2026 Ducati HyperMotard V2 行街好正，V2 SP避震更強，激走更佳！
多謝Ducati HK的協調安排，今次iBike的新車採訪，請來了Ducati忠粉賽車手兼車主Eric兄，和Moto One的老總勇哥，一起試騎2026 Ducati 最新的HyperMotard V2 和V2 SP。
Ducati 2026 Hypermotard V2 與 V2 SP 版本在引擎與基本架構上相同，但在避震、煞車、配備與重量上有所差異，SP 版本更偏向賽道導向。SP 版本搭載 Öhlins 全調避震系統與 Brembo Stylema 卡鉗，並配備鍛造鋁合金輪圈，座高也略高，更適合賽道騎乘。
電子配備方面，包含彎道 ABS、循跡控制、翹頭控制與多種騎乘模式，並搭載全彩 TFT 儀表板，SP 版本還支援智慧型手機連接功能，提升日常使用的便利性。
標準版的避震較軟，更適合正常行街。而SP版避震較硬，座高較高，更適合激烈駕駛，把車推至極限。不過兩車的後座坐墊都同樣地軟身和扁闊，據Eric表示，女友罕有地對Hypermotard V2 SP沒有投訴。
以下時間，交給他們分享一下對新車的評價：
Eric:
之前我有駕駛過Hypermotard 上一代單缸698，新款V2機器當然會比單缸機器重了一點點。但如果以同級V2車款來說便比算輕，在街上駕駛力量也很足。始終這輛車設計上有預你在細場上玩滑胎。
我覺得這輛車的波牙對比起上一代是做了很大的提升，在低速的情況下，它不會不順暢，它是很順滑。可能加上新的 V2 引擎的原因，令到它的扭力提早了出現。舊款引擎在中段或尾段才有力量，而新款現在顧及頭段出力，令到在街上駕駛會更方便好用。
Eric笑說今天因為要配合拍攝的關係，所以才穿了長褲出鏡。其實平時和女友去遊車河只係著條短褲便OK。偶爾也有車友問他著短褲騎Ducati熱唔熱。Eric笑說他的腳毛還在，OK無問題。
其實我覺得近年Ducati 的新車越來越容易駕駛和容易上手。對比起以前的車，現在新出的車已經很容易駕駛。不過因為我本身人不是太高，腳又比較短，身高會一個比較大的問題。我身高是169cm，除了腳長的問題之外，便沒有其他特別問題。
當然這輛車可以更換低Seat，也有Suspension Kit可以調低座高，可以low低的幅度都頗大。但我比較喜歡原汁原味，這些就不換了。除卻以上問題之外，我不覺得駕駛這輛車還有甚麼難處。駕駛這車是很歡樂的，很好玩的。
勇：
我第一次駕駛Hypermotard這類型車，甚至乎 Ducati 的車我也比較少駕駛。2026 HyperMotard V2比我想像中容易駕駛。最重要是它的離合器很容易找到磨擦點。
慢車時一、二波也不會像以前Ducati L2引擎那麼不順暢會跑馬仔。我二波剛開始駕駛時，時速大約三十多公里，它的表現都很順暢 ，我不用吊離合器。
它看似很大架，但其實彎位是很順的。彎位很容易入，車身很輕，你只需輕輕力推一推，架車已經入彎。
如果從馬力、操控、外型去選擇，那一項最值得讚賞的話，我認為外貌大家可以各有看法，反而操控和馬力好正。馬力一定夠，二波一推下去，簡直是一拳打下來。
那些細彎都很得心應手，上山時用二檔，表現都很暢須，不會有跑馬仔的情況。波牙比例做得很好，引擎表現得很順滑。
其實只要克服了座位高度，它是很順暢很容易駕駛。別被它的外型欺騙，以為好大架好難駕駛，其實油門和離合器都很容易操控。以往L2引擎是很難控制，但2026 Hypermotard V2甚至乎可以說比日本車更加容易駕駛。
但我覺得它在 1000 – 2000 rpm時的油門反應感覺好像很空虛，和其他車的表現很不同。
Eric回應呀勇的疑問：
應該是它的電子油門所至，始終這輛車都是集中在三千轉或之後的表現，可能在1000 – 2000 rpm時，便會感受不到力量。但一到3,000rpm時，力量就開始回來了。
新車採用了 Panigale V2 和 Streetfighter V2 所使用的 890cc V 型雙缸引擎，最大馬力為 120hp @ 10,750rpm，最大扭力則為9.4kg-m @ 8,250rpm ，與 Panigale V2 和 Streetfighter V2 相同。這樣的動力配置讓它在高轉速下依然保持強勁的加速力，特別適合喜歡激烈操駕的騎士。
這是首款不採用 Ducati 傳統 desmodromic（強制開閉式）汽門機構的 Hypermotard，象徵著技術上的重大轉變。在設計上回歸初代 Hypermotard 1100 的簡約線條與俐落架構，讓新車既有復古味又不失現代感。
車架經過重新設計，重量更輕，操控更靈活，整體外型延續 Ducati 一貫的超級摩托風格，包括鳥喙式頭燈與雙出座墊下排氣管。
| 規格項目 | Hypermotard V2 | Hypermotard V2 SP |
|---|---|---|
| 引擎型式 | 液冷 90° V2，變氣門正時 (VVT) | |
| 排氣量 | 890 cc | |
| 最大馬力 | 120 hp @ 10,750 rpm | |
| 最大扭力 | 9.4 kg-m) @ 8,250 rpm | |
| 扭力特性 | 70% 峰值扭力 @ 3,000 rpm 起 | |
| 變速箱 | 6 速，Ducati Quick Shift 2.0 (上下檔無離合) | |
| 齒比調整 | 較前代縮短，提升加速 | |
| 底盤 | 鋁合金單體式車架 (引擎為負載承載元件) + 鋼製後副車架 | |
| 擺臂 | 鋁合金雙邊擺臂 (Panigale V4 風格) | |
| 前避震 | Kayaba 全調節 46 mm 倒立叉，行程 185 mm | Öhlins NIX30 全調節倒立叉，金色塗裝，行程 185 mm |
| 後避震 | Kayaba 全調節單槍避震，行程 168 mm | Öhlins STX46 全調節單槍避震，行程 168 mm |
| 煞車系統 | 前：Brembo M4.32 單向四活塞徑向卡鉗 + 雙 320 mm 碟 後：Brembo 單向雙活塞卡鉗 + 245 mm 碟 Cornering ABS | 前：Brembo Stylema M50 單向四活塞徑向卡鉗 + 雙 320 mm 碟 後：Brembo 單向雙活塞卡鉗 + 245 mm 碟 Cornering ABS |
| 輪胎 | 前：Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17 後：Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17 | 前：Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17 後：Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17 |
| 輪圈 | 鑄造鋁合金 5 輻式 | 鍛造鋁合金 5 輻式，白色塗裝 |
| 乾重 | 180 kg | 177 kg (輕 3 kg) |
| 座高 | 880 mm | |
| 油箱容量 | 12.5 L | |
| 電子輔助 | 6 軸 IMU、4 種騎乘模式 (Sport, Road, Wet, Track)、DTC、DWC、EBC、輪胎過壓控制、巡航控制、5 吋 TFT 儀表 | |
| Power Launch、Pit Lane Limiter | ||
| 外觀特色 | Ducati Red 配色、雙翼油’缸、雙尾管排氣、LED 頭燈 | 20 週年紀念賽車塗裝 (含 SP 標誌、金色前叉、白色輪圈、數字 20) |
