moto guzzi

V100 MANDELLO是世界上第一臺擁有電動調較，可變式擾流電單車。也有半主動式電子避震及六軸感應平台，提供Cornering ABS。緊湊而流暢的外型，配合可變擾流設定，令新車既是Roadster，也是Tourer。 V100的風擋，油缸兩側擾流板都係電動調較。別小看兩側擾流板的作用，張開後吹向騎士的亂流會大幅減少。BMW的旗艦巡跑有類似設計，但是只是手動設計，V100採用電動更方便更豪華。兩側擾流板開合時，便像魚鰓呼吸般，為V100注入生命。 Moto Guzzi 技術還有助於提高舒適度和空氣保護，世界首次採用自適應空氣動力學系統，可根據速度和所選騎行模式自動調整 17.5 升油箱兩側的導流板位置。 完全升高的空氣動力學附件將騎手的氣壓降低了 22%，這使 V100 Mandello 接近更大體積和更少運動旅行車提供的空氣保護水平，這也歸功於頂部整流罩提供的保護，其高度 可以電子調節。 新車的排氣量是1042cc，但新引擎比V85 TT還要短103mm。多謝新雙缸引擎的氣缸蓋旋轉了 90°，使進氣和電子噴射系統中的組件定位更為合理化。配置指形從動滾輪的雙頂置凸輪軸，每汽缸4氣閥，並由鏈條驅動。潤滑系統是濕式油底殼設計，冷卻系統是水冷，濕式離合器也是液壓控制。 V100峰值馬力超過115匹，扭力是10.7kg-m，雖然9500轉先入紅區，但其實低至3500轉時已經有90%看力可用。軸驅動採用長鋁單側搖臂，位於車身左側。與之前的Moto Guzzi車款相比，新車驅動軸的出口位置要低得多。相比起鏈傳動，軸傳動路維護更少，清潔度更高。 透過Marelli 11MP ECU和Ride by Wire電子油門，V100有效管理電子控制的六軸慣性平台、巡航控制和Cornering ABS，確保在轉彎時制動時的主動安全。 四種騎行模式分別是Travel，Sport，Rain和Road。Traction Control有4級調較，引擎牽引力也有3級調較。Öhlins Smart EC 2.0半主動電子避震可以自動適應路況，確保在任何情況下都能實現最佳駕駛表現。 騎士只需選擇最適合自己騎行需求的騎行模式，即可享受到最佳的電子參數自動調整，也可以個性化設置，讓每位騎手都能找到自己喜歡的設置。 標配還包括 5″ 彩色 TFT 儀表、帶日間位置燈的DRL，全LED 照明和“內彎燈”系統，該系統帶有一對額外的燈，可照亮整個角落，提高傾斜時的可見度。 V100 Mandello共有兩個版本，它們的裝備略所不同。更全面的版本包括