2022 PGO TIGRA 250 ABS 小伙子力氣大! 重有平地台!
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2022 PGO TIGRA 250 ABS 小伙子力氣大! 重有平地台!
Read more24 Apr 2022 新車查詢:騎士自家店 2022 Husqvarna Vitpilen 401 換上偏冷的「白、銀」新配色,輪框與引擎外殼則維持古銅色,使全車配色簡化但不失層次。 奧地利製造的Husqvarn VITPILEN 401 和 SVARTPILEN401為雙生車款。相較於VITPILEN401走CafeRacer的路線,SVARTPILEN則走Scrambler的線。對比Svartpilen 401的Scrambler都會跨界風格,Vitpilen 401的原廠配胎則採用了適合在鋪裝路面高速騎乘的METZELER SPORTEC™ M5 INTERACT™ 輪胎,並且把手也改為較為低趴的分離把,搖身一變成為一台輕快且時尚的Café Racer風格車款。 Husqvarna Vitpilen 401的2022年式新色則恰好與Svartpilen 401相反,改為「白、銀」搭配,輪框與引擎外殼則維持古銅色,使全車配色簡化又不失層次感。 VITPILEN 401 引擎是373cc四衝水冷單汽缸DOHC4活瓣,能輸出最大44hp以及3.77kg/m的動力,纖巧車身配以6前速波箱,應付街道使用,綽綽有餘。車身配套極好,附有電撻起動,高性能前懸掛 43mmWP 套管倒立前叉,142mm行程。後懸掛則用WP單筒油壓避震。前後碟煞及ByBre卡鉗並搭配Bosch9M+兩路式ABS制動系統,Drive bywire電子油門與滑動式離合器等。 合金複合材料製作,排氣系統包括兩部份,一是由鋼材製成的消音器,而尾端部份消聲器由鋁材製成。大圓LED頭燈配以LED邊框,尾燈也採用LED燈。多功能錶板附有波段顯示、速度、燃油計及剩餘行駛里數等實時資料。 享受2022 全新VITPILEN 401現代科技。無需改裝,原裝車便已享有獨特外型,仲有車底保護板及Quickshifter轉波器。 2022 HUSQVARNAVitpilen 401 規格表 引擎
Read moreDUCATI 2022 DesertX擁有新一代937cc Testastretta 11° V2機器,最高馬力110hp。全新設計的編織式鋼管車架配以長衝程避震,頭21吋尾18吋輪圈,車身乾重只有202kg,天生便是骨格精奇。 Ducati然後為DesertX配上垂直的五吋TFT彩屏、六軸電控防護、Brembo M50 monobloc單件式迫力卡鉗,令人食指大動。 DesertX project其實早在2019年開始啟動,經過廣泛的意見收集之後,定制出Dakarian style的主軸路線,令到DesertX揚溢著達卡風情。 車花和用色都有80年代復古元素,配合以白色為調的的騎士服飾,令人耳目一新,Ducati不再只是紅或黑,重有白色㗎! 真正吸引到老編的地方,是DesertX可以選配副油缸以加長續航距。副油缸安裝在車尾位置,好靚。當21L主油缸唔夠油時,便可以在TFT錶板上叫喚內置電泵,把8L副油缸的電油輸送去主油缸,相當好玩。 官方宣傳片以沙漢作為主題,咁DesertX是否只能跑沙漠?香港冇沙漠喎?放心,呢D只係宣傳手法,其實DesertX應對公路係完全冇問題。因為睇番六個行車模式,只有兩個係爛路模式,其餘四個都係公路模式。 公路模式分別係Sport / Touring / Urban / Wet,爛路模式係Enduro 和 Rally。在公路最強模式當然是Sport mode,110hp馬力最足,電控防護最低,油門反應最爽。 至於Enduro和Rally的分別是駕駛難度,Rally是全馬力模式,比較適合老手。Enduro馬力被封印在75hp,電控防護介入程度較Rally mode高,更適合新手適應和發揮。 DUCATI 2022 DesertX六軸電控套裝包括Traction control DTC、Wheelie Control DWC、Engine Brake EBC、快速轉波 DQS、定速巡航Cruise Control,三段式調較或可關閉的Cornering ABS。 新車的前後避震都係Kayaba出品。前叉是46mm倒叉,230mm行程。尾避震筒配鋁合金尾搖臂,行程有220mm。座高雖有達到875mm,但離地距有250mm,足以應付任何路段。
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Read more自從Ducati推出V4機器之後,產品開發變得更有規律:先陸續把高性能型號轉為V4機器。然後再用V4的新外型,再推出V2機器的型號:Panigale如是、Multistrada如是、Streetfighter也如是。 2022年Ducati以Streetfighter V4S為基,推出兩個分支,分別是向上的V4 SP和向下的V2。V4 SP和V2的馬力輸出一樣都是153,唔係化?哈哈搞下氣氛姐,V2是153HP,而V4 SP則是153kw,即係204HP先真。 扭力方面,V4 SP有12.5kg-m,V2也有10.34kg-m。唔係話V2扭力勁過V4咩?因為兩架車的排氣量唔同。V2係955cc,V4是1103cc,無論科技如何發達,there is no replacement for displacement。 除了4.3吋TFT錶板和外表追隨Streetfighter V4之外,Streetfighter V2的神經系統也和Panigale看齊:Sport/Road/Wet三種馬力模式,Bosch六軸IMU提供ABS Cornering EVO,附有 “slide by brake”功能。Ducati Traction Control (DTC) EVO 2,Ducati Wheelie Control (DWC) EVO,Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2,Engine Brake Control (EBC) EVO。
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Read moreDUCATI Panigale V4 2022 – 新翼新波箱,唔小心又快左少少添~~根據Ducati的說法,2022年Panigale V4S在賽道上又快了。測試方法是找來三位車手,同場比較2021和2022兩款Panigale V4S。兩臺車都配備相同的 Pirelli SC1輪胎,經過一天測試後,三位車手都在2022型號上做出較快時間,縮短了的圈速差別由0.5秒至1.2秒不等。 OK,2022研磨改良後的Panigale V4S,到底有何分別呢?根據廠方資料,由空氣動力學、人體工學、機械性能和電控系統都有改良。綜合所有改良達至協同效應,才能刷新成績達至另一境界。 先講空氣動力學,新車的風翼經過全新設計。雖然新翼較薄和較細,但在297km/h時仍然能做出37公斤下壓力,而且翼尾的亂流較少。雙翼的疏氣口也能幫手帶走引擎熱量。 人體工學方面,新車的座墊較平坦,止滑能力更強,油缸尾部的形狀更好抱,讓車手在制動時有更好支撐感,落彎時仍感到自在。 人體工學方面,新車機械性能方面,1103cc V4引擎的輸出由214hp提升量215.5hp。增強輸出的原因是改良了機油泵設計,減少對引擎的拖累,還有重新設計的死氣喉,減少了回壓讓引擎高轉呼吸更暢順。不過輕微損失了一點扭力,但點火供油程式也經過修改以配合上述改動。 換上賽道專用的Akrapovič死無喉,馬力升至225hp,重量輕了5 kg,但音噪也由以前的109bB下降至105dB,以符合更多賽車場的要求。 波箱齒輪比有修改,一波、二波和六波都增加了比率。增加了的比率分別是11.6%、5.6%和1.8%。理由是增加一波比率,是希望一波可以在窄彎中有更多機會使用,在六波時極速也可以增加5km/h。 電控系統方面,2022 V4S的電子前叉是Öhlins NPX 25/30,行程多了5mm,令彈簧可以輕微軟一點。尾避震是Öhlins TTX36,Öhlins 半主動懸架現在也使用加壓阻尼筒,以消除液壓氣蝕的機會。尾搖臂樞軸提高了4mm,希望在開油時減低車尾下沉的幅度,使加速更快。 TFT錶板上也新增了Track Evo模式,引擎轉數會更顯眼,電控系統例如traction control,wheelie control,stability control和brake control的設定也會更加一目瞭然。 2022研磨改良後的Panigale V4S的裝備重量只有195.5kg。六軸IMU除了提供Cornering ABS,Traction control,Slide control,Wheelie control,Engine brake control和雙向快速轉波之外,新增的Brake-to-slide功能,也能在ABS Level
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