Author: ibm

2027年款杜卡迪Panigale V4以及V4 S，是基於前代2025至2026世代車款作出的進化改良版本，改款重點放在賽道表現，並非徹底全新設計。 綜合起來令車輛在維拉倫加賽道的圈速快0.4秒，拉高高轉域性能，改善前輪手感與入彎信心，減少轉波次數，同時引入更精密的制動與引擎制動電控系統，所有升級目標都是令這台車於賽道極限狀態下跑得更快，同時更好操控，並擴充客制化選項，輕微改善街道騎乘體驗。 杜卡迪表示新車在維拉倫加賽道測試，單圈時間平均可以快大約0.4秒。動力與傳動方面，符合Euro 5+規格的引擎最大馬力提升至218 hp@13500 rpm，整體馬力上升2 hp，增幅集中在12000至14000轉之間，在13000轉時峰值增幅可達3.5 hp。 扭力曲線出現輕微轉變，新車峰值扭力為120.6 Nm@11000 rpm，前代車款大約是120.9 Nm@11250 rpm，重點改進落在中至高轉域的出力表現。 引擎作出多項細部優化，滅聲器直徑由36 mm增至38 mm，用以降低排氣背壓，配上全新高流量運動風空氣濾芯，可減低高轉時的壓力損失。機油油路的設計理念直接參考Ducati Corse以及MotoGP賽車的做法，最大機油流量減少百分之十，從而減低機械摩擦損耗，進氣與排氣系統都經過修訂。 源自Panigale V4 R的全新進氣導管帶來高速進氣優勢，在300 km/h的狀態下，可以額外增加1.3匹馬力。轉速上限亦有調整，二至五波轉速紅線提高500轉至15000轉，六波原本已經設在這個水平。終傳齒比改用更長的17/42設定，舊款為16/41，這項改動令極速提升大約12 km/h，同時減少轉波次數，廠方指在維拉倫加賽道每圈可以少轉兩次波。DQS快排系統，採用與Panigale V4 R一樣的程式設定。 底盤與車身幾何方面，前車架橫向剛性降低12%，令大傾角壓彎時前輪胎接觸地面的表現更好，抓地力提升，改善入彎反應、轉向精度，給予騎士更多信心。軸距縮短8mm，這是改用長終傳齒比帶來的附帶效果，令車輛轉向更靈活，改變行車方向更快。 當中只有Panigale V4 S版本，設有可調校的半升高手把，把分離式手把抬高10 mm只適合賽道使用，因為這個設定會令轉向鎖失效。但調高之後在重煞以及轉向時騎士施力更順，體力消耗更低，設計靈感參考近年MotoGP技術趨勢，V4 S的車架亦轉為全新黑色，營造更具工業感與賽車風格的視覺效果。 空力設計方面，新車採用雙剖面翼片，配上體積更大、效率更高的端板，同時改用源自V4 R的經修訂高流量前進氣口。這組更大、高流量的前進氣口會輕微增加風阻，杜卡迪透過經過修訂的雙剖面翼片，配上更大、效率更佳的端板去抵銷這個影響。 電子系統大量參考Superleggera V4 Centenario的技術，全新的動態引擎制動控制DEB取代舊有的引擎制動系統，系統利用杜卡迪車輛觀測DVO演算法，根據實際後輪負載調節引擎制動，並配合自動後制動介入，提升入彎時的穩定性、制動精度，增強騎士信心。 新加入賽道制動控制，賽道制動控制連同動態引擎制動會協同運作，令後輪在制動階段可以承擔更多制動負荷，這類功能過往多數只在頂級廠車或限量版本才有。這套系統目的是讓騎士可以更遲才制動，入彎時維持更高車速，並更有信心走更貼的賽道線。 杜卡迪快排系統採用V4 R的程式設定，在極限狀態下，DVO系統的介入會變得更精準。這台以賽道為主的電單車，亦加入容易被忽略、偏向街道使用的新功能，包括車輛駐車輔助VHC，協助騎士斜坡起步，而巡航控制亦改為標準配備。