Yamaha 全新第七代 Cygnus系列 多款補品同步登場 – 萬里達車行
Yamaha 全新第七代 Cygnus系列 多款補品同步登場 – 萬里達車行
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Read MoreHello,我係思思。今次好開心可以試到呢部Yamaha勁戰第七代Cygnus X UBS 125cc版本。 原因係我本身對勁戰有情意結,因為第一同埋第二代勁戰我都擁有過。我喜歡佢係平地臺,開工代步都好方便。 新車查詢:萬里達車行 Production: Loretta / B12 今次試騎Yamaha 第七代Cygnus X勁戰125 UBS聯動版,不是ABS版,當左手扣尾迫力時,頭尾會一起聯合制動。如只有右手扣頭迫力時,尾迫力不會介入。 雖然Cygnus X UBS係入門版,但已盡享DL8 新車架和VVA可變氣門技術的好處。外觀和呎吋完全一樣,全車LED燈組,頭燈是小型化投射式魚眼設計,為兩近一遠的配置,亮度提高了150%,投射廣度提高80%! 125 UBS版一樣配備咗TCS牽引力控制系統同埋QC 3.0 Type-C 快充。在濕滑路面或急加速時防止後輪打滑,增加行駛穩定性。 正常俾油起步,感覺到加速相當暢順,尤其係由0至60km/h時,提速非常順暢。我經過一些凹凸不平嘅路面時,佢嘅濾震表現比以前更好,冇咁跳。因為新車嘅前叉經過重新設定,長度增加了5mm,阻尼與彈簧皆最佳化,長度也增加 5mm。雙筒尾避震的彈弓硬度也經過最適化調校,K值降低 11.7%。 另外我發現架車好好收,煞車表現超越細羊級數。廠方話頭碟直徑加大至267mm,並加大了雙活塞卡鉗。後碟直徑係230mm,配單向單活塞卡鉗。所以第七代煞車力道比六代強了60%,果然冇講大話呀。 第七代和第六代的分別好大,最明顯係佢比第六代嘅車身窄咗,座高也矮了,很適合女騎士駕駛。多謝全新車架,新車的車體窄咗,座位低咗。塞車時攝車,同埋泊骨位都更方便,更容易駕駛 。 Yamaha第七代 Cygnus在操控性和煞車性能上進行了多項重要升級,包括全新開發嘅DL8 高剛性車架。DL8 車架管壁增厚了15%,並採用全新設計強化支架,縱向剛性較舊車款增加了 19%。過彎時穩定感和整體剛性得到顯著提升。 新車架帶來另一個改動係平地台的空間好濶落,兩雙腳點擺都得。乘客腳踏也向後移,令到駕駛者落腳空間更多。即使落腳慢駛嘅時候,小腿冇咁易會揩碰到乘客腳踏。再加上新一代勁戰的輪圈呎吋大左,行車表現更穩定。 新引擎的震動明顯較上代少,加速表現也較上代快少少。樣樣都有改良,加加埋埋令到第七代勁戰有脫胎換骨的表現。事實上佢真係換左骨,全新車架遇上新引擎技術,絕對有換新車嘅價值。 錶板左下角有一個叫做Range的數字,可以實時睇到預算續航距離,行車模組能依據剩餘油量自動計算,在不熟悉的路段上行走特別有用。當續航距超過300km時,便只會顯示300+,代表不需理會。重有,第七代新車加裝咗死火燈,操作時好就手,即使係日頭,燈號都清晰易見,更感安心。 第七代Cygnus X勁戰125 UBS版車仔雖然細細,但座下儲物艙容量高達28 升。全因為做得深,可完整收納一頂加大碼Full Size大頭佛!唔好忘記重有前置空間,可輕鬆放置
Read More2026 年的 Yamaha R7 經歷了顯著的升級,成為目前最具賽道導向的版本。這次改款的重點在於電子系統的全面進化、車架的優化以及外觀設計的革新,讓這台中量級仿賽車款更具競爭力。 主要更新亮點(相較2025年款) 2026 R7 搭載了六軸 IMU 慣性測量單元,這讓它具備了彎道感應的電子輔助功能,包括三段式循跡控制、滑動控制、抬頭控制、煞車控制以及可調式引擎煞車力道。這些功能讓騎士在賽道或山路上都能更精準地掌握車輛動態。此外,電子油門與可選騎乘模式的加入,也讓騎乘體驗更加個人化與智慧化。 車架方面,Yamaha 針對 R7 的剛性與操控性進行了重新調校,搭配更精緻的避震設定,讓整體操控更靈活、更貼地。外觀上則導入了新一代 R 系列的設計語彙,包括中央 M 型進氣口與更銳利的頭燈造型,整體視覺更具侵略性與現代感。特別版的紅白塗裝也向經典的 OW-02 YZF-R7 賽車致敬,充滿復古賽道風格。 動力系統方面仍維持 689cc 的 CP2 並列雙缸引擎,最大馬力為 72.4 hp,扭力為 5kg-m,雖然引擎本體未變,但透過電子系統的升級與車架的優化,整體性能表現更為出色。 值得一提的是,2026 R7 將參與2026年全新成立的 FIM World Sportbike Championship,這也顯示 Yamaha 對這款車的賽道潛力充滿信心。整體而言,這次改款讓 R7 不僅更具科技感,也更貼近專業賽道需求,是一台兼具日常與賽道樂趣的中量級仿賽之選。
Read More2026 Yamaha TMAX有咩唔同?Tech MAX版和TMAX標準版又有何分別?
Read More三支電動箭分別係PROTO BEV 純電動超跑提供YZF-R7賽道級性能和情感聲浪,PROTO PHEV插電式混合動力的MT-09街車,主打城市靜音和公路狂野。PROTO HEV並聯混合動力XMAX綿羊,定位是通勤效率和雙模式切換。 先講最勁的純電動超級運動原型車PROTO BEV: 核心概念是只有大型電池 EV 才能實現的騎乘樂趣。這是 Yamaha 首款搭載大型高容量電池的純電動超跑原型,設計靈感源自YZF-R 系列,例如 R7 / R6。 PROTO BEV未來可能成為Yamaha 電動超跑旗艦 的基礎,目標是重現超跑級的操控和賽道快感,同時展現純電動力獨有的爆發力。透過極致輕量化與緊湊結構,讓這款純電超跑擁有媲美600cc 至 1000cc 燃油超跑 的性能表現。 PROTO BEV 純電動超跑搭載單一高功率電動馬達,估計輸出超過200kW。扭力瞬間全開,0-100km/h加速預計低於 3 秒。因為電動馬達,自然是無段變速,無需離合器與換檔,專注純粹加速與轉向精準度。 電池與續航又如何呢?PROTO BEV的大容量電池組,整合於車身中下部,降低重心。設計主軸為賽道高性能輸出,非長途續航,實際續航距也沒有公布。 輕量化鋁合金車架配雙邊擺臂避震,採用極簡人機介面,指尖控制 + 高解析儀表。視覺化地呈現出馬達運作狀態。為增加趣味,PROTO BEV 搭載αlive AD 音響系統,模擬引擎聲浪或脈動音效,補償純電的靜音缺憾,強化情感連結 。PROTO BEV其實已進入實車測試階段,Yamaha
Read MoreYamaha XSR900 GP 是歐洲與日本限定推出的復古賽車款,隸屬 Sport Heritage 系列,外型致敬 1970 與 1980 年代的 Yamaha 廠隊 Grand Prix 賽車。它以標準 XSR900 為基礎,追加賽車風格車身、較前傾的騎姿與底盤微調。 相比起XSR900,GP 版的半罩車殼能提升空氣力學,極速略高(約 225km/h),高速穩定性更佳,不過長途舒適度會較低。 2024 年為該車型首發年份,2026 年則僅為延續車型,新增致敬「摩托車之王」Kenny Roberts(Yamaha 首位美國 500cc 世界冠軍)的全新塗裝。兩車在機械結構上完全相同,引擎、電子系統、避震與性能皆無變動,差異僅在於車色。 2026 年款車身與騎姿完全相同(下移把手、後移腳踏,呈前傾姿態),僅新增「Legend Yellow」塗裝,以黃底搭配白黑「Speed Block」圖案,直接致敬 Roberts 的冠軍 YZR500;「Legend Red」則沿用舊款,無任何結構變更,純粹為視覺更新與賽車歷史致敬。 引擎也是同一副 890cc CP3 三缸引擎,輸出是117
Read More2026 Yamaha Ténéré 700 World Raid:專為冒險騎士而生的終極探險夥伴 在香港這樣一個都市叢林中,追求自由與挑戰的騎士從不缺席。無論是周末衝上大嶼山泥路、穿越新界鄉村小徑,還是計劃跨海到內地長途探險,Yamaha Ténéré 700系列一直都是你可靠的夥伴。 香港地形多變,從都市柏油路到郊野碎石徑,World Raid的設計完美平衡。雙鋁製油缸:總容量23L(比標準版多7L),左右對稱鋁合金材質,不只輕盈,還降低重心,減少油液晃動影響穩定性。對香港騎士來說,這意味著周末一日遊無憂,長途旅行更安心。 2026年款Ténéré 700 World Raid全新升級登場,它不僅承襲了經典的達卡拉力賽DNA,更針對長途越野需求全面優化,讓你在狹窄山道或崎嶇地形上騎得更遠、更穩、更智能。預計2026年3月起陸續抵達歐洲經銷商。 這款World Raid版是Ténéré 700的旗艦進化,專為都市探險家設計。它保留了輕巧靈活的車身(約204kg乾重),但在關鍵部件上大刀闊斧升級,讓它從香港出發,一路征服東南亞叢林或沙漠也不在話下。 引擎與動力搭載最新的689cc液冷CP2並列雙缸引擎,輸出73.4匹馬力與6.9kg-m扭力。重點是全新進氣系統強化低轉扭力,讓起步加速更順暢,尤其適合香港多彎多坡的路況。電子油門(YCC-T)提供兩種功率模式:標準模式適合城市通勤,運動模式則釋放野性,搭配可選quickshifter,換檔如絲般順滑。油耗約4.5L/100km,結合超大油箱,續航力直逼500km! 避震系統全新KYB倒立前叉(46mm直徑,Kashima塗層減摩擦),前輪行程達230mm;後Monocross減震器行程220mm,全可調設計。比標準版更耐操,面對香港雨後泥濘或越野賽道,吸收震動更出色,讓長途騎乘不傷膝蓋。 電子輔助與安全首次導入6軸IMU(慣性測量單元),支援傾角敏感的滑移控制與彎道ABS,讓你在濕滑彎道或側滑時自動調整煞車與動力,安全如虎添翼。新增巡航控制(Cruise Control),長途巡航時解放右手;還有起步防後溜功能,適合新手或上坡起步。 儀表與科技:6.3吋全彩TFT顯示屏,支援MyRide App藍牙連接——音樂、導航、通訊一手掌握,還內建USB-C充電埠,邊騎邊充手機。儀表主題可切換,包括拉力賽路書模式,讓你感覺像在達卡賽道飛馳。 車身與舒適:全新車殼更空氣力學,配備大型散熱器護板與手把護弓,防石擊與枝條刮傷。座高885mm,平坦拉力賽風格座椅,適合不同身高騎士;新增側支架設計,停車更穩。顏色選擇有Redline White(紅白經典)與Midnight Black(午夜黑),低調卻霸氣。 2026 Ténéré 700 World Raid不是單純的摩托車,而是你的「世界探險夥伴」。如果你厭倦了日常通勤,渴望在有限空間內釋放無限可能,這款車絕對值得列入清單。準備好騎向Next Horizon了嗎? 引擎 689cc 液冷並列雙缸 (CP2),270°曲軸73.4匹馬力 @ 9,000rpm6.9kg-m扭力 @
Read More氫燃料引擎是邁向碳中和目標的多種選項之一。為了實現氫引擎機車在公共道路上的實際應用,Yamaha 與 Toyota 攜手合作,共同開發「H2 Buddy Porter 概念車」。Toyota 提供了專為機車與速克達設計的新型小型高壓氫氣儲存罐,並已通過相關法規機構的認證。這項合作不僅展現了氫能技術在二輪交通工具上的潛力,也為未來綠色移動方式鋪路。Yamaha 則負責氫引擎、車架與其他關鍵零組件的研發。 根據測試結果,H2 Buddy Porter 在滿載氫氣的情況下,續航里程可超過 100 公里。此外,該車款也充分考量現行法規對於公共道路使用的技術要求,並符合歐盟 Euro 5 排放標準,包括氮氧化物(NOx)等項目。 有關氫引擎的背景資料和運作原理 技術合作與開發進度 量產展望與產業動向 氫能的未來潛力
Read MoreMOTOROiD 計畫的誕生,旨在探索人機互動的新可能性。早在 2017 年,首款概念驗證原型「MOTOROiD」正式亮相,具備自行站立的能力,並能與騎士進行自主互動。到了 2023 年,第二代「MOTOROiD2」登場,展現出騎士與機器之間如夥伴般的互動關係。 今年推出的「MOTOROiD:Λ」更進一步,具備透過強化學習自主學習與進化的能力。系統會先在虛擬環境中進行訓練,並透過「Sim2Real」技術將所學應用於現實世界。透過賦予機器一定程度的自主決策能力,MOTOROiD:Λ 象徵著人機關係邁向新階段,機器能夠與使用者一同成長。 此款新型號的主要特色包括:透過人工智慧學習所生成的優化且自然的動作,以及為了因應學習過程中的反覆試錯所設計的輕量且堅固的外骨骼結構。 從平坦的 180° 位置,MOTOROiD:Λ 可以自行決定站起來,適當地啟動不同的馬達以直立,然後保持自身平衡。 讓我們一起看看它的技術細節與設計理念:
Read More雅馬哈廠隊今天在聖馬力諾大獎賽上啟動了搭載V4引擎的原型測試計畫。外卡參賽車手Augusto Fernández週五的主要目標是收集有用的數據,以推動賽車的研發。他在周五練習賽中獲得了第19名。 Augusto Fernández:這是積極的一天和忙碌的一天,但最終還是積極的一天。早上我們的安全感測器出了點小問題,但並不嚴重,所以我們可以按照計劃繼續工作。這就像一個測試日:我們對賽車做了一些重大改動,而且效果很好。 我們不知道本週末的單圈時間會是怎樣。我希望保持競爭力,這樣我就能在本週末的比賽中盡情享受比賽的樂趣,但我們來這裡是為了改進這輛搭載V4引擎的原型車。 最終,我們兩者兼得:我們保持了競爭力,並且提升了騎乘感受。我在第二次進攻時犯了一個小錯誤。這是我們第一次用這輛賽車進行真正的進攻,第二個輪胎感覺還不錯,但我用力過猛了。 2025 年 9 月 12 日-雅馬哈摩托車有限公司今日在米薩諾發布了搭載 V4 引擎的 YZR-M1 賽車。在 2025 年賽季初期就發布這款原型車,彰顯了雅馬哈在摩托車研發方面大膽創新的理念。 雅馬哈管理層自豪地展示了這款專為 V4 引擎設計的全新摩托車。這款 V4 原型車在本週末在Misano Marco Simoncelli賽道進行試駕,由雅馬哈廠隊測試車隊的Augusto Fernández駕駛,他將以外卡身份參加聖馬力諾大獎賽。Fabio Quartararo 和 Álex Rins也將有機會再次駕駛這款新原型車,這次是在周一San Marino MotoGP 測試賽中公開亮相。 僅在 MotoGP 世界錦標賽第 16 輪就推出這款原型車,體現了雅馬哈長期以來致力於推動摩托車創新的承諾,以及其在摩托車研發方面「更積極進取」的全新策略,以及 2026 年的準備工作。
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