2023 Panigale V4R + 2023 Streetfighter V4S 車主開箱分享
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Read More2023 DUCATI PANIGALE V4 R
一萬六千五百轉 繞樑三日 / 240.5 hp匹 絕代風華
新車查詢:DUCATI HONG KONG Ducati超跑早已進入V4時代,但V2 (L2)引擎仍然是大部份車迷心中的正宗。但如何有一個籍口可以讓人再買V2機器呢?當然有,答案是把Ducati 996R 21號車花,注入Panigale V2身上。 借助殿堂級賽車手Troy Bayliss的輝煌傳奇,在2001年勝出第一個WSBK年度總冠軍的二十年後,推出特別紀念版 The Ducati Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary,大家又可以開心地買車了。 香港又多一位Ducati車主了!Kelvin雖然從事汽車相關業務,但卻是第一次買摩托車!重要第一架車就係Ducati Panigale V2 Bayliss二十週年冠軍紀念版,認真識貨。開箱當日,Kelvin更是全家到齊支持,認真幸福呀! Troy Bayliss在澳洲出生,其中一個令他成為傳奇車手的原素,是他在22歲才開始玩電單車。在95年起他開始參與賽事,並在2000年加入Ducati車隊參戰WSBK。 同年,Ducati車手Carl Fogarty不幸發生嚴重意外宣佈退賽,於是Troy Bayliss便臨危受命代替Carl Fogarty繼續參賽,並獲得兩場勝利,成以第六名完成2000年賽季。 來到2001年,Troy Bayliss順利奪得年度總冠軍。其後2003年Troy Bayliss轉戰MotoGP,但成績不太理想。於是在2006年Troy Bayliss又重投Ducati車隊再戰WSBK,並馬上再度勇奪冠軍。 傳奇車手之所以稱為傳奇,是因為打不死。在2007年賽事中的第3站時發生意外,導至切除小指。面對這樣的打擊,Bayliss決定在2008年退休之前再拼一次。在最後一次賽事中,他駕著Ducati 1098再度奪得冠軍,為榮休寫上完美句號。 講番呢部紀念版Panigale V2,配以紅線單座位,沒有乘客座墊和腳踏,有需要可以另外選購。在龍頭位置印有生產序號。 配上2001年Troy Bayliss成為世界冠軍 的Ducati
Read MoreDucati 2022 Panigale V4 SP2 細節圖片存檔
Read MoreDucati 2022 Panigale V4 SP2 – 開箱抵港
Read More2022 Panigale V4 SP2 – 我係食物鏈的最上層 – The Ultimate (Sport Production) Racetrack Machine
Read MoreDUCATI Panigale V4 2022 – 新翼新波箱,唔小心又快左少少添~~根據Ducati的說法,2022年Panigale V4S在賽道上又快了。測試方法是找來三位車手,同場比較2021和2022兩款Panigale V4S。兩臺車都配備相同的 Pirelli SC1輪胎,經過一天測試後,三位車手都在2022型號上做出較快時間,縮短了的圈速差別由0.5秒至1.2秒不等。 OK,2022研磨改良後的Panigale V4S,到底有何分別呢?根據廠方資料,由空氣動力學、人體工學、機械性能和電控系統都有改良。綜合所有改良達至協同效應,才能刷新成績達至另一境界。 先講空氣動力學,新車的風翼經過全新設計。雖然新翼較薄和較細,但在297km/h時仍然能做出37公斤下壓力,而且翼尾的亂流較少。雙翼的疏氣口也能幫手帶走引擎熱量。 人體工學方面,新車的座墊較平坦,止滑能力更強,油缸尾部的形狀更好抱,讓車手在制動時有更好支撐感,落彎時仍感到自在。 人體工學方面,新車機械性能方面,1103cc V4引擎的輸出由214hp提升量215.5hp。增強輸出的原因是改良了機油泵設計,減少對引擎的拖累,還有重新設計的死氣喉,減少了回壓讓引擎高轉呼吸更暢順。不過輕微損失了一點扭力,但點火供油程式也經過修改以配合上述改動。 換上賽道專用的Akrapovič死無喉,馬力升至225hp,重量輕了5 kg,但音噪也由以前的109bB下降至105dB,以符合更多賽車場的要求。 波箱齒輪比有修改,一波、二波和六波都增加了比率。增加了的比率分別是11.6%、5.6%和1.8%。理由是增加一波比率,是希望一波可以在窄彎中有更多機會使用,在六波時極速也可以增加5km/h。 電控系統方面,2022 V4S的電子前叉是Öhlins NPX 25/30,行程多了5mm,令彈簧可以輕微軟一點。尾避震是Öhlins TTX36,Öhlins 半主動懸架現在也使用加壓阻尼筒,以消除液壓氣蝕的機會。尾搖臂樞軸提高了4mm,希望在開油時減低車尾下沉的幅度,使加速更快。 TFT錶板上也新增了Track Evo模式,引擎轉數會更顯眼,電控系統例如traction control,wheelie control,stability control和brake control的設定也會更加一目瞭然。 2022研磨改良後的Panigale V4S的裝備重量只有195.5kg。六軸IMU除了提供Cornering ABS,Traction control,Slide control,Wheelie control,Engine brake control和雙向快速轉波之外,新增的Brake-to-slide功能,也能在ABS Level
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