動調較。別小看兩側擾流板的作用,張開後吹向騎士的亂流會大幅減少。BMW的旗艦巡跑有類似設計,但是只是手動設計,V100採用電動更方便更豪華。兩側擾流板開合時,便像魚鰓呼吸般,為V100注入生命。 Moto Guzzi 技術還有助於提高舒適度和空氣保護,世界首次採用自適應空氣動力學系統,可根據速度和所選騎行模式自動調整 17.5 升油箱兩側的導流板位置。 完全升高的空氣動力學附件將騎手的氣壓降低了 22%,這使 V100 Mandello 接近更大體積和更少運動旅行車提供的空氣保護水平,這也歸功於頂部整流罩提供的保護,其高度 可以電子調節。 新車的排氣量是1042cc,但新引擎比V85 TT還要短103mm。多謝新雙缸引擎的氣缸蓋旋轉了 90°,使進氣和電子噴射系統中的組件定位更為合理化。配置指形從動滾輪的雙頂置凸輪軸,每汽缸4氣閥,並由鏈條驅動。潤滑系統是濕式油底殼設計,冷卻系統是水冷,濕式離合器也是液壓控制。 V100峰值馬力超過115匹,扭力是10.7kg-m,雖然9500轉先入紅區,但其實低至3500轉時已經有90%看力可用。軸驅動採用長鋁單側搖臂,位於車身左側。與之前的Moto Guzzi車款相比,新車驅動軸的出口位置要低得多。相比起鏈傳動,軸傳動路維護更少,清潔度更高。 透過Marelli 11MP ECU和Ride by Wire電子油門,V100有效管理電子控制的六軸慣性平台、巡航控制和Cornering ABS,確保在轉彎時制動時的主動安全。 四種騎行模式分別是Travel,Sport,Rain和Road。Traction Control有4級調較,引擎牽引力也有3級調較。Öhlins Smart EC 2.0半主動電子避震可以自動適應路況,確保在任何情況下都能實現最佳駕駛表現。 騎士只需選擇最適合自己騎行需求的騎行模式,即可享受到最佳的電子參數自動調整,也可以個性化設置,讓每位騎手都能找到自己喜歡的設置。 標配還包括 5″ 彩色 TFT 儀表、帶日間位置燈的DRL,全LED 照明和“內彎燈”系統,該系統帶有一對額外的燈,可照亮整個角落,提高傾斜時的可見度。 V100 Mandello共有兩個版本,它們的裝備略所不同。更全面的版本包括
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