HONDA 2023 CB750 HORNET – Sport mode動若脫兔，短軸距超刺激！
iBike思姐試騎感受：
795mm座高不帶來任何壓力。小巧的車身根本不似750。但動力強橫超出估計。以sport mode行車，任何波段一扭油便標，力水相當牛！如果以Street mode行車的話，引擎牽引力過強，不夠暢快。塞車時用rain mode，油門控制更容易。
由於動力強，車身輕、短軸距的關係，Hornet CB750的車體反應帶點神經質。未習慣的話便會覺得新車需要加釘把，或者調高尾避震預載，把頭輪壓實一點。相比起以前的直四Hornet 600，新車絕對更好玩更易騎。直二的熱量比直四少，震動感卻差不多，但車身卻輕了窄了。當350單缸綿羊也要賣港幣七萬多元時，只售八萬多的全新Hornet CB750，實在扺到爛。
我係KK，我係Rebel 500的車主，今天來試CB750。我覺得架車都幾好，幾輕。不過座位稍高，只能腳尖掂地。CB750操作都ok嘅，好暢須。CB750的加速感和電子化設備都幾好。我將來換車時都會考慮Hornet CB750。
我係阿健。本身揸緊Kawasaki ER-6F，代步為主。我每天行車里數50-60公里。今日試Hornet 750畀我嘅感覺係Hornet CB750好適合在城市使用，應對街坊彎無得彈，低速慢彎好靈活。剛才試了街坊彎低速彎，又有高速公路。無論是動力、迫力和避震，我覺得架車的動力、制動和避震表現都好好，相當舒適，亦都Feel到架車好靈活。
我身高176 cm，體重75kg。坐上車係雙腳係完全平掌掂地，重有位剩，膝蓋仍可彎曲。座墊也很舒適，好軟身，所以駕駛時大腿內側也很自在。沒有強勁熱風吹人，行高速時水冷系統溫度只是84度。停車等燈時，溫度也只是99度，仍然沒有好強的熱風吹出來。港幣八萬頭呢個價錢，日本製造，90匹馬力再加倒Fork，重有兩隻放射式卡鉗，真係冇得投訴嘅，我相信呢架車都會好好賣。
不願上鏡的參加者B君：Hornet CB750散熱做得幾好，比起其他同類型嘅車款呢佢散熱做得好好。我著短褲，只係在腳眼感受到小熱，小腿係完全感受唔到熱力。
即使停車時，我都感受不到熱力。CB750的散熱設計真的很好。可能係催化器在右側，所以我只有右腳感受到熱力，其他位置都不會覺得引擎好熱。呢部車係幾好嘅。
Honda CL500 & Horent CB750
試車日情況>>
HONDA 2023 CB750 HORNET 車身細節：
Honda全新CB750 Hornet真車好細部，多謝直二機器令到車身窄，再加上座高只有795mm，落腳非常容易。
全新五吋TFT彩屏，更方便顯示Honda Smartphone Voice Control (HSVC)的工作狀態。全車燈組都是LED規格，指揮燈有自動取消功能。當緊急煞車時也會有Emergency Stop Signal (ESS)介入，死火燈自動亮起。
引述廠方說為，作為現代新一代大黃蜂，他們希望每一次騎行，即使是在城市裡，也要引人入勝。所以新車軸距只有1420mm，前傾角是25度，拖曳距只有99mm。再加上極速有205km/h，以街車來說相當進取。
全新755cc短衝程雙缸引擎最大功率可以去到90.5hp @ 9,500rpm；最大扭矩 7.65kg-m @ 7,250rpm，比起現有的Forza 750 / X-ADV 750 / NC750系列引擎輪出只有五十多匹，海嘯式地高出一大截！
引擎佈局是並列雙缸 8 氣門Unicam設計，壓縮比是11.0:1。缸徑和衝程分別是87mm和63.5mm，屬於大口徑短衝程設計，有利高轉發揮。進氣閥口徑是35.5mm，廢氣閥口徑是29mm。兩者分別通過Unicam和rocker arms進行操作，進氣升程為 9.3 毫米，排氣升程為 8.2 毫米。風盒的進氣導管是採用專利設計的Vortex Flow Ducts，配合46mm節氣閥，能提升油門響應性。
新引擎還採用了270度曲軸提供不對稱點火時間，令直二引擎運作時，有V2引擎的脈動特性。汽缸壁和CRF450R和CBR1000RR-R一樣，經過Ni-SiC鎳碳化矽處理，更耐熱和更耐磨。所以最大功率可以去到90.5hp @ 9,500rpm；最大扭矩 7.65kg-m @ 7,250rpm，比起現有的Forza 750 / X-ADV 750 / NC750系列引擎輪出只有五十多匹，海嘯式地高出一大截！
帳面上雖然HONDA 2023 CB750 HORNET 未至於驚天地泣鬼神，但多謝全新設計的鑽石型鋼管車架，車架只重16.6kg，(CB650R的車架重量是18.5kg)。新車架令到CB750 HORNET的濕重只有190kg，馬力重量比例仍然相當優異。官方公佈的WMTC油耗數據是每升電油可跑23公里，15.2升油缸入滿油，理論上可跑340公里。
本田的Unicam技術是採用單一凸輪設定來控制每汽缸四氣閥的開合，並結合了單頂置凸輪和雙頂置凸輪設計的優點。由於Unicam引擎的氣缸蓋佔用的空間較小，因此凸輪軸位於氣缸蓋的較低位置，可以減低引擎高度，令到結構更緊密和可以減輕重量，並且允許狹窄的氣門夾角。最重要是引擎轉數可以去到更高，搾取更多馬力。
電子油門Throttle By Wire (TBW)提供Rain/Standard/Sport三重駕駛模式，內含了三級Honda Selectable Torque Control(HSTC)選擇，防起頭Wheelie control、還有三級引擎牽引力調較和馬力模式。車主可以選擇預設套餐，或自行獨立調較。
離合器採用具有防鎖轆又慳力的Assist/Slipper極力子。頭避震採用Showa 41mm SFF-BPTM大口徑活塞設計的倒立前叉，左右叉筒分別調較預載和油阻。行程有130mm。尾避震也是Showa出品，並採用Honda的Pro-Link連桿設計，行程有150mm，並可作5段式預載調較。
制動部門當然是三碟式設定，296mm直徑的雙頭碟，制動卡鉗是Nissin徑向式四活塞設定。輪胎配搭分別是120/70-17和160/60-17。
ENGINE
Liquidcooled OHC 4stroke 8valve Parallel Twin
with 270° crank and unicam
Engine Displacement 755cc
Bore x Stroke (mm) 87mm x 63.5mm
Compression Ratio 11.0:1
Max. Power Output 67.5kW @ 9,500rpm
Max. Torque 75Nm @ 7,250rpm
Noise Level (dB) Lwot 77.5; Lurban 73.5
Max Speed 205 km/h
Oil Capacity 3.8L
Starter Electric
FUEL SYSTEM
PGMFI electronic injection
Fuel Tank Capacity 15.2L
EmissionsWMTC100/k
Fuel Tank Capacity 15.2L
CO2 Emissions WMTC 100 g/km
Fuel Consumption 23km/l 4.35l/100km
ELECTRICAL SYSTEM
Battery Capacity 12v 7.4Ah
DRIVETRAIN
Clutch Type Wet multiple, Assisted slipper clutch
Transmission Type 6 speed Manual Transmission
Final Drive Chain
FRAME
Frame Type Steel diamond
CHASSIS
2,090mm x 780mm x 1,085mm
Wheelbase 1,420mm
Caster Angle 25˚
Trail 99mm
Seat Height 795mm
Ground Clearance 140mm
Kerb Weight 190kg
Turning radius 2.7m
SUSPENSION
Front Showa 41mm SFFBPTMTM USD, 130mm travel
Rear Monoshock damper, ProLink swingarm, 150mm travel
WHEELS
Wheels Front 5YSpoke Cast Aluminium
Wheels Rear 5YSpoke Cast Aluminium
TyresFront120/70ZR17
Wheels Rear 5YSpoke Cast Aluminium
Tyres Front 120/70ZR17
Tyres Rear 160/60ZR17
BRAKES
ABS Type 2 channel
Front Dual 296mm x 4mm disc with Nissin radial mount 4 piston calipers
Rear Single 240mm x 5mm disc with single piston caliper
INSTRUMENTS & ELECTRICS
Instruments TFT screen
Headlight LED
Taillight LED
Connectivity HSVC
USB Type C
Auto Winker Cancel Yes
Security System HISS
Additional Features ESS, 4 Riding Modes
