KTM全新AMT自動波箱，專為重機而設，大車都有自動波玩！
KTM AMT（Automated Manual Transmission，自動化手動波箱）係專為KTM大車而設的半自動變速技術。唔使拉極力子，但仍結合咗手動操控同自動換檔嘅優點，畀你兩種玩法任揀。特別適合香港車迷長途行車、塞車或者想輕鬆又保持「Ready to Race」激情嘅騎士。
KTM AMT核心技術
透過離心式離合器（centrifugal clutch），而唔係傳統液壓或拉線離合。只要扭油提升引擎轉數，離心力就會把離合器自動接合，把動力傳至頭牙。
透過電機執行器（electromechanical actuator）控制波鼓，由ECU同專用TCU（Transmission Control Unit）管理。換檔時間只需約50毫秒，同Quickshifter+一樣快、準、順。入一波之後，以後無論是斜坡起步、U-Turn、低速塞車完全唔驚死火。尤其係香港島又多斜路又多紅燈，KTM AMT好實用。
KTM AMT有手動模式（M Mode）和自動模式（A Mode）。手動M Mode可以人手轉波，可以用傳統左腳踢或踩轉波桿。又或者右手把手上嘅撥片（paddle shifter）上下撥。完全唔使拉極力子，感覺似快排，但更輕鬆，適合想保留操控感、落彎攻彎嘅車迷。
自動A Mode時，系統會根據引擎轉數、扭力、車速、傾角、加速度、俯仰角等實時數據自動決定換檔時機。仲有Comfort / Street / Sport 三種模式調校。Comfort最舒適，轉波時間最早、換取引擎最低轉數。Sport則最唔捨得轉高波，保留更高轉數，駕駛更激進，發揚KTM賽道血統。至於Street實在兩者之間，在舒適和性能之間取得平衡。
KTM AMT唔會明顯影響車重、車架尺寸也不變。騎士唔使擔心死火、減少左手疲勞的焦慮，但仍然保留傳統摩托車嘅操控樂趣。
KTM AMT主要裝喺大排氣量冒險車同Touring車，喺香港多數用嚟長途行山（例如大帽山、八仙嶺）、跨區通勤、甚至假日去西貢或大澳玩。首款量產車係KTM 1390 Super Adventure S EVO，配1350cc V-Twin引擎、半主動避震、新ACC（自適應巡航，連Stop & Go）、8吋直立TFT觸控錶板等頂級配置。
據廠方表示，相比起其他對手的類似系統，KTM AMT更輕、更運動化，唔會覺得「太自動」、失去摩托車靈魂，真正做到「sport and comfort」平衡。
自動變速波箱的優點對很力人來說都很重要，KTM 以其最具創新性的動力總成開發了自動變速箱領域。 KTM 稱之為AMT（自動手排變速箱），雖然是自動波，但仍保留READY TO RACE風格，同時在各種騎行場景中實現了精緻的可用性。
從本質上講，AMT 允許騎士選擇在 M 模式下使用手動換檔操作（無需離合器）或在 A 模式下使用全自動變速箱。一旦掛入 1 檔，就會透過提高引擎轉速來啟動前進驅動，此時離心式離合器接合併使摩托車啟動。這使得在斜坡上起步、起步、停車和低速操縱變得更加容易，尤其是在較大的摩托車上。此外，引擎不可能熄火，這本身就是一個巨大的好處。
與傳統摩托車變速箱設定不同，AMT 具有P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6 齒輪序列，其中P 表示PARK，透過變速箱內的鎖定棘爪防止任何不必要的滾動。無論引擎是否運轉，都只能使用車把上的換檔撥片選擇駐車位置和空檔位置，並且需要應用前煞車或後煞車來接合 1 檔。
在換檔速度方面，變速箱透過ECU和變速箱控制單元進行電子控制。換檔由機電換檔執行器啟動，執行器轉動換檔鼓。這意味著齒輪之間的換檔需要 50 毫秒，與使用 Quickshifter+ 的傳統變速箱相當。
儘管自動變速箱的優點已得到充分證明，但 AMT 的亮點在於其手動模式。在M換檔模式下，騎士可以使用引擎左側的傳統變速桿或左側開關盒上的換檔撥片有目的地換檔。這使得騎士能夠保持準備比賽的運動騎乘感覺，而不會影響速度或敏捷性。這是透過精心設計 AMT 變速箱以保持傳統變速箱比例並將重量保持在同一範圍內來實現的。
AMT 系統也為騎士提供了多種設定配置，變速模式與騎乘模式協同工作，無論應用如何，都能滿足個人喜好。全新 AMT 最初將在選定的即將推出的 KTM 車型上配備，並且在未來幾年內將在該系列中添加更多選項。
