DUCATI 2026 Panigale V2 世一慶功 特別版 FB63 開箱分享
新車查詢：DUCATI HONG KONG
Photo taken by Handsome Sunny
2026 年式 Ducati Panigale V2 Special Edition FB63 為杜卡迪推出的編號限量特仕車，車款專為致敬三屆 MotoGP 世界冠軍、Ducati Lenovo 廠隊車手 Francesco “Pecco” Bagnaia（車號 63）而打造。
新車於 2025 年 EICMA 米蘭車展正式亮相，並與另一款為 Marc Márquez 打造的 MM93 特仕版同台發布，兩台限量車均以 Panigale V2 S 高規版本作為開發基礎，背後用意是紀念兩位頂級 MotoGP 車手日常均會使用 Panigale V2 作為賽前訓練用車，讓這台街車擁有深厚的廠隊賽車淵源。
FB63 特仕版採用獨家專屬的黑紅迷彩車身塗裝，設計靈感完全取材自 Bagnaia 2025 賽季的專用頭盔、賽車手套與賽車靴，車身兩側啡呤均印有車手專屬的 FB63 標識，以及其個人座右銘「GoFree」，整體視覺風格獨一無二，辨識度極高。
相比普通版車型，今次 FB63 全面導入多項賽道導向的實戰升級，車身換上參考廠隊 GP 賽車 Desmosedici GP 設計的五輻鍛造鋁合金輪圈，整套輪圈較傳統鑄造輪圈輕大约 1.5 公斤，同時讓前輪轉動慣性降低 27%、後輪降低 21%，有效提升車身靈活性、起步加速反應與轉向敏銳度。
車手坐姿方面亦經賽化調校，換上高度降低的競技型分離車把，配合原廠標配的 Öhlins 轉向阻尼器，大幅強化高速行車穩定性。車頭則配備更高身的賽車風格亞加力風鏡，鏡面加入 GoFree 專屬細節點綴，每一台 FB63 均設獨立生產編號，搭配車手 63 號賽車編碼，具備極高的收藏價值。
至於車體基礎配備則全數沿用 Panigale V2 S 的高規配置，包括 Öhlins NIX30 前倒叉避震、Öhlins 尾避震、Brembo 全套制動系統以及 Pirelli Diablo Rosso 運動輪胎，車架硬件水準屬於同級頂規。
動力部分，2026 FB63 搭載與普通版、S 版一致的 890cc 水冷 90 度 V 型雙缸引擎，每缸設四氣門並配備進氣可變氣門正時系統，引擎於 10,750 轉輸出 120 匹最大馬力，並在 8,250 轉釋放 93 至 93.3 牛米峰值扭力。
傳動配置為六前速波箱，標配 Ducati Quick Shift 2.0 上下快排系統，無需離合即可全程升降波，適合賽道激烈駕駛。車體重量方面，新車未入燃油乾重約 175.5 至 179 公斤，座高設定為 837 mm，維持一貫的運動化車身設定與騎乘幾何。
FB63 定位為收藏屬性與賽道實力兼備的特仕車，在高規 V2 S 的基礎上再做賽道強化，結合車手個人風格與實戰升級配備。
值得車迷重點留意的是，今次 Panigale V2 FB63 並非以入門版 Panigale V2 改良而來，而是直接以更高規格的 Panigale V2 S 作為基底，再額外加裝多項專屬賽道配件，因此與普通版 V2 存在明顯的功能性差距。
入門標準版 Panigale V2 搭載 Marzocchi 前叉與 Kayaba 尾避震，配備一般鑄造輪圈、鉛酸電池，電子系統中的動力模式與維修區限速器亦為選配，同時轉向阻尼器需要另行加裝，車把與風鏡均為標準民用設定，整體規格偏向日常街道使用。
升級至 Panigale V2 S 之後，車身全面換上 Öhlins 全套避震、輕量化鋰電池、標配完整電子輔助系統，並改為單人座設定，車體乾重降至 176 公斤，整體運動底子大幅強化。
而頂規的 FB63 特仕版，則在 V2 S 的強化基礎上再做針對性升級，除了專屬迷彩塗裝與限量編號收藏屬性之外，硬件上換上輕量化五輻鍛造輪圈、降低轉動慣性、換裝賽車化低趴分離車把、標配 Öhlins 轉向阻尼器以及加高賽道風鏡，輪圈輕量化帶來的簧下重量優化，有效提升入彎靈敏度、車身切換速度與油門反應。
雖然三者的核心引擎動力輸出、車架基礎幾何結構完全一致，但差異集中在避震規格、輪圈配置、人體工學設定、電子配備與賽道強化配件之上。對比入門版 Panigale V2，FB63 擁有全面高級的避震系統、輕量化輪圈、賽車車把、原廠轉向阻尼器與完整電子配備，綜合性能差距非常明顯。
而對比高規 V2 S，FB63 則保留所有 S 版優勢，再追加針對賽道體感的實用升級，不只是外觀特仕，而是真正強化賽道表現的進化版本。整體而言，2026 Ducati Panigale V2 FB63 就是一台以頂規 V2 S 為基礎、賽道取向更純粹、同時具備極高收藏價值的限量特仕街跑車，適合追求四缸賽車體感、看重限量身份與實戰性能的車迷。
