03 鐵騎車評 iBike Reviews

Piaggio 2025 MP3 310 - S版齊料大滿足！ Piaggio 2025 MP3 310 - S版齊料大滿足！
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Piaggio 2025 MP3 310 – S版齊料大滿足！

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新車查詢：MotoPlex HK 新車介紹及官方圖片請重按此重溫 新款MP3 310 由全新水冷、四衝程、四氣門、帶電子噴射的單缸引擎提供動力：這是比亞喬集團研發中心寶貴專業知識的成果。310 hpe 引擎是比亞喬現代HPE 或高性能引擎系列中的最新產品。透過加長衝程的方法，引擎排氣量從先前 300 HPE 引擎的 278 cc 增加到310 cc。 2025年式Piaggio MP3 310相較於MP3 300，是實實在在的、多方位的升級。它不僅透過增加排氣量帶來了動力提升和更高的極速。新引擎在7500rpm時仍可達到26.4hp輸出，最大扭力在6000rpm是27.3Nm。 和之前的300 HPE 相比，新引擎擁有略高的最大功率和扭力值，這些值是在較低的轉速下達到。減低了引擎常用轉數，但性能和駕駛性能仍有重大改進，同時提高整體效率和舒適度，也大幅減少振動和噪音。極速也由120km/h增至129km/h。 MP3 310並且透過技術優化使得這些提升並沒有被更嚴格的環保法規所抵消。同時，MP3 310在配置、安全性和舒適性方面也有顯著進步。 今次到港的 2025 MP3 310係最頂級的S版：有菊花碟、金屬地台和縫線跑車座椅，還有MIA系統，可連接手機做更多功能。如果是企業版便沒有以上配置。 留意MP3 310雖然是機動三輪車，但登記仍是摩托車，可以合法停泊在摩托車泊位之內。座艙下可輕鬆存放一頂full size的大頭佛頭盔，還有很多空位可以放置車冚或雨衣。 真心講，MP3 310係靚仔嘅。顯示屏雖然是LCD規格，但呎吋比一般TFTmon更大，顯示各項資料更清晰。 LED燈組在細燈有兩種唔同顯示模式，還有keyless系統、頭擔可以手動或自動解鎖，方便在燈位停車時不用落腳，也可以不落大架泊車。以上配套集合美觀和實用於一身。 價錢方面輕微上調至HK$ 91,800.，不過可以接受信用卡分期。代理提供兩年或兩萬公里保用，手頭緊的車友，更應該買新車，供車期間都不用擔心有機件故障等額外支出。

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2025 Moto Guzzi V7 橫置V缸軸傳動、全面進化脈動再響：V7 Special 850 及 V7 Sport 850現身土瓜灣！ 2025 Moto Guzzi V7 橫置V缸軸傳動、全面進化脈動再響：V7 Special 850 及 V7 Sport 850現身土瓜灣！
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2025 Moto Guzzi V7 橫置V缸軸傳動、全面進化脈動再響：V7 Special 850 及 V7 Sport 850現身土瓜灣！

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新車查詢：MotoPlex HK Moto Guzzi V7 以純正血統詮釋移動藝術品的真諦，六十載榮耀淬鍊。從鍛造鋁合金腳踏到鷹徽造型車匙，每處細節皆彰顯義式造車哲學。 軸傳動系統搭配三槽同步器，有效降低傳動噪音。乾式離合器採用強化摩擦片，完美駕馭V7 Sport的豐滿的扭矩輸出。  2025年式V7系列迎來重大革新，經典Sport車型重裝登場，與V7 Stone、V7 Special共構三強鼎立之勢，搭載史上最強850cc V型雙缸心臟，注入科技靈魂再創駕馭新高度。 Euro 5+ 動力心臟全面升級，經典橫置90° V型雙缸引擎排氣量達到853cc。引擎強調低轉高扭特性，峰值扭矩79Nm@4,400rpm，只需3,500rpm即可爆發95%扭矩！最大馬力67.3hp@6,900rpm，比起上一代輕微增加了4%。 設計哲學揉合新式古典主義，先以以全LED鷹眼頭燈組打頭陣，再配合21公升鎂合金油箱雕塑車身曲線，當然還有DRL日行燈突出Moto Guzzi品牌徽章。還有競技式短沙板和霧黑化處理的雙出排氣喉。 革命性Ride-by-Wire電子油門系統，提供多達三種動力模式、巡航控制、彎道ABS與和彎道循跡控制。新車同步強化了進氣系統，風盒容積提升了27%！並採用競技級機油噴射冷卻技術，極限表現更穩定。  全系標配MIA平台、6軸IMU慣性測量模組、Continental雙通道ABS防鎖死系統、可關閉的MGCT循跡控制系統、定速巡航系統和全數位儀表板，顯示清楚易明易讀。 今次到港的V7 850 Special，以一身電鍍配以鋼線鈴，提供滿分的紳士造型。而V7 850 Sport以霧黑處理金屬部分，沒有電鍍。 全新 V7 Sport版則有一對放射式Brembo對四卡鉗+雙320mm浮動碟、倒立前叉、輕量化星芒輪圈 只有SPORT版才有的Sport競技模式（油門反應/TC介入最優化）。 Sport版還有鋁合金CNC燈耳/側板飾件和 紅線綑邊的麂皮運動座墊。 Sport版後鏡也安裝在轉向把手的末端。

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Aprilia 2025新款旗艦兄弟Tuono V4 Factory VS RSV4 Factory - 揀邊部好呢？ Aprilia 2025新款旗艦兄弟Tuono V4 Factory VS RSV4 Factory - 揀邊部好呢？
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Aprilia 2025新款旗艦兄弟Tuono V4 Factory VS RSV4 Factory – 揀邊部好呢？

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新車查詢：MotoPlex HK Aprilia RSV4在世界級的耐力賽和公路賽中都取得了耀眼的成績，展現了其強大的性能和可靠性。例如2024年世界耐力錦標賽斯帕8小時耐力賽Superstock組便勝出獲得冠軍，2025年鈴鹿8小時耐力賽 Superstock組別獲得季軍，再次證明了RSV4在漫長而嚴酷的比賽中具備出色的競爭力與可靠性。 2025 Aprilia Tuono V4 Factory 和 RSV4 Factory 雖然都共享了Aprilia頂尖的V4引擎技術和電子控制系統，但定位和個性截然不同。驟眼看相似，但其實分別很大。 售價為HK$ 228,000.的Tuono V4 Factory (180hp)是為街道和日常騎行打造的暴力街霸，有定速巡航功能。輸出注重中低轉速的實用性與操控性。扭力來得更早，城市騎乘加速感更直接。騎乘姿勢相對直立，手把較高，腳踏較低。不過濕重是211kg，較RSV4重。 售價為HK$ 278,000.的RSV4 Factory (220hp)則是為賽道和極致速度而生的超級跑車，採用鍛制輪圈所以只有204kg濕重，車身較輕，馬力顯著更大，且峰值功率轉速更高，是高轉猛獸。 標配了起步控制，凸顯賽道定位。制動卡鉗是Brembo HYPURE，級數更高。不過RSV4的騎乘姿勢相對緊繃，低伏的分離把手，高腳踏，為極限傾角和賽道駕駛優化，但在街道容易疲勞。 但以上只是帳面上的比較。兩車並排只看轉向鵝頸Steering Head和車架樞軸Chassis Pivot，便會馬上揀RSV4 Factory。點解？因為RSV4 Factory 的 轉向鵝頸Steering Head和車架樞軸Chassis Pivot都可以調較，提供了更深層的車輛幾何定制能力。 轉向鵝頸Steering Head和車架樞軸Chassis Pivot可調，讓你能更精準地根據自己的騎乘風格、體重、賽道特性或甚至不同品牌的輪胎來微調車輛的基礎設定。讓車主能精細地改變車輛的幾何特性，進而適應不同的賽道風格或騎乘偏好。 轉向鵝頸Steering Head調較原理及方法：轉向鵝頸上下聯板可以透過不同厚度的墊片去改變高度。前叉在聯板中的伸出量，改變前叉夾角（Rake）和拖曳距（Trail）。 降低前部可令轉向更靈敏、反應更快，但直線穩定性可能略微降低。適合需要快速翻身、急彎多的賽道，或喜歡靈活感的激進騎士。升高前部可增加直線穩定性，抑制煞車時前叉過度下沉，但轉向會略顯遲鈍。適合高速賽道或追求穩定性的騎士。

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2025 Aprilia Tuono V4 1100 Factory：加翼！加大排氣量！電控全面優化！ 2025 Aprilia Tuono V4 1100 Factory：加翼！加大排氣量！電控全面優化！
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2025 Aprilia Tuono V4 1100 Factory：加翼！加大排氣量！電控全面優化！

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新車查詢：MotoPlex HK 2025年Aprilia Tuono V4 1100 Factory迎主要在引擎、電控系統、空氣動力學設計等方面進行了升級。首先是排氣量從1077cc提升至1099cc，最大馬力從173匹由@11,350rpm增加至178匹@11,800rpm。重新設計的定風翼在250km/h時提供約2.5kg下壓力，增強高速穩定性和前輪的貼地性。暴力之餘也不忘日常用車的便利性，新車有彎道輔助照明系統(Bending Lights)和定速巡航系統。 為符合歐五+環保法規，Aprilia對引擎進行了多項革新：節氣門直徑由48mm加大至52mm，提升進氣效率！優化的動力輸出曲線，中低轉速扭矩更加充沛！全新設計的排氣歧管、更強大的散熱風扇和優化導流設計，以減少騎士腿部熱量，尤其在低速或激烈駕駛時，有效防止高溫影響車手！ 雖然Aprilia Tuono V4 1100 Factory仍不是世界上輸出最大的街車，但Aprilia坦言選擇不單純追求最大馬力之路，而是打造一款既快速又易於掌控的性能街車。根據海外試車評語，6000rpm以下的動力回應更加強勁，三波的應用機會更多，在彎道中遊離非常流暢。 2025新款其中一重要賣點是電子控制系統全面進化。3路3賽道6種騎乘模式、APRC套件除了ATC、AWC、ALC、AEB之外，也新增Aprilia Slide Control (ASC) 後輪滑移控制 電控更智能，允許更大幅度的後輪滑移，增加賽道可玩性，同時提升安全容錯。 最重大的革新是全新的預測性防抬頭系統。ECU現在會綜合IMU、車輪轉速數據，並將騎士體重納入計算公式（需預先在儀表板輸入個人數據），甚至能在車頭開始抬起前就進行控制。 Aprilia還提供獨家首創的逐彎騎乘輔助調整系統，允許騎士透過電腦或應用程式，針對賽道每個彎角單獨微調當中的牽引力控制、防抬頭控制、引擎煞車和避震油阻力度。 Aprilia 2025新款Tuono V4 1100 Factory配備了Brembo M50煞車系統、 Öhlins Smart EC 2.0半主動避震包括前叉、尾避震和轉向釘把。新車型還配備了全新設計的5吋彩色TFT儀表板、更輕的鋰電池和背光開關。 2025年Aprilia Tuono V4 Factory是一款集尖端技術、強悍性能和賽道基因於一身的高性能摩托車。憑藉其全面升級的性能與電子系統，再次確立了高性能街車市場中的領導地位，完美平衡了賽道性能與日常騎乘的實用性。 請瀏覽官網，有Aprilia Tuono V4 Factory最準確詳細的產品介紹：https://www.aprilia.com/hk_ZH/models/tuono-v4/tuono-v4-factory-1100-2025

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瑜伽女神 郭雅琪 Niki 開箱分享：Ducati Scrambler Rizoma十週年限量版，全港只得一部！ 瑜伽女神 郭雅琪 Niki 開箱分享：Ducati Scrambler Rizoma十週年限量版，全港只得一部！
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瑜伽女神 郭雅琪 Niki 開箱分享：Ducati Scrambler Rizoma十週年限量版，全港只得一部！

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新車查詢：DUCATI HONG KONG Ducati Scrambler Rizoma十週年限量版是為了慶祝Scrambler車系誕生十週年，特別與Rizoma聯名設計的限量車款，全球只有500架，榮幸地香港獲發1架。車主是活躍於賽車場的瑜伽女神 郭雅琪 Niki。 這臺限量版在2024年尾發佈，今年年初才正式生產。新車以啞白襯黑並以金屬玫瑰色細節點綴，整體十分優雅高貴。 大家都知道Rizoma是 Scrambler的長期合作夥伴，只要有改裝部品，就必定有Rizoma的產品。兩者幾乎是一種共生關係，而今次開發Scrambler Ducati 10° Anniversario Rizoma限量版，Rizoma的參與程度比以往更高。 Scrambler Ducati 10° Anniversario Rizoma 版是真正的 Ducati 收藏品，限量 500 輛，進一步推動了Land of Joy的精神。這款杜卡迪Scrambler 拒絕標籤和分類，其色彩優雅而精緻，並透過Metal Rose 細節增強，就像一件真正的藝術品，預示著未來的趨勢和線條，成為騎手的延伸，風格、創新和個性動作完美和諧。 Rizoma 為這款杜卡迪Scrambler 研究的每一個細節，從Metal Rose飾面開始，都是整體願景的一部分，其中配件的強度和重要性以及各個色彩細節完善並放大了自行車的外觀以及與他的聯繫。自我表達的概念一直是杜卡迪 Scrambler 的基本價值觀，在這款 Rizoma Edition 中呈現出不同的意義，成為完善、傳達和增強車主生活方式的元素。 塗裝由

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2025 Vespa 鐵羊 GTV 300 - 揀我有街車味道！ 2025 Vespa 鐵羊 GTV 300 - 揀我有街車味道！
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2025 Vespa 鐵羊 GTV 300 – 揀我有街車味道！

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新車查詢：MotoPlex HK Piaggio GTV和其他Vespa電單車不同之處，是把頭燈直接裝在頭輪沙板上，既簡單又實用。原來在50年代之前的Vespa綿羊，頭燈是放在頭沙板上。直至50年代才改放在把手前方。所以GTV的頭燈，便是放在頭輪沙板之上，向1946年的Vespa綿羊致敬。 第一款GTV型號是GTV 250，首次在2007年現身，是為了慶祝Vespa六十週年誌慶而推出的型號。GTV效法當年的綿羊，採用鐵管外露的設計，帶出街車的味道。 黑底LCD錶板襯以消光黑掣盒及街車把手、立體而飽滿的座墊，還有小擾流都帶出重型摩托車的感覺。Keyless Go 為標準配置，因此您甚至無需從口袋中取出鑰匙即可鎖定、解鎖或啟動Vespa 。 同一遙控器可打開座椅，並包括方便的車輛尋找功能，可從遠處閃爍指示燈。 GTV 300除了把經典與現代完美地融合在一起之外，也在細節上更強調運動風格。車身兩側帶有三個通風口，前方整流罩的領帶位互相輝映，帶出Vespa GTV 的賽車DNA。現款Vespa GTV 300全車燈組，大燈、尾燈以及方向燈均是LED規格，數位式LCD儀表除了有更好的辨識度之外，資訊量也更加充足。騎士也可以利用Vespa MIA車聯系統。 278c.c. HPE單缸水冷引擎，擁有23.8hp的最大馬力，也是Vespa目前最高性能的引擎，不但能提供充足的動力，在節能性上亦有不俗的表現。 全車LED 照明、及全新LCD 錶板和Keyless GO，使GTV 成為一款實用且易於日常使用的綿羊仔，並融入獨特外觀風格，讓人一眼就能認出。 在安全方面，Vespa GTV 也標配ASR電子循跡控制在(可以人手關閉)和ABS防鎖死制動系統，為騎士的人身安全多一份保障。 和Vespa其他150級綿羊相比，GTV和GTS 300都屬於大車。無論是車身的厚度和高度，都比150級車款來得更穩妥更有安全感。而在意大利，便用Vespone一詞來形容大臺的Vespa摩托車。GTV 300順利成章便食正呢份Vespone精神，專攻長途和快速公路。 為了貫徹運動化的風格，GTV外觀幾乎都看不到電鍍件，取而代之的是消光黑，不管車側邊條，乘客扶手和腳踏，排氣管隔熱板、後視鏡以及儀錶框等處皆採消光黑處理，散發出更強烈的運動氛圍。 GTV 300 I-GET – TECHNICAL SPECIFICATIONSENGINE HPE Single

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