2025 Kawasaki Ninja 1100SX SE – 更低轉數!更易用更好力!
KAWASAKI 2025 NINJA 1100 SX – 增加排氣量!扭力更強的直四巡跑!
Read MoreKAWASAKI 2025 NINJA 1100 SX – 增加排氣量!扭力更強的直四巡跑!
Read MoreKawasaki Ninja 500 – 2025 兩款新花抵港
Read More新車查詢:泰力摩托車中心 Kawasaki Ninja 650是老朋友了,車款首現在2017年,多年來改動不大。相比起2024年才上架的Ninja 500,輸了新鮮感。但如果著重馬力輸出的車迷,一定會揀Ninja 650。因為Ninja 500的輸出是45.4 PS / 9,000 rpm和4.3kg-m/6000rpm。而Ninja 650的輸出是68 PS/8,000rpm和6.5 kg-m/6,700rpm,簡直不是同一層次。 找到了Ninja 650的存在意義後,我們再來重溫它的優點: 承襲上一代以“Fun、Style、Easy”為主要的設計概念,Ninja 650有著極佳的車輛平衡性,所搭載的並列雙缸引擎在中低轉速間擁有出色的動力表現。無論是走街還是短途摩旅,皆能提供舒適和性能的最佳平衡感。 平衡的引擎調校和令人興奮的動力,Ninja 650擁有動力快速響應和高扭矩的特點,並且靈活的輕量化底盤給騎手更刺激的運動騎行體驗。 為了優化日常騎行,Kawasaki把Ninja 650的中低段的輸出進行了強化。當轉動油門時,強大但可控的輸出帶給你愉悅的加速樂趣和駕駛體驗。 Ninja 650輔以輕量化的車體結構,加上KTRC循跡控制系統,是雙缸中量級車型中的佼佼者。 經過重新調教後的650c.c.引擎,加強了中低速扭力,操控性更靈活、動力更暢順。 流線型的車身和犀利的前整流罩與川崎Ninja系列超跑保持家族化造型。咄咄逼人的外觀輔以LED雙頭燈及輕盈的車身設計,賦予靈動輕盈的形象,體現其優秀的運動性能。 Ninja 650把日常生活與運動性能完美的結合,不論是新手騎士或騎乘老手都能輕鬆駕馭。790 mm的低座高以及收窄的車架讓大部分騎士可以輕鬆雙腳著地,更具備信心的同時也有助於操控車輛,無論時推行或者是停車時,配合易操控的引擎特性和注重中低區間輸出的動力性能,讓低速操控變得易如反掌。 4.3吋TFT(thin-film transistor)全彩高清儀表板的背景顏色可調黑或白,亮度也會根據環境自動調整。同時具有“RIDEOLOGY THE APP”與智慧型手機連結的功能。 Ninja 650擁有較為直立的騎行三角,低坐高,低車重,易操作和易於控制的動力傳輸的特點,適合日常騎行,且其平易近人的特點適合所有駕駛水平的車手。 水冷4行程並列雙缸8汽門DOHC排氣量 649 c.c.最高馬力 68 PS
Read More新車查詢:泰力摩托車中心 大家好,我係Jessica。之前由學牌開始揸Yamaha街車MT-03,因為自己都想玩Fairing跑車款,覺得比較型呀。所以見到Ninja 500推出時,我覺得幾靚仔喎,便即刻落訂買車,現在拿了車剛好滿一個月。 還記得對上一次返回Kawasaki代理泰力做第一次service時,剛好下大雨,我在昂船洲大橋時完全感受到什麼是橫風橫雨。不過其實又冇咩咁大件事。我覺得揸電單車其實係膽大心細嘅。落雨基本上都係比較小心和比較穩陣就OK。 多謝Ninja 500的離合器是滑動式設計,令我好順手操作離合器。當在塞車時或者下雨時,如果突然間要落brake或者換檔減速,離合器不會太難去拿捏。 我身高其實只有156cm,好多香港女仔都係差不多這個高度。咁我156cm身高雙腳能否同時著地呢?當然可以啦。當我扶直架車之後呢,其實前腳掌都可以同時觸地。但其實單腳落地更穩陣,例如我右腳踩喺Brake腳踏時,左腳便可以觸地更多。 相比起Ninja 500,由我學車時代一直擁有至今的Yamaha MT-03,我會覺得MT-03比較重。可能係我學車時,為MT-03加咗了金屬防護欄的關係,所以覺得重。 現在轉騎Ninja 500便覺得佢好輕,又好容易起扶車。無論是雙腳落地,甚至是單腳落地,都好容易hold住部車。在推車或泊位時,比較輕身的關係,所以我現在駕駛Ninja 500時,我覺得更加輕鬆。 點解要揸電單車呢?我細個嗰陣其實係十分恐懼電單車。因為發生意外嘅新聞都好多,重點係電單車的傷亡比較慘重。所以我一開始覺得為電單車皮包鐵,學四個轆好過啦係咪先? 直至我身邊的朋友們佢地學咗電單車後,我開始見到佢地揸電單車的情況,都係正常駕駛,其實都唔係好危險。只要自己係做好防禦式駕駛便OK。 當我開始駕駛電單車之後呢,我便利用電單車作為通勤工具。由於我住屯門,要出市區返工。除咗打風落雨之外,我每日返工放工都會騎電單車,咁就唔使捱公共運輸。尤其係屯門公路大塞車時,唔攝車的話塞在公路上隨時一兩個小時都返唔到屋企。 電單車對於我還有一個重要功能:如果工作上面有任何煩惱呀,或者自己生活上有咩問題呢,都一律出車解決問題!就算自己一個或者同朋友都好,跳上電單車出去兜下圈吹下風,行下青山公路呀,或者去浩和街吹下海風呢,都已經可以減輕心內不少煩惱。 起初打算等一兩個月後玩熟Ninja 500先用佢返工放工,例如行下燈位比較多行下的青山公路或者係放假時候出下車先,練熟一下,摸索下佢啦。點知我揸咗兩日之後就同佢熟晒。 雖然Ninja 500的坐姿同街車好唔同,稍為前伏少少。但係因為佢有滑動式離合器,令到新手操作離合器真係十分容易。到現在為止,我都未試過因為彈極力子而死火。 Ninja 500的座高雖有785 mm,比MT-03高了5mm左右。但Ninja座位比較窄身, 所以呢我落腳時感覺上更有信心。所以我揸咗兩三日之後,便每日都揸住佢返工放工,在屯門公路上攝車已經好習慣了。反而現在重返MT-03時,便覺得自己好似好站直了身來駕駛。 在大雨中塞車時,我不停地在2、3、4波之間keep住轉換。在4波車速只有2xkm/h,但佢都唔會好震,不會chok下chok下。在雨中塞車時都不會覺得辛苦。我認為Ninja 500真係一架很適合新手和女騎的Friendly Fairing選擇。 唯一缺點係,當攝車時,架車太靜。喉聲真係細到似150細車。即係你喺側邊行過,人哋啲車可能會睇你唔到嘅時候咁就好危險,所以我覺得改喉呢樣嘢都係無可避免。 2024 Kawasaki Ninja 500 車身解說 更多圖片 Kawasaki Ninja 500 (400)規格表 四衝水冷DOHC八活瓣並列雙汽缸缸徑
Read More2024 Kawasaki Z500 SE – 共享Ninja 500的優點,但價錢較便宜更實用!
Read More2024 Kawasaki ZX-4RR NINJA® 40 週年紀念版 – 只貴四千蚊,但滿足感被放得更大!
Read More2024 Kawasaki Ninja 500 – 鞏固既有強項!扭力增加10%,所需轉數更低!
Read More2024 Kawasaki NINJA® 40 週年紀念版 – 自1984年以來的傳奇,見證著你我的青蔥歲月
Read More2024 Kawasaki 電忍Ninja e-1 細架又輕身,雙電池 意向價港幣六萬元
Read More2024 KAWASAKI NINJA 7 HYBRID – 混能忍者 開啟全新秩序!
Read More