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01 新車快訊 New Bike Express

Ducat 2026 Multistrada V4 Rally:只要你肯去,大地無界限!

Multistrada V4 Rally自2023年問世以來,便被定位為征服未知領域、提供極致舒適的長途冒險伴侶。2026 全新Multistrada V4 Rally以其更卓越的長途旅行能力,成為追求極致探險的騎士的理想座駕。新車進一步強化了其全地形能力與旅行舒適性,專為長途探險而設。 2026年式Multistrada V4 Rally提供三種配備等級:1. Radar版:標配ACC、盲點偵測及前向碰撞預警。2.  Adventure Travel & Radar版:額外增加鋁合金側箱與雙座可發熱座墊。3.  Full Adventure版:再升級為Akrapovic蠍子管與碳纖維頭沙板。 其實30升大油缸、行程更長的Adaptive DSS EVO半主動避震系統和強化引擎護蓋及內胎鋼絲輪圈已經相當易認。但廠方為了進一步突顯出V4 Rally的辨識度,新車以翡翠綠配搭金色輪圈,和杜卡迪紅搭配磨砂油缸兩款色系發售。 為確保了長途續航力與越野實力,新車採用更先進的科技來提升安全度與操控感。2026 Multistrada V4 Rally搭載多項尖端電子輔助系統,大幅提升安全性與騎乘樂趣,首先有前向碰撞預警,能偵測潛在的前方碰撞風險並於儀表發出警示。 第二個電子輔助系統係自動降低座高,當車速低於10公里/小時,系統會自動降低座高,便於停等與低速操控。當加速後則自動恢復原有座高,系統並提供公路與越野兩種模式。 第三和第四個電子輔助系統升級,是搭載了DVO演算法的電子避震和煞車系統,使彎道ABS、杜卡迪浮舉控制及電子聯動煞車系統的作動更為精準。車架方面,採用輕量鋁合金單體結構,配備更大尺寸後碟,提升操控與制動表現,搭載Tubeless鋼絲輪並帶胎壓監測。新的煞車策略能優化載重時的煞車表現與舒適性,相當厲害。 第五個升級是更新了全彩TFT儀表與直覺介面,新介面令避震控制更為簡便,並整合Ducati Connect智慧導航與多媒體功能。搭配Ducati Cornering燈組和Coming Home燈光功能,夜晚騎行更安心。  除了安全和操控之外,2026 Multistrada V4 Rally也把舒適性和可靠性,納入重點改良的項目。V4 Rally特別注重雙載舒適性,風鏡較標準版更寬、更高,提供更佳保護。 Ducati明白乘客先係老闆,所以新車的乘客腿部空間增大,後座乘客擁有更充裕的腿部空間與穩固的靠墊支援。乘坐舒適度亦有大幅提升,讓旅途更加愜意。標配加熱手把有5段溫控調較,並提供多種座椅與懸掛高度選擇,適合雙人長途騎行。 動力核心是擁有170匹馬力的Granturismo V4引擎,以平順線性扭力曲線著稱,配備逆轉曲軸,提供線性且順暢的扭力輸出。其驚人的可靠性體現在長達60,000 km的汽門間隙保養週期,在歐洲提供4年無限里程保固、4EVER Ducati與道路救援方案,憑藉全球90多國、超過800個經銷據點,讓騎士能無後顧之憂地探索世界。

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05 鐵騎新聞 iBike News

YAMAHA全新 V4 YZR-M1 MotoGP賽車 – 正式落場收集數據,開啟戰況新時代!

雅馬哈廠隊今天在聖馬力諾大獎賽上啟動了搭載V4引擎的原型測試計畫。外卡參賽車手Augusto Fernández週五的主要目標是收集有用的數據,以推動賽車的研發。他在周五練習賽中獲得了第19名。 Augusto Fernández:這是積極的一天和忙碌的一天,但最終還是積極的一天。早上我們的安全感測器出了點小問題,但並不嚴重,所以我們可以按照計劃繼續工作。這就像一個測試日:我們對賽車做了一些重大改動,而且效果很好。 我們不知道本週末的單圈時間會是怎樣。我希望保持競爭力,這樣我就能在本週末的比賽中盡情享受比賽的樂趣,但我們來這裡是為了改進這輛搭載V4引擎的原型車。 最終,我們兩者兼得:我們保持了競爭力,並且提升了騎乘感受。我在第二次進攻時犯了一個小錯誤。這是我們第一次用這輛賽車進行真正的進攻,第二個輪胎感覺還不錯,但我用力過猛了。 2025 年 9 月 12 日-雅馬哈摩托車有限公司今日在米薩諾發布了搭載 V4 引擎的 YZR-M1 賽車。在 2025 年賽季初期就發布這款原型車,彰顯了雅馬哈在摩托車研發方面大膽創新的理念。 雅馬哈管理層自豪地展示了這款專為 V4 引擎設計的全新摩托車。這款 V4 原型車在本週末在Misano Marco Simoncelli賽道進行試駕,由雅馬哈廠隊測試車隊的Augusto Fernández駕駛,他將以外卡身份參加聖馬力諾大獎賽。Fabio Quartararo 和 Álex Rins也將有機會再次駕駛這款新原型車,這次是在周一San Marino MotoGP 測試賽中公開亮相。 僅在 MotoGP 世界錦標賽第 16 輪就推出這款原型車,體現了雅馬哈長期以來致力於推動摩托車創新的承諾,以及其在摩托車研發方面「更積極進取」的全新策略,以及 2026 年的準備工作。

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01 新車快訊 New Bike Express

Ducati 推出限量版V4 RS系列 – Diavel V4 RS / Multistrada V4 RS

Ducati於2025年聖馬力諾及里米尼GP首次亮相全新V4 RS系列,展現極致性能、輕巧與型格。由MotoGP冠軍Marc Márquez與Pecco Bagnaia聯手騎乘,展現Diavel V4 RS及Multistrada V4 RS兩款限量編號車型的非凡魅力。兩車最大分別係Diavel V4 RS偏重爆發力同街頭玩味,Multistrada V4 RS則兼顧運動同長途舒適。 Diavel V4 RS是Ducati acceleration最快的量產車,搭載1,103cc Desmosedici Stradale V4引擎,0到100公里加速僅需2.52秒。其碳纖維與鈦合金材質車殼不但輕量化減重3公斤,更結合頂級Öhlins懸吊與高階煞車系統,帶來極致駕馭與震撼聲浪。 Multistrada V4 RS則代表Ducati最運動化的巡航車,180匹馬力Desmosedici引擎搭配MotoGP技術開發的Ducati Vehicle Observer電子系統,加強車輛安全與操控。碳纖維零件及鈦合金後搖臂設計,令整體重量較前代減輕2公斤,打造輕巧又舒適的高速騎乘體驗。 兩車均以限量編號生產,序號刻於鋁合金三角台,伴隨專屬啟動儀表動畫,彰顯珍稀身份。Multistrada V4 RS將於2025年11月於歐洲交付,Diavel V4 RS則於12月上市,美國及其他地區將於後續幾個月陸續供應。這兩款V4 RS不只是Ducati家族的技術結晶,更是速度與奢華風格的完美展現,為車迷帶來無與倫比的駕馭體驗。 兩車設備比較及適合人選: Diavel V4 RS – 追求極速加速及街頭霸氣 – 運動加速王者,0-100km/h只用2.52秒  – 配備1,103cc Desmosedici

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03 鐵騎車評 iBike Reviews

Aprilia 2025新款旗艦兄弟Tuono V4 Factory VS RSV4 Factory – 揀邊部好呢?

新車查詢:MotoPlex HK Aprilia RSV4在世界級的耐力賽和公路賽中都取得了耀眼的成績,展現了其強大的性能和可靠性。例如2024年世界耐力錦標賽斯帕8小時耐力賽Superstock組便勝出獲得冠軍,2025年鈴鹿8小時耐力賽 Superstock組別獲得季軍,再次證明了RSV4在漫長而嚴酷的比賽中具備出色的競爭力與可靠性。 2025 Aprilia Tuono V4 Factory 和 RSV4 Factory 雖然都共享了Aprilia頂尖的V4引擎技術和電子控制系統,但定位和個性截然不同。驟眼看相似,但其實分別很大。 售價為HK$ 228,000.的Tuono V4 Factory (180hp)是為街道和日常騎行打造的暴力街霸,有定速巡航功能。輸出注重中低轉速的實用性與操控性。扭力來得更早,城市騎乘加速感更直接。騎乘姿勢相對直立,手把較高,腳踏較低。不過濕重是211kg,較RSV4重。 售價為HK$ 278,000.的RSV4 Factory (220hp)則是為賽道和極致速度而生的超級跑車,採用鍛制輪圈所以只有204kg濕重,車身較輕,馬力顯著更大,且峰值功率轉速更高,是高轉猛獸。 標配了起步控制,凸顯賽道定位。制動卡鉗是Brembo HYPURE,級數更高。不過RSV4的騎乘姿勢相對緊繃,低伏的分離把手,高腳踏,為極限傾角和賽道駕駛優化,但在街道容易疲勞。 但以上只是帳面上的比較。兩車並排只看轉向鵝頸Steering Head和車架樞軸Chassis Pivot,便會馬上揀RSV4 Factory。點解?因為RSV4 Factory 的 轉向鵝頸Steering Head和車架樞軸Chassis Pivot都可以調較,提供了更深層的車輛幾何定制能力。 轉向鵝頸Steering Head和車架樞軸Chassis Pivot可調,讓你能更精準地根據自己的騎乘風格、體重、賽道特性或甚至不同品牌的輪胎來微調車輛的基礎設定。讓車主能精細地改變車輛的幾何特性,進而適應不同的賽道風格或騎乘偏好。 轉向鵝頸Steering Head調較原理及方法:轉向鵝頸上下聯板可以透過不同厚度的墊片去改變高度。前叉在聯板中的伸出量,改變前叉夾角(Rake)和拖曳距(Trail)。 降低前部可令轉向更靈敏、反應更快,但直線穩定性可能略微降低。適合需要快速翻身、急彎多的賽道,或喜歡靈活感的激進騎士。升高前部可增加直線穩定性,抑制煞車時前叉過度下沉,但轉向會略顯遲鈍。適合高速賽道或追求穩定性的騎士。

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03 鐵騎車評 iBike Reviews

2025 Aprilia Tuono V4 1100 Factory:加翼!加大排氣量!電控全面優化!

新車查詢:MotoPlex HK 2025年Aprilia Tuono V4 1100 Factory迎主要在引擎、電控系統、空氣動力學設計等方面進行了升級。首先是排氣量從1077cc提升至1099cc,最大馬力從173匹由@11,350rpm增加至178匹@11,800rpm。重新設計的定風翼在250km/h時提供約2.5kg下壓力,增強高速穩定性和前輪的貼地性。暴力之餘也不忘日常用車的便利性,新車有彎道輔助照明系統(Bending Lights)和定速巡航系統。 為符合歐五+環保法規,Aprilia對引擎進行了多項革新:節氣門直徑由48mm加大至52mm,提升進氣效率!優化的動力輸出曲線,中低轉速扭矩更加充沛!全新設計的排氣歧管、更強大的散熱風扇和優化導流設計,以減少騎士腿部熱量,尤其在低速或激烈駕駛時,有效防止高溫影響車手! 雖然Aprilia Tuono V4 1100 Factory仍不是世界上輸出最大的街車,但Aprilia坦言選擇不單純追求最大馬力之路,而是打造一款既快速又易於掌控的性能街車。根據海外試車評語,6000rpm以下的動力回應更加強勁,三波的應用機會更多,在彎道中遊離非常流暢。 2025新款其中一重要賣點是電子控制系統全面進化。3路3賽道6種騎乘模式、APRC套件除了ATC、AWC、ALC、AEB之外,也新增Aprilia Slide Control (ASC) 後輪滑移控制 電控更智能,允許更大幅度的後輪滑移,增加賽道可玩性,同時提升安全容錯。 最重大的革新是全新的預測性防抬頭系統。ECU現在會綜合IMU、車輪轉速數據,並將騎士體重納入計算公式(需預先在儀表板輸入個人數據),甚至能在車頭開始抬起前就進行控制。 Aprilia還提供獨家首創的逐彎騎乘輔助調整系統,允許騎士透過電腦或應用程式,針對賽道每個彎角單獨微調當中的牽引力控制、防抬頭控制、引擎煞車和避震油阻力度。 Aprilia 2025新款Tuono V4 1100 Factory配備了Brembo M50煞車系統、 Öhlins Smart EC 2.0半主動避震包括前叉、尾避震和轉向釘把。新車型還配備了全新設計的5吋彩色TFT儀表板、更輕的鋰電池和背光開關。 2025年Aprilia Tuono V4 Factory是一款集尖端技術、強悍性能和賽道基因於一身的高性能摩托車。憑藉其全面升級的性能與電子系統,再次確立了高性能街車市場中的領導地位,完美平衡了賽道性能與日常騎乘的實用性。 請瀏覽官網,有Aprilia Tuono V4 Factory最準確詳細的產品介紹:https://www.aprilia.com/hk_ZH/models/tuono-v4/tuono-v4-factory-1100-2025

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03 鐵騎車評 iBike Reviews

2025新一代228hp Ducati Panigale V4S – 新車抵港

新車查詢:DUCATI HONG KONG 如何把極限不斷推高?(-2kg / + 0.5hp / -4%風阻 / Race eCBS = 只係表面,還有更多深層改革) Ducati All New Panigale V4S Launch Party 先講最容易發現和最有玩味的地方:新車的TFT表板是全新的:6.9 英吋和 8:3 長寬比,提供了最大的可讀性,而不會幹擾通過整流罩位置的擋風玻璃的視野。儀表板上有下列參數可以顯示在螢幕的一側: 橫向加速值G-Meter即時顯示傾斜時的橫向加速度值,以及加速和煞車時的縱向加速度值。Power&Torque功率和扭矩顯示當時提供的功率和扭矩與嚙合檔位可用最大值的百分比。Lean angle傾斜角度顯示瞬時傾斜角度以及節氣門開度和施加在煞車上的壓力。 新款 Panigale V4 提高了功率重量比,由於重量減輕,動力重量比達到 1:15 hp/Kg,動力強勁的引擎可保證愉悅的情緒和腎上腺素。不論閣下是業餘車手或是專業選手,新款 Panigale V4 在賽道上都會有更快、更有趣和更輕鬆的體驗。 新款 Panigale V4 在設計、技術基礎和人體工學方面進行了徹底的重新思考。這項開發充分利用了輪胎、空氣動力學和電子技術發展的優勢,同時也得益於

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01 新車快訊 New Bike Express

Ducati Multistrada V4 MY 2025 – 座位識得自動升高降低! (避震制動也有新改良)!

Ducati Multistrada MY 2025 Multistrada V4 / V4 S / V4 Pikes Peak擁有最新的創新技術和電控系統,除了更慳油和為乘客帶來額外舒適感之外,在操控和安全性上也有改良。所有2025 年款預計會在24 年10月上架,提供杜卡迪紅、驚險黑和北極白三種顏色。 車頭經過重新設計,車頭比例更具侵略性,線條清晰地表現出動態和運動感。尤其是前視圖,更接近新款Panigale V4的風格。雙頭燈以完全框架的全新噴漆部件為亮點,呈現出與 916 和 1098 一樣的重要風格。憑藉全新Multistrada V4 S 2025,杜卡迪將Multistrada V4 的旅行態度提升到了一個更高的水平,這要歸功於更高的騎行效率(即使在滿載時)、乘客的更大舒適度以及使其更安全、更舒適的新電子系統。 新型自動下降裝置使其更加實用。在運動騎乘中,由於優化的底盤,Multistrada V4 的騎乘更加精確且令人興奮。歐洲5+ 版本的V4 Granturismo 引擎配備延長停用時間、性能(170 匹馬力)、可靠性和運行成本(每60,000 公里維護一次,每15,000 公里/24 個月進行一次機油保養,以及Multistrada 4EVER* 4 年保固) *)

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