2027 Honda CBR1000RR-R Fireblade – 全車75%係新零件，由HRC WorldSBK廠隊揸旗開發！
2027年式Honda CBR1000RR‑R Fireblade車系於2026 EICMA正式亮相，本次由HRC WorldSBK賽車團隊主導開發，75%零件重新設計，優化重點鎖定入彎、彎中穩定性與出彎牽引力，車系分成標準版、SP版、全新HRC Works Edition三個版本。
三車共用999.9cc水冷直四引擎，輸出維持160kW（214.5匹）、114Nm，搭配全新鋁合金雙樑車架，車架橫向剛性降低20%、曲軸上移，配上加大面積的空力小翼。
標準版搭載Showa手動調較的避震與Nissin制動卡鉗，適合道路與休閒落場。SP升級Öhlins S‑EC3.0電子避震以及Brembo Hypure卡鉗，適合經常跑賽道的騎士。頂規HRC Works Edition為WorldSBK認證特仕車，改用手動賽用Öhlins避震、可調底盤幾何、碳纖維空力套件與單座設定，還可選配MotoGP式下空檔換檔模式，定位直逼廠車等級。
官方公佈的整備質量分別為 199 kg（標準版）、201 kg（SP 版）和 200 kg（HRC Works Edition 版）。部分部件採用了永續材料，例如植物性擋風玻璃和再生塑膠等。
空氣動力學、煞車系統與電子系統採用全新整流罩設計（由 HRC 提供技術支援）：在產生與先前「小翼」設計相當的下壓力同時，降低了空氣阻力，並為騎士提供了更好的防護。
標準版（Base）和 SP 版取消了外置小翼（改用集成式空氣動力學裝置/側整流罩）；HRC 工廠賽車版（Works Edition）則配備了專用的碳纖維增強複合材料（CFRP）前小翼（在高速行駛時可提供顯著增強的下壓力）、碳纖維前擋泥板、後導風整流罩以及單座風門配置。
配備日行燈（DRL）的全新 LED 頭燈；尾燈設計緊湊。鈦合金油箱（取消了過去設計中的塑膠外罩，從而減輕了重量）；SP 版提供外露/拉絲工藝外觀選項。
煞車系統：標準版配備日信（Nissin）徑向安裝四活塞卡鉗及更輕的 330 毫米煞車碟盤；SP 版及 HRC 工廠賽車版則採用規格更高的布雷博（Brembo）煞車系統（Hypure / Hypure Sports 系列）。配備彎道 ABS，支援標準（Standard）、賽道（Track）和競賽（Race）模式。
基於慣性測量單元（IMU）的全套電子輔助系統（包含動力模式、HSTC 牽引力控制、防翹頭控制、引擎煞車控制、起步控制以及電子轉向阻尼器）。配備 5 吋 TFT 顯示器。
Honda於2026米蘭EICMA車展發表大改款CBR1000RR-R Fireblade車系，本次開發邏輯顛覆傳統，由HRC WorldSBK廠隊先定義賽道需求，再衍生出道路合法版本，全車約75%零件為全新開發，優化重點放在入彎反應、彎中穩定性與出彎牽引力。
新車系劃分三個等級：標準版Fireblade、Fireblade SP、全新頂規HRC Works Edition，三車共享同一具1000cc直四引擎與基礎車架結構，但避震、制動、空力、底盤調校、賽化配件差異明顯。
全車系共用的核心基礎包含短衝程1000cc水冷直四引擎、可變進氣閥門和六速快排變速箱。還有全新鋁合金雙樑車架，車架橫向剛性降低20%，頭管區Ram-Air進氣口加大；曲軸上移5.2mm，把重心往前輪集中，強化指向性。
三車一律換上更短、更輕的搖臂，後避震安裝點由車架改為直接鎖在引擎殼上。前傾角設定在24度，相比上代24.1度更銳利，拖曳距縮短1mm。空力基礎架構相同，車頭造型重新雕塑，上層小翼面積達舊款2.4倍。
標準版Fireblade是車系入門選擇，定位適合一般道路騎士與偶爾落場練車的使用者，配備43mm Showa大活塞倒叉、Showa BFRC後避震，搭配Nissin放射式四活塞卡鉗，空力套件為標準塑膠材質雙翼，雙座設定，沒有額外賽化底盤調整機構，是平衡日常與賽道的基礎版本。
Fireblade SP作為中高階版本，適合經常落場、追求電子懸吊便利性的騎士，懸吊升級最新一代Öhlins S‑EC3.0電子避震，包含NPX 43mm倒叉與TTX36電子後避震，可透過車載電子系統調整阻尼。
制動升級Brembo Hypure卡鉗，空力維持塑膠標準翼片、雙座配置，底盤幾何與標準版一致，沒有可調頭管與搖臂樞軸，適合不想手動頻繁調校避震的資深騎士。
HRC Works Edition是本代新增的旗艦 homologation認證特仕車，為符合WorldSBK賽事規範而生，定位直接對頂級廠車級別公升超跑。避震捨棄電子結構，改用賽車規手動可調Öhlins NPX28‑30倒叉以及TTX36機械後避震，高負荷賽道環境下阻尼穩定性更高。
車架追加可調式頭管與可調搖臂樞軸，技師能夠依照不同賽道微調幾何。空力大幅升級，採單座布局，前小翼、前泥擋、後座導流罩全部使用CFRP碳纖維複合材料打造雙層式翼片，下壓力表現最強。
制動同樣採用Brembo Hypure Sports放射卡鉗，相較舊款Stylema減輕32克非彈簧質量。另外此版本可透過HRC專屬賽車套件軟件，開啟MotoGP風格的下空檔換檔模式，是另外兩個版本不具備的選項。
三個版本動力本體輸出數據一致，最大馬力214.5匹（160kW）@14000rpm，峰值扭力114Nm；變速箱主副軸間距加闊，給予賽車隊更豐富的終傳齒比改裝彈性。
