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2025新一代228hp Ducati Panigale V4 - 如何把極限不斷推高?
01 新車快訊 New Bike Express

2025新一代228hp Ducati Panigale V4 – 如何把極限不斷推高?(-2kg / + 0.5hp / -4%風阻 / Race eCBS = 只係表面,還有更多深層改革)

先講最容易發現和最有玩味的地方:新車的TFT表板是全新的:6.9 英吋和 8:3 長寬比,提供了最大的可讀性,而不會幹擾通過整流罩位置的擋風玻璃的視野。儀表板上有下列參數可以顯示在螢幕的一側: 橫向加速值G-Meter即時顯示傾斜時的橫向加速度值,以及加速和煞車時的縱向加速度值。Power&Torque功率和扭矩顯示當時提供的功率和扭矩與嚙合檔位可用最大值的百分比。Lean angle傾斜角度顯示瞬時傾斜角度以及節氣門開度和施加在煞車上的壓力。 新款 Panigale V4 提高了功率重量比,由於重量減輕,動力重量比達到 1:15 hp/Kg,動力強勁的引擎可保證愉悅的情緒和腎上腺素。不論閣下是業餘車手或是專業選手,新款 Panigale V4 在賽道上都會有更快、更有趣和更輕鬆的體驗。 新款 Panigale V4 在設計、技術基礎和人體工學方面進行了徹底的重新思考。這項開發充分利用了輪胎、空氣動力學和電子技術發展的優勢,同時也得益於 Ducati Corse 的經驗。空氣動力學和性能指導 Centro Stile Ducati 利用源自MotoGP的技術,對連續兩年贏得超級摩托車世界冠軍的強人來進行了深刻的進化。 對性能的持續追求是賽車比賽世界的典型特徵,也深刻地影響了摩托車設計的演變。事實上,在新款Panigale V4上,風格與技術完美融合,旨在提高性能。一輛第一眼就讓人驚嘆的超級跑車。 新款 Panigale V4 S 的重量僅為 187kg,比之前的型號輕了2kg。儘管 Euro5+ 認證的限制更為嚴格,但仍能增加了 0.5 hp馬力。它所配備的技術創新與這些改進相結合,使得一組不同能力的騎手——從速度很快的業餘騎手到職業騎手——在賽道上進行的比較測試中將他們的最佳時間降低了一整秒。Ducati能夠在賽車場上不斷創造奇蹟,是因為他們在機械工程上擁有創造奇蹟的能力。新款 Panigale V4

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一人玩車,全家支持!Ducati Panigale V2 Bayliss二十週年冠軍紀念版開箱分享!
03 鐵騎車評 iBike Reviews

一人玩車,全家支持!Ducati Panigale V2 Bayliss二十週年冠軍紀念版開箱分享!

新車查詢:DUCATI HONG KONG Ducati超跑早已進入V4時代,但V2 (L2)引擎仍然是大部份車迷心中的正宗。但如何有一個籍口可以讓人再買V2機器呢?當然有,答案是把Ducati 996R 21號車花,注入Panigale V2身上。 借助殿堂級賽車手Troy Bayliss的輝煌傳奇,在2001年勝出第一個WSBK年度總冠軍的二十年後,推出特別紀念版 The Ducati Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary,大家又可以開心地買車了。 香港又多一位Ducati車主了!Kelvin雖然從事汽車相關業務,但卻是第一次買摩托車!重要第一架車就係Ducati Panigale V2 Bayliss二十週年冠軍紀念版,認真識貨。開箱當日,Kelvin更是全家到齊支持,認真幸福呀! Troy Bayliss在澳洲出生,其中一個令他成為傳奇車手的原素,是他在22歲才開始玩電單車。在95年起他開始參與賽事,並在2000年加入Ducati車隊參戰WSBK。 同年,Ducati車手Carl Fogarty不幸發生嚴重意外宣佈退賽,於是Troy Bayliss便臨危受命代替Carl Fogarty繼續參賽,並獲得兩場勝利,成以第六名完成2000年賽季。 來到2001年,Troy Bayliss順利奪得年度總冠軍。其後2003年Troy Bayliss轉戰MotoGP,但成績不太理想。於是在2006年Troy Bayliss又重投Ducati車隊再戰WSBK,並馬上再度勇奪冠軍。 傳奇車手之所以稱為傳奇,是因為打不死。在2007年賽事中的第3站時發生意外,導至切除小指。面對這樣的打擊,Bayliss決定在2008年退休之前再拼一次。在最後一次賽事中,他駕著Ducati 1098再度奪得冠軍,為榮休寫上完美句號。 講番呢部紀念版Panigale V2,配以紅線單座位,沒有乘客座墊和腳踏,有需要可以另外選購。在龍頭位置印有生產序號。 配上2001年Troy Bayliss成為世界冠軍 的Ducati

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DUCATI Panigale V4 2022 – 新翼新波箱,唔小心又快左少少添~~

DUCATI Panigale V4 2022 – 新翼新波箱,唔小心又快左少少添~~根據Ducati的說法,2022年Panigale V4S在賽道上又快了。測試方法是找來三位車手,同場比較2021和2022兩款Panigale V4S。兩臺車都配備相同的 Pirelli SC1輪胎,經過一天測試後,三位車手都在2022型號上做出較快時間,縮短了的圈速差別由0.5秒至1.2秒不等。 OK,2022研磨改良後的Panigale V4S,到底有何分別呢?根據廠方資料,由空氣動力學、人體工學、機械性能和電控系統都有改良。綜合所有改良達至協同效應,才能刷新成績達至另一境界。 先講空氣動力學,新車的風翼經過全新設計。雖然新翼較薄和較細,但在297km/h時仍然能做出37公斤下壓力,而且翼尾的亂流較少。雙翼的疏氣口也能幫手帶走引擎熱量。 人體工學方面,新車的座墊較平坦,止滑能力更強,油缸尾部的形狀更好抱,讓車手在制動時有更好支撐感,落彎時仍感到自在。 人體工學方面,新車機械性能方面,1103cc V4引擎的輸出由214hp提升量215.5hp。增強輸出的原因是改良了機油泵設計,減少對引擎的拖累,還有重新設計的死氣喉,減少了回壓讓引擎高轉呼吸更暢順。不過輕微損失了一點扭力,但點火供油程式也經過修改以配合上述改動。 換上賽道專用的Akrapovič死無喉,馬力升至225hp,重量輕了5 kg,但音噪也由以前的109bB下降至105dB,以符合更多賽車場的要求。 波箱齒輪比有修改,一波、二波和六波都增加了比率。增加了的比率分別是11.6%、5.6%和1.8%。理由是增加一波比率,是希望一波可以在窄彎中有更多機會使用,在六波時極速也可以增加5km/h。 電控系統方面,2022 V4S的電子前叉是Öhlins NPX 25/30,行程多了5mm,令彈簧可以輕微軟一點。尾避震是Öhlins TTX36,Öhlins 半主動懸架現在也使用加壓阻尼筒,以消除液壓氣蝕的機會。尾搖臂樞軸提高了4mm,希望在開油時減低車尾下沉的幅度,使加速更快。 TFT錶板上也新增了Track Evo模式,引擎轉數會更顯眼,電控系統例如traction control,wheelie control,stability control和brake control的設定也會更加一目瞭然。 2022研磨改良後的Panigale V4S的裝備重量只有195.5kg。六軸IMU除了提供Cornering ABS,Traction control,Slide control,Wheelie control,Engine brake control和雙向快速轉波之外,新增的Brake-to-slide功能,也能在ABS Level

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