Moto Guzzi全新V100 MANDELLO:巡航跑車輕量化,水冷橫置V2軸傳動只此一家!
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Moto Guzzi全新V100 MANDELLO:巡航跑車輕量化,水冷橫置V2軸傳動只此一家!

新車查詢:MotoPlex Hong Kong

Moto Guzzi V100 MANDELLO是世界上第一臺擁有電動調較,可變式擾流電單車。在17.5 升油缸兩側有一對可以開合的導流板,能因應速度為騎士提供最佳的擾流效果。

新車有Marelli 11MP ECU和Ride by Wire電子油門及六軸感應平台,提供最週全的電控和Cornering ABS。全新開發的1042cc水冷橫置V2引擎,採用Moto Guzzio一貫的軸傳動設計,馬力超過115匹,扭力是10.7kg-m,低至3500轉時已經有82%看力可用。

V100 MANDELLO緊湊而流暢的外型,配合可變擾流設定,令新車既是Roadster,也是Tourer。廠方開發新車時,是想擁有Roadster的靈活性和輕便,同時擁有Tourer的雙騎舒適和長途巡航的能力。事實上新車軸距只有1475mm,連水連各式油品及90%滿的油缸,濕重只有233公斤。

在拍攝時為了轉角度不停推車,我們發現V100 MANDELLO真的很輕。全新開發的1042cc水冷橫置V2引擎雖然重心不及水平對向的Boxer引擎低,但推車和掉頭時仍覺得很容易應付。引擎刻意向前傾了五度,增加腿部空間。

看似街車式把手的位置不算高,坐上車會感到駕駛氣氛是有跑味的。最值得一讚是815mm座高相當友善,前包式座墊把人兜得很舒服,不用擔心煞車時人會推前壓向油缸。

上圖左方的S版座墊有更多紋路,看似更止滑,但實際摸上手,兩張座墊手感相差不大。

V100 MANDELLO分為標準版和S版兩款選擇,先講相同之處:

六軸感應平台,Cornering ABS是標配。 透過Marelli 11MP ECU和Ride by Wire電子油門,V100有效管理電子控制的六軸慣性平台、巡航控制和Cornering ABS。新車提供四種騎行模式,分別是Travel,Sport,Rain和Road。Traction Control有4級調較,引擎牽引力也有3級調較。

標配還包括 5″ 彩色 TFT 儀表、帶日間位置燈的DRL,全LED 照明和“內彎燈”系統,該系統帶有一對額外的燈,可照亮整個角落,提高傾斜時的可見度。

兩款V100的風擋,油缸兩側擾流板也是電動調較。風擋是電動無段調較,相當方便。至於油缸兩側的擾流板,可以自行設定在什麼速度時自動張開,相當好玩。

制動系統是前320mm雙浮碟,各配Brembo M4卡鉗。尾制動是280mm單碟。標準版的避震是前後都是kayaba出品。前倒叉直徑41mm,行程有130mm。尾避震可徒手調較預載,筒身行程有54mm,尾輪行程有130mm。

上圖是V100 MANDELLO 標配版

上圖是V100 MANDELLO Sport版

而S版有Öhlins Smart EC 2.0半主動式電子避震,全調功能。前倒叉直徑更粗,有43mm,行程同樣是130mm。尾避震筒身行程一樣有54mm,尾輪行程有130mm。除了人手全功能調較之外,也可以選擇自動適應路況,確保在任何情況下都能實現最佳駕駛表現。

電子避震在自動模式A mode時,調較幅度是上下各有五格共十級調較

電子避震在手動模式M mode時,調較幅度共有31級調較

Moto Guzzi MIA 多媒體平台,允許智能手機通過藍牙連接到儀器以擴展其功能,包括通過車把控制管理語音助手、電話和音樂的信息娛樂系統以及 GPS 功能。一旦在智能手機上設置目的地,騎士可以直接在TFT表板上查看方向。S版內置TPMS胎氣Sensor、加熱把手和雙向Quickshift轉波。

執筆時車價未確定,只知兩款車售價由港幣十四萬多至十六萬多,相差約兩、三萬元。值得付出這差價去買S版嗎?老編認為絕對值,因為三萬元買不到S版有的設備和功能。30級調較的Öhlins Smart EC 2.0電子避震,可以在TFT錶板內逐格調較及顯示preload/compress/rebound在那一格。

廠方預設了不同設定套餐,騎士只需選擇當下最適合的騎行模式,即可享受到最佳的電子參數自動調整,也可以個性化設置,讓每位騎手都能找到自己喜歡的設置。

左方是S版,右方是標準版

冬天長途行車,S版擁有發熱把手,騎士便像兩手各握一支熱維他奶咁暖心。S版的錶板很多功能顯示,老編最欣賞每次著車時胎氣也會自動顯示在錶板內,何其方便! 標準版因為少了電話連接及電子避震調較,顯示較為簡單。你可以忍受嗎?

S版有雙向quickshift,轉波更快無需收油或扣極力子

V100 MANDELLO兩側擾流板張開的幅度雖然不是很誇張,但張開後吹向騎士的亂流會大幅減少。電動風擋升至最高時,會把吹向騎士的氣壓降低22%。這使身型不算龐大的V100 Mandello,保護力更接近大型運動旅行車。

BMW的旗艦巡跑有類似設計,但只是手動設計。V100採用電動和有自設速度啟動的功能,更方便和更豪華。兩側擾流板開合時,便像魚鰓呼吸般,為V100注入生命。

新車的排氣量是1042cc,但新引擎比V85 TT還要短103mm。多謝新雙缸引擎的氣缸蓋旋轉了 90°,使進氣和電子噴射系統中的組件定位更為合理化。配置指形從動滾輪的雙頂置凸輪軸,每汽缸4氣閥,並由鏈條驅動。潤滑系統是濕式油底殼設計,冷卻系統是水冷,濕式離合器也是液壓控制。

V100峰值馬力超過115匹,扭力是10.7kg-m,雖然9500轉先入紅區,但其實低至3500轉時已經有90%扭力可用。軸驅動採用長鋁單側搖臂,位於車身左側。與之前的Moto Guzzi車款相比,新車驅動軸的出口位置要低得多。相比起鏈傳動,軸傳動路維護更少,清潔度更高。

標準版在馬來西亞的售價已經超過HKD二十萬,香港S版才賣十六萬多,便宜很多!

Moto Guzzi V100 Mandello [Mandello S] 規格表

ENGINE
TypeLiquid-cooled 90° transverse V-twin. Double overhead camshaft timing with finger followers and four valves per cylinder


Engine capacity1042 cc
Bore and stroke96 x 72 mm
Compression ratio12.6 : 1
Maximum power115 HP (84.6 kW) at 8700 rpm
Torque105 Nm (10.7 kgm) at 6750 rpm
Fuel systemElectronic injection; 52 mm double throttle body, Ride-by-Wire


Fuel tank capacity17 litres (including 3.5 litre reserve)
Emissions complianceEuro 5
Consumption (WMTC cycle)4.7 l/100 km
CO2 Emissions (WMTC cycle)118 g/km

TRANSMISSION

ClutchHydraulic multi-plate wet clutch with anti-juddering system
Transmission6 speed [6 speed with electronic quick shift system]
Primary driveStraight cut gears and integrated flexible coupling, gear ratio: 31/48 (1.548)
Secondary driveCardan shaft: Drive ratio: 12/38 (3.166)
Command management3 engine mappings (MGCM), 2 levels of engine brake control (MGFM), 4 levels of traction control (MGTC), cruise control. 4 Riding Modes (Tour, Rain, Road, Sport), [quick shift]






CHASSIS ARCHITECTURE
ChassisHigh strength steel tubular frame
Front suspensionHydraulic telescopic 41 mm USD fork, adjustable in spring preload and rebound [Öhlins Smart EC 2.0 semi-active fork, 43 mm USD with superficial TIN treatment, fully adjustable]
Front wheel travel130 mm
Rear suspensionAluminium single-sided swingarm with left-hand single shock, adjustable in spring preload, via a knob, and in rebound [Öhlins Smart EC 2.0 semi-active single shock that is fully adjustable and complete with spring preload adjustment via a knob]
Rear wheel travel130 mm
Brakes
Front: 320 mm double floating disc in stainless steel, Brembo radial callipers with four opposed pistons and a metal trellis tube

Rear: 280 mm stainless steel disc, Brembo two-piston floating calliper Continental ABS with cornering function
WheelsAluminium alloy
Front wheel rim3.5” x 17”
Rear wheel rim6.0” x 17”
Front tyreRadial tubeless 120/70 – R17”
Rear tyreRadial tubeless 190/55 – R17”


ELECTRICAL SYSTEM
A/C generator550 W
System voltage12 V
Battery12V – 12 Ah
DIMENSIONS
Length2125 mm
Width835 mm
Wheelbase1475 mm
Seat height815 mm (accessories: low seat 800 mm; high seat 835 mm)
Headstock angle24.7°
Trail104 mm
Dry weight212 kg
Kerb weight*
233 Kg * Weight with motorbike ready for use, with all operating fluids and 90% fuel.