Yamaha 電動化原型車PROTO BEV / PROTO PHEV / PROTO HEV三箭齊發：跑車、街車、綿羊各有所依！

三支電動箭分別係PROTO BEV 純電動超跑提供YZF-R7賽道級性能和情感聲浪，PROTO PHEV插電式混合動力的MT-09街車，主打城市靜音和公路狂野。PROTO HEV並聯混合動力XMAX綿羊，定位是通勤效率和雙模式切換。

先講最勁的純電動超級運動原型車PROTO BEV：

核心概念是只有大型電池 EV 才能實現的騎乘樂趣。這是 Yamaha 首款搭載大型高容量電池的純電動超跑原型，設計靈感源自YZF-R 系列，例如 R7 / R6。

PROTO BEV未來可能成為Yamaha 電動超跑旗艦 的基礎，目標是重現超跑級的操控和賽道快感，同時展現純電動力獨有的爆發力。透過極致輕量化與緊湊結構，讓這款純電超跑擁有媲美600cc 至 1000cc 燃油超跑 的性能表現。

PROTO BEV 純電動超跑搭載單一高功率電動馬達，估計輸出超過200kW。扭力瞬間全開，0-100km/h加速預計低於 3 秒。因為電動馬達，自然是無段變速，無需離合器與換檔，專注純粹加速與轉向精準度。

電池與續航又如何呢？PROTO BEV的大容量電池組，整合於車身中下部，降低重心。設計主軸為賽道高性能輸出，非長途續航，實際續航距也沒有公布。 

輕量化鋁合金車架配雙邊擺臂避震，採用極簡人機介面，指尖控制 + 高解析儀表。視覺化地呈現出馬達運作狀態。為增加趣味，PROTO BEV 搭載αlive AD 音響系統，模擬引擎聲浪或脈動音效，補償純電的靜音缺憾，強化情感連結 。PROTO BEV其實已進入實車測試階段，Yamaha 強調情感騎乘體驗，希望在純電時代仍可保留「人車一體」的熱血感受。

然後是插電式混合動力PROTO PHEV原型街車：

PHEV是插電式混合動力，意思是車身電池可以通過外置電源進行充電，而不是hybrid車只可以靠車內引擎進行充電。Yamaha PROTO PHEV目標是擴大重型摩托車的使用場景，電池組可以外接充電，純電續航預估50–80 km，極適合市區通勤，同時支援家用插座充電，不過充電時間未公布。

這臺插電式混合動力PROTO PHEV原型街車，搭載了MT-09的890cc 直列三缸引擎和高效率電動馬達。引擎單獨輸出約120 匹馬力，搭配馬達後總輸出進一步提升！在純電模式下靜音順暢，混合模式下扭力疊加，加速更具爆發力。核心概念是提供內燃機的靈魂，和電力推動的便利。可依騎乘情境切換純電模式或混合動力模式，兼顧城市低噪與長途激情。

Yamaha PROTO PHEV外型與設計語言承襲MT系列NK裸車。Streetfighter 裸露風格，寬把手 + 侵略性前臉，再加上輕量化鋁合金車架，操控靈活。PROTO PHEV融合內燃機的狂野與電力的寧靜，自動動力模式切換，無需手動操作離合器，相當方便。

這款 PHEV 街車是 Yamaha 對中量級性能街車的未來提案，特別適合白天通勤、夜晚爽皮的雙重需求。未來可能演進為MT 系列電動化車款。

最後輪到PROTO HEV並聯混合動力原型綿羊：

這款原型前身為XMAX SHEV 概念車，外型介於綿羊和中型摩托車之間，採用 Yamaha 獨創的並聯混合動力架構，可在純電與燃油動力間靈活切換。

PROTO HEV並聯混合動力原型綿羊的核心概念是提供寧靜與激情並存的雙重性格。兩種動力模式分別是Serene寧靜和Spirited激情，滿足城市通勤與郊區騎乘的多元需求。

搭載125cc Blue Core 引擎和高效電動馬達，並聯結構可讓電動馬達和引擎可獨立或聯合運作。低排放，適合都會使用。加速順暢且安靜，整體性能可媲美300cc級綿羊。  

PROTO HEV和傳統Hybrid車一樣，內建的電池不能外置充電，只能靠引擎發電與再生煞車充電。根據WMTC 2-2 模式內測，PROTO HEV的燃油效率較同級車提升約 35%。

PROTO HEV車身尺寸接近XMAX，座高舒適、置物空間充足。專有的能源管理系統，自動優化動力分配。兩種模式一鍵切換：Serene寧靜模式是純電驅動，靜音巡航。Spirited激情模式是引擎主導，動力充沛。

這款環保不失樂趣的HEV綿羊，是 Yamaha 都市移動解決方案的重要一環。未來有機會成為XMAX系列的混合動力版本，搶攻高端通勤市場。

三款原型車目前均處於研發測試階段，尚未公布量產時程。但 Yamaha 已明確表示電動化不是取代樂趣，而是進化樂趣。未來這些技術將逐步應用於市售車款，值得持續關注。

以下短片的主要內容:

電動車獨有的駕駛樂趣與操控性
這次我們主要探討電動車獨有的樂趣，以及如何提升操控的便利性。電動車從極低速域就能輸出強大扭力，因此即使沒有離合器，也能實現順暢的加速感受。

相較於傳統引擎車在減速時會有引擎煞車的效果，我們特別調整了電動車的減速回饋，讓駕駛者在放開油門時，能感受到自然且舒適的減速感。我們針對這一點反覆測試與優化，力求達到最佳的駕駛體驗。幸好，我們擁有為超級跑車累積的大量數據，因此能精準驗證並設定最適合這款車型的數值目標，進而設計出理想的動力曲線。

引擎輔助與容錯機制
在引擎啟動的狀態下發進時，系統會提供適當輔助，讓起步更加輕鬆順暢。這也大幅降低了操作難度，帶來顯著優勢。例如，在換檔失誤的情況下——本想降到2檔，卻誤降到3檔或4檔——傳統車型可能會因轉速不匹配而動力中斷。但這款車即使在這種情況下，開油門仍能立即獲得充足驒動力，這是本車的一大特色。

我們為駕駛者提供了一項獨特的三重動力助推（Triple Boost）功能：

1. 起步階段：由電動馬達率先提供強勁的瞬間扭力，帶來強烈推背感。  
2. 中段加速：引擎加入運作，進一步提升動力輸出。  
3. 高轉域爆發：另一組馬達再疊加助力，形成層層遞進的加速曲線。

這種設計不僅讓加速過程極為順暢，更在達到一定速度時，帶來「轟然爆發」的暢快感受——就像被強大力量拉向前方，令人血脈賁張。

總結：滑順與激情的完美結合
起步時的電機爆發力、中段引擎的厚實扭力、高速時的連續推力，共同塑造出既滑順又充滿激情的加速體驗。這不僅僅是快速，更是一種讓人上癮的駕馭快感。