KAWASAKI  Z650  2022有三款新色選擇，重玩400？

操控有如400級般輕鬆 – 輕盈的操控又靈巧又慳力。事實上玩過Z650的人都會同意操控有如400級般輕鬆。乘客座墊也比一般高性能街車更舒適。發泡綿在中央部份加厚了5mm，在兩側部份加厚了10mm。整體座墊的闊度也有所增加，直接提升乘坐享受。

高性能街車Z系列 – 在2017年，Kawasaki ER-6F轉為Ninja 650之後，街車版ER-6n也有相同改變，新車也編入高性能街車Z系列，車款名稱是Z650。油缸上印有kawasaki高性能街車Z字樣，尾燈組也追隨Z系的造型，倍添辣味。2022年只是更新了車花組合，機件沒有改動。

馬力重量比有得益 – Z650是Full Fairing Ninja 650的赤裸版，換上街車化的把手和燈組。因為兩車的車架、引擎、六速波箱齒輪比和減速比都是完一樣。別忘記Z650輕了，馬力重量比甚至有得益。

因為省卻了Ninja 650的車身啡呤，Z650裝備重量由190.6kg減輕了187kg，和Ninja 650一樣，Z650的尾避震躲進傳統尾擔連接車架的中央位置，車身右側再看不見尾避震。新車座高只有790mm，比起以前ER-6n的805mm，Z650矮了15mm。

Z650的前傾角和拖曳距介乎在Ninja 650和ER-6n之間。ER-6n是25°及109mm，有啡呤的Ninja 650是24.5°及110mm，而Z650則是最直的24°及100mm。原廠更為Z650準備了尾seat蓋，隨時可以把Z650變成單座版街車。

重頭戲是車架 – 和Ninja 650一樣，Z650的重頭戲也是車架：這份由高拉力鋼所組成的編織式車架是全新設計，和H2R的車架一樣塗上金屬綠。尾擔也是新作品。只有15kg重的全新車架，和只重4.8kg的新尾擔，是減磅行動的其中一個重要功臣，也提升了剛性，對操控有一定的補助。

重扭力又慳油 – Z650每升電油最理想可跑23.4km。新錶板有環保提示燈，當引擎轉在6000rpm以下，油門開啟角度少於30%，車速在140km/h時，慳家燈便會亮起。引擎最佳出力範圍是3,000 – 6,000rpm之間，但即使轉數低過3000rpm，引擎出力仍然非常順滑。即使轉數過了6000rpm，引擎表現也不會一下子變得呆滯。

由扶直車身的一刻開始，便可以馬上感覺到新車Z650較ER-6n輕。避震不設調較 – 受制於相宜的售價，Z650避震系統和制動部門，未能和頂級跑車看齊。41mm KYB正立套管頭避震不設調較，尾避震也只能作預載調較。頭制動是Nissin兩活塞卡鉗，但ABS版本配有先進的Bosch 9.1M ABS模組。