Honda日版全新直四400 E-Clutch雙雄抵港 – CBR400R FOUR / CB400 SUPER FOUR
來港兩款姊妹車分別是2026 Honda CBR400R FOUR E-Clutch 和2026 CB400 SUPER FOUR E-Clutch，同為日本本土市場版本，一起共享全新底盤平台。兩車透過Honda第二代電子離合E-Clutch技術和電子油門等現代化科技，重現本田經典400cc直四引擎獨特運轉質感。
兩車配備同一臺全新設計的直四引擎，同一套規避震和制動系統。但相比起90年代舊款400cc那種只靠高轉發力的設定，現在新引擎優先注重在慳油、豐厚中段和線性輸出。
上次在上海試500版本時已經講過香港代理是引入400日本版，雖然排氣量少了，輸出也少了，但直四機器的好處和E-Clutch電子離合器技術的優點維持不變，最大賣點是兩車座高只有780mm，一般騎士要雙腳落地都沒有大問題。
•電子控制: TBW電子油門，五段騎行模式 (3 Mode+2 User)，E-Clutch
•車架: Pro-link多段連杆式減震, 鋁合金搖臂, 倒叉, 滑動式離合 器, HSTC牽引力控制
•電裝: 5’’ TFT 配合RoadSync, 全車LED燈具
第二代E‑Clutch電子離合器改良之處是協同了TBW電子油門系統，能根據不同騎乘模式，離合器會參考節氣門的開合度及引擎轉數自動調整，提供更貼合各騎乘環境的操控。所以轉波感覺更快和更順滑，減少了頓挫感。
E‑Clutch在行車時可以免拉離合器來轉波、但仍可隨時手動切換。資深騎士亦可隨時切回傳統手波操作，主權在手，儀式感滿滿。轉波時可以不鬆油門也能轉高波或拖低波。更可以在任何波段起步，引擎都不會死火。
CBR400R FOUR E-Clutch為全包圍跑車款式，而CB400 SUPER FOUR E-Clutch則是無啡呤標準街車。
兩車均針對持有日本中型電單車普通駕照騎士設計，主打日常實用性與四汽缸駕駛樂趣，而非追求極端高轉性能。
共通核心規格
引擎：全新水冷DOHC 16氣門直四引擎，排氣量399cc（缸徑×行程55.0×42.0mm），壓縮比12.3:1
最高輸出：58匹@11,500rpm / 3.9kg-m@9,750rpm
變速及傳動：六前速常嚙合波箱＋本田電子離合（自動控制離合，亦可拉動離合牛角全程手動操作）
電子系統：電子油門、4種騎行模式（標準／運動／市區／自訂）、5吋彩色TFT儀表配Honda RoadSync（手機連線、導航、天氣資訊）、USB-C充電介面
車架：鋼管鑽石型車架
前避震：KYB 41mm倒叉可調芯前避震
後避震：Pro-Link多連桿單筒尾避震
前制動：雙碟配徑向安裝四活塞日清卡鉗
後制動：單碟煞車；標配ABS防鎖死系統
前胎120/70ZR17、後輪160/60ZR17
軸距 1,405mm
座高 780mm
滿油車重 187kg
WMTC國際標準油耗（單人乘載）23.1 KM/L
前傾角 / 拖曳距 : 25度00分／98.4mm
先講兩車的定位和外觀差異。跑車CBR400R FOUR E-Clutch配備全包圍啡呤設計，線條銳利充滿未來感、金屬切削質感車身，搭配全新LED燈組。街車CB400 SUPER FOUR E-Clutch是無啡呤裸街車造型，承襲日系標準街車經典比例並加入現代化細節。
CBR400R FOUR E-Clutch：長2,055×闊760×高1,125mm
CB400 SUPER FOUR E-Clutch：長2,110×闊770×高1,085mm
油缸容量
CBR400R FOUR E-Clutch：14 L
CB400 SUPER FOUR E-Clutch：15 L
最小迴轉半徑
CBR400R FOUR E-Clutch：2.9米
CB400 SUPER FOUR E-Clutch：2.6米
CBR400R FOUR E-Clutch的騎乘姿勢當然屬於運動化設定，分離式低車把比街車低約100mm、並向前探出120mm。騎士需要輕微前傾，配合油缸與座墊接合位有收窄設計，方便雙腿夾實油缸搬身和落腳都更得心應手。
CB400 SUPER FOUR E-Clutch有街車的標準高直車把，騎乘姿勢放鬆，適合日常市區開開停停及長距離駕駛。
不同調較的駕駛幾何，成就了不同駕駛感覺。雖然兩車的軸距、前傾角、拖曳距都完全相同，但跑車CBR400R FOUR E-Clutch有專屬車尾支架。重量分佈和車把位置都經過重新調校，強化前輪路面感與高轉運動特性。全包圍有效阻擋風壓，高速行車穩定性更佳。不過留意把手轉向角度略窄，低速調頭靈活度不及街車。
另一方面，街車CB400 SUPER FOUR E-Clutch調校取向平衡日常操控，轉向阻力更低、市區轉彎更輕鬆，油缸容量也較高。
引擎輸出調校特性方面，跑車CBR400R FOUR E-Clutch有雙衝壓風道進氣系統，透過改變進氣管長度來產生獨特的進氣聲浪外，在中高轉速範圍內實現更平順的轉速提升。位於左右頭燈下方的進氣道可直接引入高密度迎面氣流，從而提高進氣效率，並在高速行駛時帶來更迅猛的引擎轉速提升感。配合相應的燃油噴射程式，常用轉數較街車為高，取向中高轉加速感，運動氣氛更濃厚。
相反，街車CB400 SUPER FOUR E-Clutch強調引擎在低至中轉的扭力輸出，強調線性出力，更適合市區代步與長途遊車河。直立坐姿更舒適，低速轉彎操控更容易。油缸容量也多了一公升，續航距離更長。
CBR400R FOUR E-Clutch主打運動取向，全包圍啡呤加分離式低車把、雙衝壓風道進氣營造濃厚駕駛氣氛，高轉加速衝擊感更強，高速行車風阻保護更佳。本田刻意不調校成純賽車 replication 極度趴伏姿勢，保留日常代步實用性。憑前傾騎姿與專屬供油程式，實際駕駛感受比規格數據更爽快、投入感更高。適合喜愛四汽缸高轉咆哮聲浪、想要全包圍跑車外型、追求更豐富駕駛參與感。
CB400 SUPER FOUR E-Clutch務實萬用之選，直立舒適騎姿、更小迴轉半徑、更大油缸容量，加上經典裸街車外觀，無論日常通勤、輕度長途旅遊、假日悠閒遊車河都合適，同時保留直四引擎獨特綿密聲浪與順滑輸出，市場接受度更高。
