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新車查詢：MotoPlex HK 售價及官方產品網頁 自2021年正式上架以來，Aprilia RS660被認為是最易於駕馭的中量級跑車之一。820mm座高、183kg濕重及緊湊的車身，操控相當靈活。它成功將賽道技術下放至日常騎行中，動力充沛且電控系統豐富，無論是山道攻彎、長途旅行還是偶爾的賽道體驗，都能提供豐富樂趣，是一款既好玩又實用的車。 在地區性賽事中，Aprilia表現強勢。例如在美國的MotoAmerica系列賽中，Alessandro Di Mario駕駛基於RS660的賽車連續兩年（2024及2025年）贏得了雙缸杯冠軍，這也在一個側面印證了Aprilia賽車技術的下放和成功。儘管性能強悍，RS660仍被認為是易於駕馭的中量級跑車。 2025年新款Aprilia RS660和舊款的分別主要有三大類，分別是更高的動力輸出、功能更豐富的電控系統和更強的空氣動力學應用。RS660 Factory在標準版的全能基礎上，憑藉Öhlins避震的加持，在賽道極限操控性上更上一層樓，能滿足更高階玩家對精準操控和賽道表現的需求。其專屬配色也更具競技氣息與獨特性。 Aprilia 2025新款RS660仍然是採用一臺659cc並列雙缸引擎，但採用了口徑達到52mm的節氣閥( 舊款為48mm)，令馬力和扭力都小幅增長，加速表現更強，在中高轉速域的動力輸出更順暢，同時符合Euro 5+環保標準。 新車的峰值馬力是105hp@10,400rpm，新舊款對比馬力增長了5hp，但所需轉數卻低了100rpm。扭力方面，新款是7.14kg-m@8,400rpm，舊款是6.86kg-m@8,500rpm，增長了4%，所需轉數同樣是低了100rpm。 RS660一向都有APRC電控系統，包含五種騎行模式、可調牽引力控制（ATC）、防起頭控制（AWC）、引擎制動（AEB）、動力模式選擇（AEM）、快速升檔（AQS）及定速巡航（ACC）。配合6軸IMU感測器，實現彎道ABS功能，傾斜煞車更加穩定。新款RS660更新增了起步彈射控制（ALC）。 新款RS660車頭下沿新增了碟唇型擾流板，源自MotoGP賽事的空氣動力學設計，全方位提升操控表現與騎行樂趣。頭燈下方的大型主翼及兩側小翼不僅提升高速行駛的穩定性，增強下壓力，也有助於導流，減少吹向騎士的亂流與引擎熱氣。無論是標準版或是Factory版都享有相同設計。 新款RS660稍為重了一點，在油缸加滿90%的情況下，重量是183kg，比舊款輕微重了3kg。座高仍維持在820mm，對大多數騎士來說還算友好。15升油缸容量，仍可提供合理的續航力。制動系統均使用Brembo輻射卡鉗配一對320mm煞車碟，制動力強勁，配合彎道ABS，煞車信心十足。 5吋TFT全彩儀表板清晰易讀，支援多種行車資訊顯示。留意一點，因為RS660屬於高轉速高性能車種，車主記得遵從官方保養建議，尤其是機油更換和節氣門保養週期，唔好懶。 至於標準版和Factory版的差別，來自車身拉花和避震系統。標準版的頭尾避震都是Kayaba出品，前叉直徑是41mm，頭尾避震都可作預載及回彈調較，應付街道環境和track day需求都冇問題。 而Factory版有專用的Dark Banshee黑紅車身拉花，搭配雙色座墊及限量版標識，突顯尊貴身份。 前避震是直徑43mm的Ohlins NIX 30全段可調倒叉，車尾配備是Ohlins STX 46全調式避震，有獨立樽仔，提供極致貼地的操控反應，為賽道騎行提供更優異的支撐性、貼地性與反饋靈敏度。 標準版和Factory版兩者車價相差港幣一萬二千元，值唔值好睇個人選擇。如果從來都冇打算升級避震的話，可以慳番萬二蚊。老編認為標準版的Blue Marlin拉花比Factory版的紅黑拉花更有新鮮感。但如果對避震品牌和規格都好執著的人，便一定會加多萬二蚊，揀Factory版。 2025 RS660 透過動力微增、空力強化與電控升級，進一步鞏固了其中量級運動跑車的領先地位。對於大多數騎士而言，RS660標準版已提供超乎所需的性能與樂趣，性價比已經相當出眾。 2025 RS660 Factory無論從配置、性能到設計，都成功把中量級電單車的易控特性與頂級電控、賽車技術結合，帶來媲美廠車的駕駛體驗，係目前市場上少有兼顧日用與落賽道的高性價比選擇。 顯示出Aprilia於中量級跑車市場的野心，適合追求極致操控與品牌韻味的電單車愛好者。對於重度賽道愛好者，或追求頂級懸掛設定與限量外觀的玩家，RS660 Factory絕對是更正確無悔的選擇。 RS