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DUCATI Panigale V4 2022 – 新翼新波箱，唔小心又快左少少添~~根據Ducati的說法，2022年Panigale V4S在賽道上又快了。測試方法是找來三位車手，同場比較2021和2022兩款Panigale V4S。兩臺車都配備相同的 Pirelli SC1輪胎，經過一天測試後，三位車手都在2022型號上做出較快時間，縮短了的圈速差別由0.5秒至1.2秒不等。 OK，2022研磨改良後的Panigale V4S，到底有何分別呢？根據廠方資料，由空氣動力學、人體工學、機械性能和電控系統都有改良。綜合所有改良達至協同效應，才能刷新成績達至另一境界。 先講空氣動力學，新車的風翼經過全新設計。雖然新翼較薄和較細，但在297km/h時仍然能做出37公斤下壓力，而且翼尾的亂流較少。雙翼的疏氣口也能幫手帶走引擎熱量。 人體工學方面，新車的座墊較平坦，止滑能力更強，油缸尾部的形狀更好抱，讓車手在制動時有更好支撐感，落彎時仍感到自在。 人體工學方面，新車機械性能方面，1103cc V4引擎的輸出由214hp提升量215.5hp。增強輸出的原因是改良了機油泵設計，減少對引擎的拖累，還有重新設計的死氣喉，減少了回壓讓引擎高轉呼吸更暢順。不過輕微損失了一點扭力，但點火供油程式也經過修改以配合上述改動。 換上賽道專用的Akrapovič死無喉，馬力升至225hp，重量輕了5 kg，但音噪也由以前的109bB下降至105dB，以符合更多賽車場的要求。 波箱齒輪比有修改，一波、二波和六波都增加了比率。增加了的比率分別是11.6%、5.6%和1.8%。理由是增加一波比率，是希望一波可以在窄彎中有更多機會使用，在六波時極速也可以增加5km/h。 電控系統方面，2022 V4S的電子前叉是Öhlins NPX 25/30，行程多了5mm，令彈簧可以輕微軟一點。尾避震是Öhlins TTX36，Öhlins 半主動懸架現在也使用加壓阻尼筒，以消除液壓氣蝕的機會。尾搖臂樞軸提高了4mm，希望在開油時減低車尾下沉的幅度，使加速更快。 TFT錶板上也新增了Track Evo模式，引擎轉數會更顯眼，電控系統例如traction control，wheelie control，stability control和brake control的設定也會更加一目瞭然。 2022研磨改良後的Panigale V4S的裝備重量只有195.5kg。六軸IMU除了提供Cornering ABS，Traction control，Slide control，Wheelie control，Engine brake control和雙向快速轉波之外，新增的Brake-to-slide功能，也能在ABS Level