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2025 BMW R 12 S - 傳承R 90 S的經典，識玩一定揀Daytona Orange Package 2025 BMW R 12 S - 傳承R 90 S的經典，識玩一定揀Daytona Orange Package
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2025 BMW R 12 S – 傳承R 90 S的經典，識玩一定揀Daytona Orange Package

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在1973年，BMW的R 90 S只有67hp馬力，但它是世界上第一款採用根據空氣動力學原理設計整流罩的量產摩托車，所以仍能造出199.64km/h極速，被喻為當時摩托車的音障極限。 沒多久，R 90 S 的形像也受惠於賽車的成功。 1976 年在馬恩島舉行的 Production TT 比賽中，Hans-Otto Butenuth 和 Helmut Dähne 慶祝了組別勝利。同年，史蒂夫·麥克勞克林（Steve McLaughlin，第83 名）駕駛Butler & Smith 準備的R 90 S 贏得了著名的200 英里代托納賽，而他的隊友雷格·普里德莫爾（Reg Pridmore，第163 名）則成為了2007 年第一位AMA 超級摩托車冠軍。如今，R 90 S 與當時一樣是最受歡迎的 BMW 摩托車之一。 時代不斷進步，時至今日，200km/h只是超跑需要轉上三波的速度。但當代創造了歷史經典的人和事，都值得我們欣賞和致敬。前人一步一腳印，後人才可以繼往開來。所以，BMW推出了 R 12 S，來向標誌性的R 90

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2025 BMW F 900 R / F 900 XR - 避震升級、減低風阻、細節改良 2025 BMW F 900 R / F 900 XR - 避震升級、減低風阻、細節改良
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2025 BMW F 900 R / F 900 XR – 避震升級、減低風阻、細節改良

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BMW直二高性能街車F 900 R及用途更廣的F 900 XR，在2025年得到技術和視覺的升級，再一次提升了中階檔次高性能車種的標準。 2025年第一項重要升級是43mm倒立前叉變為全功能調較，鋁合金輪圈的重量也減輕了1.8kg，全車重量少了3 KG。F 900 R的駕駛姿勢變得更進取，創造一個更運動且更靠近前輪的騎行位置。 而F 900 XR的風阻也有減少。透過前整流罩的優化空氣動力學性能，新款 BMW F 900 XR 提供了更強的旅行能力和長途舒適性。重新設計的擋風板可降低騎士的風壓，從而顯著減少頭盔振動，提高騎乘舒適度。護手器是所有設備型號的標準配置，還可提供更好的防風和防風雨保護。 新款BMW F 900 R作為一款高性能街車，當然十分注重運動表現。而F 900 XR則放眼帶著乘客和行李的長途旅行。強大的兩缸直列引擎，通過 Euro 5+ 認證。標配了動態騎乘模式、動態牽引力控制 (DTC) 和引擎阻力矩控制。 新款BMW F 900 R 和 F 900 XR的直二引擎排氣量仍是895 cc，最大馬力仍是105 bhp，但符合了最新的Euro 5+ 認證要求。引擎從4500rpm開始，扭力已經超過8.4kg-m，一直至8000rpm達至9.38kg-m輸出。

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Hey寶馬，你的小鳥露了出來 - F 450 GS Hey寶馬，你的小鳥露了出來 - F 450 GS
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Hey寶馬，你的小鳥露了出來 – F 450 GS

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BMW說這臺F 450 GS仍是概念車，但即將量產。夾在單缸G 310 和雙缸 F 800/900 之間的F 450 GS，最大賣點是頭燈沿用R 1300 GS的設計和全新開發，輸出有48 HP馬力的450cc直二引擎。 F 450 GS車身只重 175 kg。雙缸直列引擎是從頭開始開發的，由於採用了特殊的、以前從未使用過的點火偏移，因此特別有特色並且渴望轉速。 這具引擎符合 A2 級標準，可提供 48 匹馬力的全部功率，即使在低轉速下也能提供卓越的扭力。引擎極其緊湊的尺寸、出色的排氣量功率比和較輕的重量是創新解決方案和使用鎂等輕質材料的結果。 即使在低轉速下，也能充分發揮性能。輕質結構和緊湊尺寸意味著該引擎不僅動力強勁，而且效率極高——非常適合每天尋求新冒險的人。 BMW Concept F 450 GS 繼承了 GS 系列的特色 DNA，與 BMW R 1300 GS Trophy 版一樣，以賽車藍金屬色為底色的藍、白、紅配色不僅代表了最高的性能和品質，也代表了極具動感和越野的性格。 BMW

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Vespa 2025 GTS 310 - 優雅地變得更強 Vespa 2025 GTS 310 - 優雅地變得更強
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Vespa 2025 GTS 310 – 優雅地變得更強

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較早時候我們見過Piaggio 2025 MP3 310，配備了全新Euro 5+ HPE高性能引擎，排氣量由278cc大幅增加至310 cc，全面提高性能、舒適度和駕駛性能，同時降低油耗。新車配備LED燈組，LCD錶板的設計介面有新改動，KEYLESS系統和新的座墊設計，讓騎士有更舒適的體驗。 既然有新引擎，自然會有其他車款陸續升級。這臺全新水冷、四衝程、四氣門、帶電子噴射的單缸引擎是比亞喬集團研發中心寶貴專業知識的成果，引擎組件內超過70%都是全新製作。310 hpe 引擎是比亞喬現代HPE 或高性能引擎系列中的最新產品，透過加長衝程的方法，由原本63mm增長至70mm，引擎排氣量從先前 300 HPE 引擎的 278 cc 增加到310 cc。 新引擎是注重實際駕駛表現，而不是一味追求最大功率輸出。新機器在MP3 310的身上時，在7500rpm時可達到26.4hp輸出，最大扭力在6000rpm是27.3Nm。而投放在Vespa GTS 310身上。新引擎的輸出輕微下調至25HP。 和之前的300 HPE 相比，新引擎擁有略高的最大功率和扭力值，這些值是在較低的轉速下達到。減低了引擎常用轉數，但性能和駕駛性能仍有重大改進，同時提高整體效率和舒適度，也大幅減少振動和噪音。極速也有提高。 Vespa GTS 310提供了全新的騎乘感覺，將動力與平穩性結合在一起，使每次騎乘變得更加輕鬆和愉快。 Vespa 旗艦摩托車的「Sporting Gran Turismo」品質因前所未有的性能水平和更驚險的騎行而得到增強。因此，新引擎確保Vespa GTS 310既適合都市環境，也適合週末旅行或夏季度假，這一直是 Vespa 特性的核心部分。 除此之外，動力傳動係還採用了新的噴油嘴、傾斜氣缸、新的啟動系統和曲軸箱設計，可顯著降低機械和傳動帶噪音。新引擎符合歐盟5+標準，不僅動力更強，而且效率更高，進一步降低油耗和排放。 僅在過去十年間，就有200 萬輛新Vespa 車型在全球各地上路行駛。這一成功使

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