DUCATI 2025 Panigale V2 S – 輕身易騎！賽車運動員 Eric 真心讚好！
Hello 大家好，我是 Eric 我是一名業餘賽車手，主要在馬來西亞比賽 亦有參加過Misano比賽，亦在不同亞洲的GP大賽場駕駛過 例如泰國武里南、印尼的Mandelika。我主要係駕駛Ducati的車比較多，比賽也是駕駛Ducati的車比較多。我自己在雪邦是駕駛Ducati新款Panigale V4 S 7G，平常練車是在珠海用 Panigale 959。
其實 959 下一代再下一代就是這輛 V2 S。其實我在Misano賽道曾經駕駛過一小節，覺得這輛車很輕，我今天再駕駛後感覺仍然沒有變：這輛車很輕。雖然今代Panigale V2 S的馬力在規格上是低了，但它的重量卻輕了許多。所以加速感會更強，操控性也變得更強。這輛車你操控起來會像一輛 400 般，很輕的，過坡時要左右幅也很方便，很省力。
你推一推軚，它便會發力。除此之外，新的電控也很好。升級了 TC 以及 Slide Control 等等，在路面或在街道上行駛，電控介入時不會像上一代般感覺到它那麼明顯。它是更細緻更厲害！我認為Ducati在近 5-6 年投入了許多資金，提高了電控水平。所以這輛車很容易駕駛 ，電控也給予你許多不同的支援，令你駕駛這輛車得心應手。
不過始終這輛車是 V2 和 Super Sport 的融合版，所以你看到上眼鏡位置的方向盤是高了，上一代 V2的駕駛座姿當然是更加低伏，而今代 V2 就沒有那麼低。在歐洲有人用這輛車去比賽，他們會主要改上眼鏡，令到把手再低一點，以及可能做其他調校。始終它出廠的設定是比較適合在街道上駕駛。
今代Panigale V2 S的車頭有點像新款Panigale V4 7G，只是沒有這對翼。其實在這個級數的車來說它並不太需要，當然有些玩家可能會自己額外安裝 其實會更加好看。V2 S用上了新的 Brembo制動，頭尾避震都是Ohlins。其實它的制動力是十分足夠，如果在賽道上使用的話，你只需要更換brake皮和更換Slick胎就沒有問題。
今代另一個重要賣點就是尾雙出死氣喉。當然你可以用錢換更輕量化的尾鼓，譬如說賽車喉沒有催化，這輛車的真正性格便會出現。另外是新車由單擔改為中空雙搖臂，和7G V4 S一樣。雖然在街上駕駛分別不會很大，但是在賽道上當以極限速度去駕駛的話，分別便會開始大。因為它的剛性和柔軟度，都會直接影響你入彎出彎的效率。
這輛車前後避震的配置都十分好，這輛車前後避震的配置都十分好，尾避震的擺位和配置和我們舊款V2 是一模一樣的，因為我記得有時候駕駛時腳會磨到尾避震的護片。原廠腳踏比一般設定較斜，當然如果你說有特別的需求，例如要再改一個升高腳踏，令到我更加容易在彎道內 做一個搬身的動作，掛得更加出。
它的介面都十分容易去控制。它的介面其實主要和 V4S 有些相似，都是上下左右，中央有一個按鈕，去控制不同的東西。當然可以選mode，和V4 一樣，例如 Power Mode、ABS、Traction Control、Ratio Control、Engine Brake、Quick Shift On & Off等等這些東西，全部都會配備好給你。以前只有頂級superbike大車才會有的東西，現在 Super Sport 級的車就直接配備給你。
所以我覺得這輛車是很有潛質，以及它的座高其實不是太差。就好像我自己本身只有 169cm高，但它的座位仍在我的腰部以下，即使我跨上去都很輕易兩隻腳落到地。這輛車真的很輕，我只是用大腿的力量來支撐。可以說這輛車都很適合女士去駕駛。舊款的 V2 相對下比較重，所以女士不妨可以去 Ducati 的 Showroom 試駕騎駕，瞭解一下這輛車。
