YAMAHA首臺固定式電池電動綿羊 - E01,現正進入PoC概念驗證階段!

YAMAHA首臺固定式電池電動綿羊 – E01,現正進入PoC概念驗證階段!

咩係PoC? 即係Proof of concept。為了驗證一些概念或理論,而進行一個較短而不完整的實驗,以證明其可行性及驗證原理。 概念驗證通常被認為是一個有里程碑意義的實驗原型 。話雖如此,從片中我們都可以看見E01的完成度相當高。 有別於我們早前看過可以換電的Neo’s電羊,這臺由YAMAHA在日本岩田總工廠生產的E01,車身內置一款固定而不可拆卸的8.1 kW電池,所以電容量更高,輸出更強。 E01會由2022年7月起前往歐洲、印度尼西亞、馬來西亞、日本、台灣和泰國進行實際概念驗證 (PoC) 測試。 E01的實力約莫等於125cc級內燃機的綿羊,相當適合在城市之間移動。E01著眼於EV基礎設施建設、共享汽車業務框架等。 還將作為面向共享汽車運營商、地方政府、政府機構等各方的PoC測式模式,以掌握真實用戶需求,確定相關業務的可能性和開拓新市場等重任。 Yamaha集團定下了一個長遠的環境計劃,在2050年之前,要把二氧化碳排放量減少 90%。E01便是一款戰略性電動產品,以幫助實現這一目標。 E01 的主要特點包括: 1) 由 Yamaha 內部開發和製造的電動馬達,具有強大、高質量的性能2) 電池可以使用3種不同充電系統,充滿電後,以時速60km/h行車,可跑104公里。3) 全新開發的車架,以適合E01的電池擺放和運動性能。

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Toprak Replica Limited Edition R1 – 全球只有21臺,買得到話你好野!

Toprak Razgatlıoğlu Yamaha R1 World Championship Replica 為慶祝Toprak Razgatlıoğl勇奪2021 FIM 超級摩托車世界錦標賽冠軍頭銜和他在賽道上的出色表現,Yamaha Motor Europe 聯同Crescent Yamaha WorldSBK團隊,特別推出Toprak Razgatlıoğlu Yamaha R1 World Championship Replica超級限量版。 所有Track Ready的Replica由Crescent Racing PRO SHOP製作,傾注過去六年來運行官方 Yamaha WorldSBK 項目所積累的經驗和技能,全球只做21臺,買得到話你好嘢! Toprak Razgatlıoğlu Yamaha R1 World Championship Replica尾輪馬力高達205hp,比標準R1多了20hp,並裝有通過 WorldSBK 規格的 Akrapovic

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YAMAHA 2022 ALL NEW FORCE 2.0 - 有VVA,有Traction Control,重可收納XL大頭佛!

YAMAHA 2022 ALL NEW FORCE 2.0 – 有VVA,有Traction Control,重可收納XL大頭佛!

新車查詢:萬里達車行有限公司 Yamaha Force 155絕對係好車,但自2016年面世至今,老實說,新鮮感不再,新車的吸引力便不及其他車款了。 我們想到的,Yamaha當然也會想到,所以推出全新一代Force 2.0,新車無論外型、引擎和配套都有改動。 外表的改動自己有眼睇。最重要是引擎改用水泠Blue coreVVA 技術,並引入Traction Control和ABS防護。 Blue Core技術專注於三個領域:提高燃燒效率,減少功率損耗和提高冷卻效率。引擎內的可變氣門驅動(VVA)技術是Blue Core的關鍵技術之一。 VVA有特殊的進氣凸輪軸,該凸輪軸由兩個凸輪凸角組成,一個凸輪凸角適用於中低轉速,一個凸輪凸角適用於高轉速。 VVA系統自動在兩個凸輪之間交替切換,以實現最高效的燃燒特性,從而提供生動的性能和高水平的發動機效率。 Force 2.0配備了Traction Control更牽引力控制系統,當系統檢測到有到任何輪胎打滑跡象時,便立即限制後輪的動力,從而使駕駛者在潮濕或鬆散的路面上,可以更放心行駛。 不過新款Force 2.0的尾避震由以前的中置單筒改為雙筒避震。平地台的腳位雖然比以前少了一點,但仍然夠用。舊款Force 155座下儲物空間未必可以收納到full size的全罩式頭盔。但新Force 2.0卻可以收納一個XL size的全罩式頭盔,真正廟細燈籠大。 新車的長度較短,但座位變高了,其實只是沿用Force名號,根本是另一款車。我們認為,Force 2.0和Nmax 155共用了很多設計和科技。售價方面,新車Force 2.0賣HK$41,800。 貴?唔緊要,執筆時Yamaha代理萬里達車行仍然有售舊款Force 155,只是HK$ 35,800.,不過冇左VVA和Traction Control,但就有單筒尾避震。兩款任君選擇,Yamaha電單車,梗有一款幫到你手。 2022 YAMAHA FORCE 2.0 ABS實際排氣量(c.c.) 155動力形式 水冷四行程單汽缸 4V最大馬力

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Yamaha 2022 MT-10 SP - 究極規格,躍馬街跑之最

Yamaha 2022 MT-10 SP – 究極規格,躍馬街跑之最

之前我們看過Yamama MT-10在2022年有何更新,現在再看看SP版和標準版有何不同。 首先是Öhlins 半主動懸掛系統,MT-10 SP是世界上第一臺前後都配備了Öhlins 最新電子控制懸架系統的市販電單車。 你會說R1M不是早有類似系統嗎?別忘記MT-10 SP所配備的 Öhlins 電子避震是使用新一代的滑閥阻尼技術。 這是最先進的滑閥阻尼技術,可提供了更大範圍的阻尼調節和更高程度的響應。駕駛者可以通過訪問 TRC 設置中的 ERS ​​菜單來更改避震特性。 ERS選單提供了三種半主動阻尼模式(A1、A2 和A3)以及三種手動設置(M1、M2和M3)的選擇。 當選擇任何一種自動模式時,系統會調整回彈和壓縮阻尼以匹配當前的行車狀況,並不斷進行更改阻尼,以確保避震有最合適的設置。 手動模式允許對前叉和後減震器的壓縮和回彈阻尼進行精確的電子調整。通過 YRC 菜單管理,駕駛者可以定制避震以適合所需的確切騎手風格或騎行環境。 半主動阻尼模式 – A1是一種運動模式,旨在在彎道和二級道路上給予信心和反饋,具有高度的前後感覺,以及在加速和制動過程中對車架有良好的穩定作用。 A2最適合在典型的高速公路上進行運動騎行。A3 專為注重舒適性和穩定性的慢活人士而設。如果剛做完手術,身上有作傷口唔Dun得的話,選A3吧:) 2022 MT-10 SP車底還配備了一套獨特的三件式腹板,為這款頂級旗艦車型帶來更具侵略性的視覺享受,並為機油冷卻器提供保護。 SP版迫力鋼喉,車身拉花是獨特的Icon Performance飾面,靈感當然來自於R1M。新車將於2022年中期開始交付,比標準版遲幾個月,要人等真過份。 MT-10SP features• Gen-2 Öhlins Electronic Suspension• Three-piece belly cowl•

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