2026 Honda CB750 Hornet增設第二代強化版E-Clutch系統 – 轉波更快，拖波更順！
2026 Hornet 750的車身硬件屬於2023年的設計，2026年增配第二代（強化版）E-Clutch 系統，也是Hornet 750第一次配備自動轉波功能。相比起其他品牌的自波轉波設計，Honda E-Clutch因為仍然有極力子牛角，保持了操作上的彈性。
騎士既可選擇不扣極力子牛角轉波的全自動離合模式，也可隨時扣牛角轉波。但仍因為有這個設計，駕駛執照仍需要有MT資格，才可駕駛配備Honda E-Clutch的車款。
第一代E-Clutch在2024 年推出，採用傳統拉索／機械油門設計，首次應用於CB650R和CBR650R身上。第一代系統整體表現良好，但在降檔平順度與系統整合方面仍有一定限制。
第二代／強化版 E-Clutch 系統在2026 年推出，廠方除了投放在CB750 Hornet和XL750 Transalp身上之外，較早時候在上海天馬賽車場試騎的CB500SF和CBR500R Four也是配備了第二代強化版E-Clutch系統。
第二代 E-Clutch系統因為整合了電子油門（Throttle-by-Wire, TBW）技術，可以提供更精準的電子控制。
| Honda E-Clutch系統 世代比較 | 第一代 E-Clutch (2024) | 第二代／強化版 E-Clutch (2026) |
|---|---|---|
| 首發車款 | CB650R、CBR650R | CB750 Hornet、XL750 Transalp |
| 油門系統 | 機械拉索油門 | 電子油門 (Throttle-by-Wire, TBW) |
| 操作平順度 | 表現良好， 但降檔稍有不順 | 更平順，電子控制更精準 |
| 自動補油／降檔功能 | 有，但反應較慢 | 強化版，反應更快、更流暢 |
| 系統整合度 | 基本整合 | 與騎乘模式、循跡控制等 高度整合 |
| 使用方式 | 可選自動離合， 亦可使用傳統拉桿 | 同樣保留彈性， 隨時可手動介入 |
電子油門Throttle By Wire (TBW)提供Rain/Standard/Sport三重駕駛模式，內含了三級Honda Selectable Torque Control(HSTC)選擇，防起頭Wheelie control、還有三級引擎牽引力調較和馬力模式。車主可以選擇預設套餐，或自行獨立調較。
五吋TFT彩屏，更方便顯示Honda Smartphone Voice Control (HSVC)的工作狀態。全車燈組都是LED規格，指揮燈有自動取消功能。當緊急煞車時也會有Emergency Stop Signal (ESS)介入，死火燈自動亮起。
因為第二代 E-Clutch系統整合了電子油門，強化了自動補油（auto-blipper）功能，令轉低波反應更快，操作更平順。更因為與騎乘模式、循跡控制等系統整合度更高，大幅提升平順度與反應速度，並與車輛電子系統深度整合，是目前 Honda 推出的最成熟、最精緻的版本。
CB750 Hornet座高只有795mm，小巧的車身根本不似750。但動力強橫超出估計。以sport mode行車，任何波段一扭油便標，力水相當牛！如果以Street mode行車的話，引擎牽引力過強，不夠暢快。塞車時用rain mode，油門控制更容易。
由於軸距只有1420mm，前傾角是25度，拖曳距只有99mm，Hornet CB750的車體反應帶點神經質。未習慣的話便會覺得新車需要加釘把，或者調高尾避震預載，把頭輪壓實一點。相比起以前的直四Hornet 600，新車絕對更好玩更易騎。
E-Clutch 的出力與加速表現被認為相當均衡。755cc 並列雙缸引擎在 9,500 rpm 時能釋放約 90 匹最大馬力，而在 7,250 rpm 時則能輸出約 75kg-m扭力。在中高轉速區間特別有力，低轉速也保持足夠的扭力，適合市區通勤與山路騎乘。
當進入山路或彎道時，Hornet 750 的 755cc 並列雙缸引擎展現出充足的動力，出彎加速強勁，配合電子油門的精細控制，拖波補油非常順暢。測試者普遍認為它的操控靈活，彎道中能保持街車應有的侵略性，同時又不失平穩。這種感覺讓人覺得既能享受運動化的刺激，又能在日常騎乘中保持舒適。
0 -100km/h的加速時間大約是 3.7 秒，屬於中量級街車的高水準。中段加速表現同樣迅速，尤其在 60 – 120 km/h的範圍內，反應靈敏，超車或出彎加速都能給人信心。E-Clutch 系統在激烈加速時並不會拖慢動力傳遞，反而讓換檔更精準，減少失誤，整體加速感受線性而持續推進，不會有突兀的斷點。
跑長途時，E-Clutch 減少了轉波的負擔，讓整體騎乘更放鬆。引擎運轉平順，油門反應自然，騎士能專注於路況與騎乘樂趣，而不是不斷操作離合器。這對新手來說，是一個非常友善的選擇。
頭避震採用Showa 41mm SFF-BPTM大口徑活塞設計的倒立前叉，左右叉筒分別調較預載和油阻。行程有130mm。尾避震也是Showa出品，並採用Honda的Pro-Link連桿設計，行程有150mm，並可作5段式預載調較。
制動部門當然是三碟式設定，296mm直徑的雙頭碟，制動卡鉗是Nissin徑向式四活塞設定。輪胎配搭分別是120/70-17和160/60-17。
對老手而言，有mood時仍然可以選擇人手轉波，保持手波的樂趣。2026 Honda Hornet 750 E-Clutch是一台能在便利與性能之間取得平衡的中量級車款，輕鬆自在卻不失激情，既能陪你穿梭城市，也能帶你享受山路的快感。
綜合來看，Hornet 750 E-Clutch 的出力轉數與提速表現兼具日常便利與運動性能，既能在市區提供輕鬆的起步，也能在山路或高速公路上展現強勁的加速力道。
| ENGINE | |
| Type | 755cc liquid-cooled parallel-twin-cylinder four-stroke w/ 270º crank |
| Valvetrain | SOHC® Unicam; 4 valves per cylinder |
| Bore x Stroke | 87.0mm x 63.5mm |
| Compression Ratio | 11.0:1 |
| Induction | Programmed electronic fuel injection (PGM-FI); 46mm throttle bodies |
| Ignition | Full transistorized |
| Starter | Push-button electric starter |
| Transmission | Six-speed manual |
| Clutch | Multiplate wet w/ Honda E-Clutch |
| Final Drive | #520 Chain; 16T/45T |
| SUSPENSION | |
| Front | 41mm Showa Separate Function Front Fork Big Piston (SFF-BP) telescopic inverted fork; 5.1-inch travel |
| Rear | Pro-Link® system; single Showa remote-reservoir shock absorber w/ 7-stage preload adjustability; 5.1-inch travel |
| BRAKES | |
| Front | Dual Nissin hydraulic radial-mount, four-piston hydraulic calipers w/ 296mm petal-style discs; ABS |
| Rear | Single hydraulic one-piston hydraulic caliper w/ 240mm disc; ABS |
| TIRES | |
| Front | 120/70-17 |
| Rear | 160/60-17 |
| MEASUREMENTS | |
| Rake | 25.0º |
| Trail | 3.9 inches (99mm) |
| Length | 82.4 inches |
| Width | 30.8 inches |
| Height | 42.7 inches |
| Seat Height | 31.3 inches |
| Ground Clearance | 5.6 inches |
| Wheelbase | 55.9 inches |
| Fuel Capacity | 4.0 gallons |
| Curb Weight* | 432 pounds |
