2022 KTM 1290 SUPER DUKE GT – 1290款款都有更新,點會漏左你?

KTM 1290 SUPER DUKE GT在2019年得到重大更新,引擎輸出、車架、制動和外型都全新成形。2022年的改動在於小量硬件和軟件配套,為新車主提供更高享受。 175hp動力雖然維持不變,但新車的輪圈重量更輕,減輕了簧下重量,令操控更好。之前的TFT屏幕是6.5吋,現在換上7吋全新彩屏,配合新的導航功能,顯示會更清楚。 新車把手可作多四個位置調較,調較幅度超過22mm,發熱手柄也是標配。把手上的掣盒按鍵也經過全新編排,更就手更好用。 KTM新加入的Turn-by-Turn (TBT+)導航系統,能夠搜尋油站、餐廳、休息地點等場所,在陌生地段為人和車及時醫肚。最正係即使在離線的狀態下也能使用,並儲存最後十次導航地點。 最新的五柱式合金輪圈比以前的輪圈輕了一公斤,標配輪胎是Continental ContiSportAttack4,屬於hypersport級別。採用BLACKCHILI SPORT-COMPOUND最新的複合技術,抓地力更強,牽引力更強。 新的輪廓設計在極端轉彎角度時更大的佔地面積,轉向時敏捷及精準。ContiSportAttack4有RainGrip技術,對應濕地。胎質具有快熱特性,甚至適用於沒有輪胎加熱的業餘賽道使用。 新車的Semi-active WP APEX電子避震,設有四級預載調較,分別是單騎、雙騎、單騎+行李、雙騎+行李四種模式。頭叉有anti-dive功能,急煞時避震油阻會自動加強,減少前叉下沉的幅度,為車身保持穩定。 KTM說1290 SUPER DUKE GT是市場上最激進的長途運動旅行車,除了長途移動之外,也喜歡跑山攻彎,甚至落場玩track day。憑藉智能和創新的設計和技術,日常使用也妙不可言。 新車配備KTM RACE ON無匙系統,減少麻煩,也提高了防盜性。 1,301cc 75°V-twin LC8引擎低轉表現平滑。進氣閥門也採用了鈦合金製作,新車的峰值馬力有175hp,扭力是14.38kg-m。 具傾斜角度感應的MTC、MSC和MSR,在管理制動力和尾輪牽引力時有更準確的評估。身為GT級巡跑,當然有HHC斜路起步不溜後,新車更有不同行駛模式和Cornering ABS。 雖然是GT,但此車仍是Super Duke的一員。所以有Supermoto mode提供,啟動SM模式之後,駕駛者可以鎖上尾輪,但前輪仍然有ABS防護。 在車頭中央鋁製的散熱器的兩側,容納了六顆前向超亮LED,而另外的LED則可創建日間行車燈DRL,以確保其他道路使用者能夠更好地感知Super Duke GT。 油缸設有小型儲物盒,並附有USB供電插座,方便為導航或智能電話充電。車主可以選用KTM MY RIDE以藍牙連接智能手機,切換歌曲,接聽或拒接來電。油缸兩側的擾流板也安裝的LED轉彎燈,轉向時會亮起照向彎心方向。 為完美的空氣動力學整合而開發的護手,提供出色的騎行舒適性。風擋可以單手作九段調較,把空氣動力學作出完美的整合。原廠也提供可收納頭盔的邊箱,襯色設計之餘,原廠設計一定最窄最慳位。 缺點?當然有。雙向快速轉波器Quickshifter

Read more

GASGAS EC300 – 價錢平D!仍然係KTM動力及WP避震!

新車查詢:力匯亞洲 自2019 KTM 將GASGAS 收購,經2年時間重新整理市場定位,等了很久的GASGAS 終於到埗了!! 現在我哋可以用相對便宜的價錢,但一樣享受到KTM 動力同WP避震系統。 GAS GAS 型號在引擎 Mapping 同懸掛系統設定上會更適合入門玩家,Mapping 會比KTM 軟順,後搖臂用多連桿設定,都會令入門玩家更易上手!

Read more

2021 KTM 390 Adventure – 抵玩萬能俠

https://youtu.be/5mvwcHrlqCA Production: 班長 / Simon / Dave新車查詢:亞洲力匯 Power Asia Ltd 以歷奇形態出現的KTM 390 Adventure,無論是氣勢或是在用料上,都完全壓制街車390 Duke或跑車RC390。 為應付低速需要,390 Adventure的散熱水箱比街車Duke造得更巨形,並配備兩把風扇,頭叉也可作出調較。 還記得上次KTM車主集體評測2021 1290 Super Adventure S嗎?其中一位資深歷奇車主Albert,便是以390 Adventure加一對邊箱作為代步腳車。選擇它是因為Adventure的駕駛空間和實用性。 高大騎士坐在細車上往往摺埋一舊屈到病。歷奇車種以高座闊把手的開揚座姿,帶出比街車還要舒適的駕駛空間。 今次iBike很榮幸邀請到資深重型歷奇車玩家,人稱班長的雄哥來評測一下KTM 390 Adventure,到底它的歷奇能力有多高。 班長二話不說,先來一個沙灘浴,把這臺車仔衝落沙灘。俗語話白鱔上沙灘,唔死一身潺。到底這臺車仔的命運,會否和白蟮一樣呢? 要在沙灘行車,記得要將MTC電子防護系統關閉,咁尾輪先可以在沙地上持續發力。試騎當日沙灘正值潮漲,可供行走的沙面不多。 如果是潮退一段時間的話,會有較多被海水壓平的沙面可供行車,咁成個畫面就會靚仔好多。 跟車的Continental TKC 70兩用輪胎在又乾又鬆的沙面上,較為吃力,似是掙扎而不是行車。但班長仍然敢把390 Adventure衝落沙灘係因為知道佢車身輕巧,乾重只有158kg,睇上去似乎大件其實得個樣。真係行唔到的話,抬佢走都重得。 不過原裝車胎落沙灘真係有D輸蝕,咬唔到沙,導至頭輪唔夠穩,很多時候腳要落地護車,但情況未算太差,起碼可以來來回回走幾次。 除了有Cornering ABS之外,390 ADV也有為爛路而設的off-road ABS。2021年390 Adventure有少改良,當在off-road行車時,如果引擎死火後,而不是駕駛者關閉電源的話,引擎重新啟動之後,ABS設定仍然會維持在off-road ABS。

Read more

2022 KTM 1290 SUPER DUKE R EVO – 配備第二代WP APEX電子避震!!

以下8張圖片全部都是 2022 KTM 1290 SUPER DUKE R,唔係今次主菜 1290 SDR EVO。 咁究竟EVO版有咩唔同呢?答案係EVO版的避震更先進,請看下圖: KTM超級街霸1290 Super Duke R係2020年全身上下有超過90%更新,包括引擎、車架、避震、外形、菜單頁面操作全部都有改。但係75度夾角LC8 V2機器排氣量維持在1301cc,輸出都冇變,仍是180hp馬力和14.38kg-m扭力。 隨著WP Apex第二代電子避震技術 Semi-Active Technology (SAT)出現,並投放在2021年1290 Super Adventure S身上時,我們知道Super Duke R也是時候要更新。1290 SDR EVO版本,在很多技術便和1290 Super Adventure S看齊,追加KTM最新科技配套。 新避震有三種模式,分別係COMFORT、STREET和SPORT。尾避震的預載強度可以在TFT菜單中進行10段調較,由0% -100%,每次可作10%調較,即每次2mm,共有20mm高度差別。 肯再俾多少少錢,可以購買SUSPENSION PRO,油壓反應會分TRACK、 ADVANCED和AUTO。Track的油壓反應最適合賽道駕駛,在遲入彎急收時提供最強支撐力。 ADVANCED模式容許騎士自選前後避震的油壓力度,由1-8級慢慢尋找最適合自己的設定。AUTO模式是展現系統最聰明的方法,能根據路況和車速,能夠馬上自動調較最適合的軟硬度。 今次相片比較多,各位慢慢欣賞:) SUSPENSION PRO還懂得Auto-leveling,重有Low

Read more