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03 鐵騎車評 iBike Reviews

Officina 8號藍 – 只用今次冇下次 – 灰藍襯金銅的Vespa Sprint 150 Officina 8 / Vespa GTV 300 Officina 8

新車查詢:MotoPlex HK 8號藍這是直接從 1940 年代第八車間的工廠油漆桶殘留顏料,還原出來的「工業藍」。Vespa 從戰後廢墟中誕生化為現代工藝傳奇,在 2025 年為慶祝品牌成立 80 週年(1946-2026)推出的真正「收藏級」特別版Vespa Officina 8 系列。 Officina 8 系列不只是換個顏色、貼個徽章咁簡單,而是 Vespa 史上最有深度、最有故事性的紀念車型之一。因為Officina 8是直接把 80 年前那個「神聖的第八車間」搬到現代,讓每一位車主都像擁有了一小段 Piaggio 歷史。 二戰結束後的義大利滿目瘡痍,Piaggio 原本是生產戰鬥機的航空巨頭(P-108 重型轟炸機就是他們做的),工廠被盟軍炸得七零八落。戰爭一結束,老闆 Enrico Piaggio 就下令:我們不能再造殺人的飛機,要造「人人買得起、好騎又好看」的交通工具。 負責這個任務的,正是龐特德拉(Pontedera)工廠裡的「Officina 8」(第八車間)。這個車間原本是航空工程師的秘密試驗部門,戰後被改造成民用產品的創新基地。1946 年,工程師 Corradino D’Ascanio(設計直升機出身)正是在這裡,用飛機的單體式車架技術、航空鋁合金材質、前輪單搖臂懸吊,打造出世界上第一台 Vespa 原型車——MP6。 當 Enrico Piaggio 第一次看到原型車時,驚呼「Sembra una

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2025 Vespa 鐵羊 GTV 300 – 揀我有街車味道!

新車查詢:MotoPlex HK Piaggio GTV和其他Vespa電單車不同之處,是把頭燈直接裝在頭輪沙板上,既簡單又實用。原來在50年代之前的Vespa綿羊,頭燈是放在頭沙板上。直至50年代才改放在把手前方。所以GTV的頭燈,便是放在頭輪沙板之上,向1946年的Vespa綿羊致敬。 第一款GTV型號是GTV 250,首次在2007年現身,是為了慶祝Vespa六十週年誌慶而推出的型號。GTV效法當年的綿羊,採用鐵管外露的設計,帶出街車的味道。 黑底LCD錶板襯以消光黑掣盒及街車把手、立體而飽滿的座墊,還有小擾流都帶出重型摩托車的感覺。Keyless Go 為標準配置,因此您甚至無需從口袋中取出鑰匙即可鎖定、解鎖或啟動Vespa 。 同一遙控器可打開座椅,並包括方便的車輛尋找功能,可從遠處閃爍指示燈。 GTV 300除了把經典與現代完美地融合在一起之外,也在細節上更強調運動風格。車身兩側帶有三個通風口,前方整流罩的領帶位互相輝映,帶出Vespa GTV 的賽車DNA。現款Vespa GTV 300全車燈組,大燈、尾燈以及方向燈均是LED規格,數位式LCD儀表除了有更好的辨識度之外,資訊量也更加充足。騎士也可以利用Vespa MIA車聯系統。 278c.c. HPE單缸水冷引擎,擁有23.8hp的最大馬力,也是Vespa目前最高性能的引擎,不但能提供充足的動力,在節能性上亦有不俗的表現。 全車LED 照明、及全新LCD 錶板和Keyless GO,使GTV 成為一款實用且易於日常使用的綿羊仔,並融入獨特外觀風格,讓人一眼就能認出。 在安全方面,Vespa GTV 也標配ASR電子循跡控制在(可以人手關閉)和ABS防鎖死制動系統,為騎士的人身安全多一份保障。 和Vespa其他150級綿羊相比,GTV和GTS 300都屬於大車。無論是車身的厚度和高度,都比150級車款來得更穩妥更有安全感。而在意大利,便用Vespone一詞來形容大臺的Vespa摩托車。GTV 300順利成章便食正呢份Vespone精神,專攻長途和快速公路。 為了貫徹運動化的風格,GTV外觀幾乎都看不到電鍍件,取而代之的是消光黑,不管車側邊條,乘客扶手和腳踏,排氣管隔熱板、後視鏡以及儀錶框等處皆採消光黑處理,散發出更強烈的運動氛圍。 GTV 300 I-GET – TECHNICAL SPECIFICATIONSENGINE HPE Single

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05 鐵騎新聞 iBike News

Vespa 80週年的意義:從代步工具到生活圖騰

新車查詢:MotoPlex HK Vespa 80週年全球慶典焦點:羅馬史上最大派對 在1946年4月23日Piaggio申請專利,首款Vespa以戰後經濟重建為背景,解決大眾旅遊需求。文化破圈成為影視經典:奧黛麗赫本《羅馬假期》騎行場景成永恆符號(羅馬街頭現存相關壁畫)。  Vespa的80年不僅是工業史,更是一部設計美學征服世界的敘事。Vespa用鋼製車身承載了自由靈魂,累計售出超1,900萬輛,用戶橫跨三代人,成為義大利設計輸出代表。 為了慶祝Vespa八十大壽,廠方會在2026年6月25–28日,在義大利羅馬舉行為期四天的慶典派對。羅馬在2026年六月,會成為全球理想主義者奔赴的地方。 選址象徵「永恆之城」與義式「甜蜜生活」(Dolce Vita)精神,呼應Vespa的浪漫基因。預計會吸引數萬名全球車迷參與,超越歷年Vespa World Days(如2025年西班牙吉洪站僅4,000人)。 活動除了經典遊行、車友聚會外,將融合時尚、電影、音樂展覽,強調品牌文化影響力。

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03 鐵騎車評 iBike Reviews

Vespa 2025 GTS Super Sport 300 – 經典圓潤,新配色突顯現代感

新車查詢:MotoPlex HK 2025年款Vespa GTS SuperSport 300延續品牌標誌性的意式美學,以優雅設計同時注入更強烈的運動基因。LED 頭燈與日行燈 勾勒出銳利的前臉線條,展現低調而熱血的風格。 車身採用高強度鋼製單體結構,兼顧輕量化與剛性,別樹一格。配合12 吋鋁合金輪圈搭配高性能胎,提供靈活轉向與路面反饋。可調式後雙避震針對運動化調校,過彎支撐性更佳。操控性和玩樂性兼備。 排氣量278 c.c.水冷四行程 I-GET單缸引擎最大馬力是23.5hp和最大扭力是2.65.kg-m,廢排符合歐盟五期環保標準。優化的燃燒效率與新世代噴射系統,讓Vespa GTS SuperSport 300加速更線性,極速可達120 km/h以上,無論都市穿梭或郊區巡航都游刃有餘。 2025 GTS Super Sport 300 外觀保持經典,線條圓潤,但不忘引入現代科技。Vespa MIA 多媒體系統支援手機藍牙連接、提供導航提示及車輛資訊顯示之外,也掌握行車數據、保養提醒及防盜警示。USB-C 快充插槽隱藏於前置物箱,滿足現代騎士的充電需求。 Vespa GTS SuperSport 還包含兩個方便的功能。第一個是 查找車輛功能,它可以幫助您在最擁擠的停車環境中找到您的Vespa。第二種是無鑰匙點火,它取代了傳統的啟動引擎的方法,這意味著您甚至不需要從口袋中取出鑰匙。 駕駛安全也是GTS Super Sport 300重視的項目。前後碟煞搭配雙通道ABS,還有ASR防滑循跡控制 雙重安全防護,提升濕地與彎道的駕駛安全,減低駕駛者的技術要求,容錯度更高。 騎乘體驗也是Vespa一向注重的環節。座墊採用人體工學設計,在適當地方加厚了泡棉,令長途騎乘更舒適。 GTS Super Sport

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01 新車快訊 New Bike Express

Vespa 2025 GTS 310 – 優雅地變得更強

較早時候我們見過Piaggio 2025 MP3 310,配備了全新Euro 5+ HPE高性能引擎,排氣量由278cc大幅增加至310 cc,全面提高性能、舒適度和駕駛性能,同時降低油耗。新車配備LED燈組,LCD錶板的設計介面有新改動,KEYLESS系統和新的座墊設計,讓騎士有更舒適的體驗。 既然有新引擎,自然會有其他車款陸續升級。這臺全新水冷、四衝程、四氣門、帶電子噴射的單缸引擎是比亞喬集團研發中心寶貴專業知識的成果,引擎組件內超過70%都是全新製作。310 hpe 引擎是比亞喬現代HPE 或高性能引擎系列中的最新產品,透過加長衝程的方法,由原本63mm增長至70mm,引擎排氣量從先前 300 HPE 引擎的 278 cc 增加到310 cc。 新引擎是注重實際駕駛表現,而不是一味追求最大功率輸出。新機器在MP3 310的身上時,在7500rpm時可達到26.4hp輸出,最大扭力在6000rpm是27.3Nm。而投放在Vespa GTS 310身上。新引擎的輸出輕微下調至25HP。 和之前的300 HPE 相比,新引擎擁有略高的最大功率和扭力值,這些值是在較低的轉速下達到。減低了引擎常用轉數,但性能和駕駛性能仍有重大改進,同時提高整體效率和舒適度,也大幅減少振動和噪音。極速也有提高。 Vespa GTS 310提供了全新的騎乘感覺,將動力與平穩性結合在一起,使每次騎乘變得更加輕鬆和愉快。 Vespa 旗艦摩托車的「Sporting Gran Turismo」品質因前所未有的性能水平和更驚險的騎行而得到增強。因此,新引擎確保Vespa GTS 310既適合都市環境,也適合週末旅行或夏季度假,這一直是 Vespa 特性的核心部分。 除此之外,動力傳動係還採用了新的噴油嘴、傾斜氣缸、新的啟動系統和曲軸箱設計,可顯著降低機械和傳動帶噪音。新引擎符合歐盟5+標準,不僅動力更強,而且效率更高,進一步降低油耗和排放。 僅在過去十年間,就有200 萬輛新Vespa 車型在全球各地上路行駛。這一成功使

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03 鐵騎車評 iBike Reviews

如何宣示主權? Vespa 情侶拉花幫到你!

新車查詢:MotoPlex HK 如果閣下咁好彩另一半都係兩個轆車友的話,咁一齊出車時就要考慮下點樣統一形象喇。Vespa兩款不同呎吋和馬力的新車為雙方提供不同選擇,但統一了品牌和外型,靚仔又實用,值得考慮。 Vespa綿羊和和市面上其他日台綿羊其實是完全兩種不同物種。從結構到駕駛姿勢到意識形態上,有四點分別。首先是車架,Vespa綿羊是全鋼製Monocoque單殼一體式車架。 第二點是車身轉向幾向,Vespa綿羊前傾角較直,轉向直接,簡單。再加上頭尾輪圈的直徑仍是12吋,和現在頭尾14吋或頭14尾13的設定都有很大分別。效果是細轆起圍加速更快,跑細彎更靈活,但穩定性較低,對路面的狀況也較敏感。尤其在彎中激劈遇上凹凸路面時,彈跳感較強,這點和小輪圈和剛性高的車架有關。 第三點是駕駛姿勢,可以改變令到重心分佈。豪華巡航綿羊的軸距較長,轉向把手向後延伸,駕駛姿勢是layback和放鬆的。好處是舒服,有利跑長途。但綿羊機器已經在後方,人也偏向後方,令到後輪負重比前輪重好多,對操控不是一件好事。 相反,Vespa綿羊雖然機器也在尾部,但軸距較短,把手不會向後伸延。換句話說,人坐得比較前,令頭尾輪負重較平均。攻彎時,騎士也可以主動向前傾為頭擔加重,這點都是Vespa綿羊的駕駛特色和優點。但對於不習慣這個駕駛姿勢的人,便會覺得成份頭很輕,轉向很敏感,需要時間適應。 第四點是經典傳承。大部份車款都是不斷改款,如果把logo掩藏,一般人根本不知道是什麼牌子。而Vespa的車形雖然不斷在細節上有所更新,但仍然令世界上所有人一望便知道是什麼品牌的出品。能夠堅持這份傳承情意但又保持不斷創新的電單車品牌,Vespa應該排第一位。 如果唔喜愛白色又點算呢?放心,Vespa一向以顏色出名,又點會冇其他選擇呢? 如何快速分辨Vespa150/300不同型號及版本?

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