YAMAHA 2022 ALL NEW FORCE 2.0 – 有VVA,有Traction Control,重可收納XL大頭佛!

新車查詢:萬里達車行有限公司 Yamaha Force 155絕對係好車,但自2016年面世至今,老實說,新鮮感不再,新車的吸引力便不及其他車款了。 我們想到的,Yamaha當然也會想到,所以推出全新一代Force 2.0,新車無論外型、引擎和配套都有改動。 外表的改動自己有眼睇。最重要是引擎改用水泠Blue coreVVA 技術,並引入Traction Control和ABS防護。 Blue Core技術專注於三個領域:提高燃燒效率,減少功率損耗和提高冷卻效率。引擎內的可變氣門驅動(VVA)技術是Blue Core的關鍵技術之一。 VVA有特殊的進氣凸輪軸,該凸輪軸由兩個凸輪凸角組成,一個凸輪凸角適用於中低轉速,一個凸輪凸角適用於高轉速。 VVA系統自動在兩個凸輪之間交替切換,以實現最高效的燃燒特性,從而提供生動的性能和高水平的發動機效率。 Force 2.0配備了Traction Control更牽引力控制系統,當系統檢測到有到任何輪胎打滑跡象時,便立即限制後輪的動力,從而使駕駛者在潮濕或鬆散的路面上,可以更放心行駛。 不過新款Force 2.0的尾避震由以前的中置單筒改為雙筒避震。平地台的腳位雖然比以前少了一點,但仍然夠用。舊款Force

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Yamaha 2022 MT-10 SP – 究極規格,躍馬街跑之最

之前我們看過Yamama MT-10在2022年有何更新,現在再看看SP版和標準版有何不同。 首先是Öhlins 半主動懸掛系統,MT-10 SP是世界上第一臺前後都配備了Öhlins 最新電子控制懸架系統的市販電單車。 你會說R1M不是早有類似系統嗎?別忘記MT-10 SP所配備的 Öhlins 電子避震是使用新一代的滑閥阻尼技術。 這是最先進的滑閥阻尼技術,可提供了更大範圍的阻尼調節和更高程度的響應。駕駛者可以通過訪問 TRC 設置中的 ERS ​​菜單來更改避震特性。 ERS選單提供了三種半主動阻尼模式(A1、A2 和A3)以及三種手動設置(M1、M2和M3)的選擇。 當選擇任何一種自動模式時,系統會調整回彈和壓縮阻尼以匹配當前的行車狀況,並不斷進行更改阻尼,以確保避震有最合適的設置。 手動模式允許對前叉和後減震器的壓縮和回彈阻尼進行精確的電子調整。通過 YRC

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2022 Yamaha 第八代 TMAX / TMAX Tech MAX – 新燈新樣新錶板

2001年當Tmax首度推出時,主打顏色便是黃色。二十年後第八代Tmax的主打色又變回黃色,向元祖致敬,不過引擎已經進化至560cc EURO5。其餘兩色有Icon Blue和Sword Grey。全新設計的keyless車匙,可以遙控電氣系統的開關、鎖軚和打開座位。 For 2022, the TMAX and TMAX Tech MAX benefit 2022新Tmax的車身更緊湊,坐姿更進取。全新Supersport外型,有翼仔有導風管,又有全新風擋。新的風擋可以調較,並在中央位置有通風口減低風壓和風噪。 全新燈組和七吋TFT彩屏,車尾當然保留T形尾燈,把Tmax的吸引力再次推上高峰。七吋TFT彩屏比對手的五吋TFT彩屏更大,閱讀和展示資料都進入另一境界。廠方準備了三種展示風格,迎合喜愛運動化或是傳統模式的車主口味。 全新燈組和七吋TFT彩屏,車尾當然保留T形尾燈,把Tmax的吸引力再次推上高峰。七吋TFT彩屏比對手的通過藍牙、Wi-Fi 或位於防水前儲物箱中的 USB 端口,車主可以把智能手機連接到 7寸全彩屏幕。連接智能手機後,騎手可以使用左側車把上的操縱桿和主頁按鈕選擇所選功能,包括播放音樂、接收通知、查看當地天氣等。只需通過藍牙連接的耳機,便可以聽音樂或接聽電話。

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