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03 鐵騎車評 iBike Reviews

Honda X-ADV 750 2027 – 有新色新選擇

新車查詢:燦基電單車行有限公司 2027年款Honda X-ADV 750更新配色,機械結構與技術層面並沒有重大改動。引擎繼續沿用成熟可靠的745cc水冷並列雙缸,搭配Honda DCT雙離合波箱。 2025年那次重大改款加入的各項重點配備全部保留,雙LED大燈連日間行車燈,燈組整合指揮燈,車身部份組件包括可調風擋採用Durabio植物基塑膠物料,5吋彩色TFT儀表,支援Honda RoadSync手機連線功能。 745cc水冷並列雙缸引擎,輸出58.6 ps@6750rpm,69Nm@4750rpm。傳動系統繼續採用Honda DCT雙離合波箱,可選擇自動模式或是轉片手動轉波模式。 巡航控制於多個市場列為標準裝備,備有多種騎行模式,分別是標準、運動、雨天、碎石,再加自訂用戶模式,同時設有HSTC本田可調式扭力控制。座位下儲物空間約22公升,內置USB-C充電口,底盤同懸掛設定都是偏向探險取向。 雖然2027年X-ADV 750只更新車身顏色與拉花,但仍然是獨一無二的兩輪SUV,結合綿羊車的實用性與探險車的造型和行走能力,靚仔又實用。 745cc Parallel twin, 270-degree crank,8-valve, SOHC, liquid-cooledBore x Stroke 77mm x 80mmPower 57.8bhp (43.1kW) @ 6750rpmTorque 50.9lb-ft (69Nm) @ 4750rpmTransmission 6 speed, dual clutch, semi-auto transmission, chain

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2026 Honda CB750 Hornet增設第二代強化版E-Clutch系統 – 轉波更快,拖波更順!

新車查詢:燦基電單車行有限公司 2026 Hornet 750的車身硬件屬於2023年的設計,2026年增配第二代(強化版)E-Clutch 系統,也是Hornet 750第一次配備自動轉波功能。相比起其他品牌的自波轉波設計,Honda E-Clutch因為仍然有極力子牛角,保持了操作上的彈性。 騎士既可選擇不扣極力子牛角轉波的全自動離合模式,也可隨時扣牛角轉波。但仍因為有這個設計,駕駛執照仍需要有MT資格,才可駕駛配備Honda E-Clutch的車款。 第一代E-Clutch在2024 年推出,採用傳統拉索/機械油門設計,首次應用於CB650R和CBR650R身上。第一代系統整體表現良好,但在降檔平順度與系統整合方面仍有一定限制。 第二代/強化版 E-Clutch 系統在2026 年推出,廠方除了投放在CB750 Hornet和XL750 Transalp身上之外,較早時候在上海天馬賽車場試騎的CB500SF和CBR500R Four也是配備了第二代強化版E-Clutch系統。 第二代 E-Clutch系統因為整合了電子油門(Throttle-by-Wire, TBW)技術,可以提供更精準的電子控制。 Honda E-Clutch系統世代比較 第一代E-Clutch (2024) 第二代/強化版E-Clutch (2026) 首發車款 CB650R、CBR650R CB750 Hornet、XL750 Transalp 油門系統 機械拉索油門 電子油門 (Throttle-by-Wire, TBW) 操作平順度 表現良好,但降檔稍有不順 更平順,電子控制更精準

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