Aprilia 2025新款旗艦兄弟Tuono V4 Factory VS RSV4 Factory – 揀邊部好呢？
Aprilia RSV4在世界級的耐力賽和公路賽中都取得了耀眼的成績，展現了其強大的性能和可靠性。例如2024年世界耐力錦標賽斯帕8小時耐力賽Superstock組便勝出獲得冠軍，2025年鈴鹿8小時耐力賽 Superstock組別獲得季軍，再次證明了RSV4在漫長而嚴酷的比賽中具備出色的競爭力與可靠性。
2025 Aprilia Tuono V4 Factory 和 RSV4 Factory 雖然都共享了Aprilia頂尖的V4引擎技術和電子控制系統，但定位和個性截然不同。驟眼看相似，但其實分別很大。
售價為HK$ 228,000.的Tuono V4 Factory (180hp)是為街道和日常騎行打造的暴力街霸，有定速巡航功能。輸出注重中低轉速的實用性與操控性。扭力來得更早，城市騎乘加速感更直接。騎乘姿勢相對直立，手把較高，腳踏較低。不過濕重是211kg，較RSV4重。
售價為HK$ 278,000.的RSV4 Factory (220hp)則是為賽道和極致速度而生的超級跑車，採用鍛制輪圈所以只有204kg濕重，車身較輕，馬力顯著更大，且峰值功率轉速更高，是高轉猛獸。 標配了起步控制，凸顯賽道定位。制動卡鉗是Brembo HYPURE，級數更高。不過RSV4的騎乘姿勢相對緊繃，低伏的分離把手，高腳踏，為極限傾角和賽道駕駛優化，但在街道容易疲勞。
但以上只是帳面上的比較。兩車並排只看轉向鵝頸Steering Head和車架樞軸Chassis Pivot，便會馬上揀RSV4 Factory。點解？因為RSV4 Factory 的 轉向鵝頸Steering Head和車架樞軸Chassis Pivot都可以調較，提供了更深層的車輛幾何定制能力。
轉向鵝頸Steering Head和車架樞軸Chassis Pivot可調，讓你能更精準地根據自己的騎乘風格、體重、賽道特性或甚至不同品牌的輪胎來微調車輛的基礎設定。讓車主能精細地改變車輛的幾何特性，進而適應不同的賽道風格或騎乘偏好。
轉向鵝頸Steering Head調較原理及方法：
轉向鵝頸上下聯板可以透過不同厚度的墊片去改變高度。前叉在聯板中的伸出量，改變前叉夾角（Rake）和拖曳距（Trail）。
降低前部可令轉向更靈敏、反應更快，但直線穩定性可能略微降低。適合需要快速翻身、急彎多的賽道，或喜歡靈活感的激進騎士。升高前部可增加直線穩定性，抑制煞車時前叉過度下沉，但轉向會略顯遲鈍。適合高速賽道或追求穩定性的騎士。
車架樞軸Chassis Pivot調較原理及方法：
在後搖臂樞軸，有多個孔位可選安裝位置，來改變後搖臂的有效長度和高度，影響後輪的抗下沉特性（Anti-Squat）和整車重心 。提高樞軸可增加後輪抗下沉的能力，加速時車尾下沉更少，牽引力更直接，傾向更靈活的轉向。降低樞軸便減少後輪抗下沉的巹力，加速時車尾下沉更多，增加輪胎貼地性，可能提升出彎穩定性。
尋求專業協助
正所謂牽一髮動全話，任何改變都必須同步調整避震以保持車體平衡，並參考官方手冊內的具體的調整範圍和建議，並做好詳細的記錄，否則操控特性可能會不協調甚至危險。
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