01 新車快訊 New Bike Express

Kawasaki的公升級直四引擎沿用多年，在2025終於有新動作。排氣量由1043cc提升56cc至1099cc，應用車款包括Versys和Ninja SX，型號也由1000改名為1100，即是Versys 1100和Ninja 1100 SX。雖然兩車的引擎排氣量有所提升，但調較方法卻完全不同。 今次先講Ninja 1100SX，外觀上似乎沒有明顯改動。汽缸增加了行程，由56mm增長至59mm，缸徑77mm則維持不變。可以預見到這種改動是偏向實際應用，增加日常可用扭力為主，而不是追求極速尾段的極緻表現。所以Ninja 1100SX的峰值馬力竟然有所下降，川崎工程師是完全把增加排氣量的優勢，投放在如何降低峰值輸出所需的轉數。 除了增加行程之外，凸輪軸的輪廓也有改動。氣門升程也比以前更小，加上修改的進氣口，提升了氣體進入燃燒室的速度，從而產生更好的扭力。Ninja 1000 SX最高馬力是142ps/10,000rpm，最大扭力是11.3kg-m /8,000rpm。而Ninja 1100 SX最高馬力是136ps/9,000rpm，最大扭力是11.5kg-m /7,600rpm。咦？馬力少左幾匹，但扭力只係多左0.3kg-m咁少？ 從帳面上看數字也許不太亮麗，畢竟只增加56cc，不能變出太多魔術。不過峰值馬力所需轉數下降了1000rpm，峰值扭力所需轉數也下降400rpm。所以新車的四波和五波的齒輪比有所調高，以實現更輕鬆的巡航和更好的燃油經濟性。除此之外，也有一個更重的飛輪，可以進一步提高扭矩感。 標準版的Ninja 1100SX車架和頭尾避震都沒有改動。制動規格方面，制動卡鉗和煞車碟都不變，只是由菊花碟改為傳統圓型煞車碟，以及尾碟直徑由250mm增至260mm。 不過Ninja 1100SX SE的尾避震是Öhlins S46，制動部門也更強，包括卡鉗也改為Brembo M4.32 Monoblocks單件徑向式卡鉗和相同品牌的煞車碟、迫力鋼喉和Brembo手泵，以改善制動感覺和響應性。 SE版還標配了加熱握把，等你冬天時好似揸住兩支熱維他奶咁溫暖。 無論那一個版本的Ninja 1100 SX，電控設備都和1000SX一樣，擁有博世六軸 IMU，有轉向牽引力控制和 ABS防護，以及四種騎行模式，包括運動、公路、雨天和自由設定的騎行模式。風擋也可作四格調較，並可連接智能電話以及聲控功能。身為巡航跑車，定速巡航功能當然也是標配啦。 Engine type Liquid-cooled, 4-stroke, in-line four Compression ratio 11.8:1 Valve