gsx-10r

2027 Suzuki GSX-10R於EICMA 2026全球首發，定位介於GSX-R1000R與GSX-S1000之間，並非GSX-R的改款，而是主打日常通勤、假日遊車以及落場練車。 新車預計2027年夏季於歐洲上市，售價尚未公布，市場預期定價會接近GSX-S1000，低於定位更高的GSX-R1000R。總括而言，GSX-10R將扭力豐富的K5引擎，放進一套電控齊全、帶定風翼的現代仿賽車體，比純賽道超跑更容易駕馭、用途更多元，同時維持不俗的運動表現。 GSX-10R沿用經典K5演化的999cc長衝程直四引擎，輸出152PS、106Nm。引擎內部經過重新強化，兼容未來酒精燃料。這副K5引擎和GSX-R1000的高轉短衝可變汽門引擎屬完全不同設計，後者馬力高出約40PS。 新車配備全可調KYB避震、Brembo放射制動，座高810mm，最大傾角53度，整備重214kg。電控配備六軸IMU，新增Suzuki首創的滑動控制以及平地及落斜都適用的煞車駐車，連同TFT儀表、手機連線、地面投射式轉向燈等新設備。 外觀帶GSX-R風格整流罩與定風翼，預計2027夏季歐洲開售，價格會貼近街車GSX-S1000。 Suzuki車廠對GSX-10R的開發理念，是打造一部可以通勤、遊車以及參加Track Day的全能仿賽。動力沿用源自K5、同時在GSX-S1000上面演化的長衝程999cc水冷直四引擎，外觀採用GSX-R家族風格的全整流罩並加入定風翼，騎乘姿勢相比純廠車仿賽更易上手，舒適度亦有所提升，操控感由GSX-R的測試車手協助調校。 引擎規格為999cc水冷DOHC直四，缸徑衝程73.4mm × 59.0mm，壓縮比12.2:1，最大馬力152PS（112kW）@11,000rpm，最大扭力106Nm @9,250rpm。針對GSX-10R，廠方重新修改凸輪軸、汽缸頭、本體、曲軸軸頸以及油路設計，提升可靠度，同時預留將來兼容酒精燃料的潛力。變速系統為6速波箱，配備輔助滑動離合器、雙向快排以及彈射起步控制，排氣採4出1佈局。 採用鋁合金雙樑車架，搭配全新鋁合金搖臂以及座墊支架。騎乘姿勢接近GSX-R1000R，運動感比街車GSX-S1000更強。座高設定810mm，較跑車GSX-R1000R低15mm。座墊造型更平坦，方便騎士前後移動，海綿軟度亦比GSX-R1000更舒適，適合長時間騎乘。 最大傾角達53度，對比街車GSX-S1000的48度有明顯進步；後輪規格改用190/55 ZR17，取代GSX-S1000的190/50，轉向反應更銳利。 避震配備全可調KYB套件，前為43mm倒叉；制動系統採用Brembo放射卡鉗、放射總泵，搭配310mm碟盤。整備重量214kg，已包括鋰電池。油缸容量18L。 電控系統屬Suzuki Intelligent Ride System（S.I.R.S.），配備六軸IMU，合共15項電子輔助功能，當中包括Suzuki首見的滑動控制系統，能夠偵測車身側滑並溫和介入。 全新煞車駐車控制，平地以及落斜都可以使用，不再局限於上斜。系統整合牽引、防抬頭、滾動扭力以及滑動控制，有多段可調，另外包含彎道ABS、三種動力模式、引擎煞車控制、定速巡航、主動速度限制以及彈射起步。 儀表為彩色TFT，支援手機連接Suzuki Ride Connect+ App，同時設有USB-C插頭。新車亦配備Suzuki Ground Beacon System轉向燈，燈光會投射到路面，讓其他道路使用者更容易察知轉向意圖。 外觀採用充滿攻擊性的全整流罩，整合定風翼，車身圖案延續GSX-R的血統，一共有三種配色：珍珠活力藍配金屬神秘銀、珍珠脈衝紅配實心鐵灰、金屬銀河灰配亮面閃黑。 K5衍生引擎 vs 現代GSX-R1000引擎分別雖然同屬Suzuki的999cc水冷DOHC直四引擎，但K5衍生引擎和現代GSX-R1000引擎屬於完全不同的設計。GSX-10R、GSX-S1000所使用的K5衍生引擎，根源來自2005年GSX-R1000（K5），調校方向著重中轉扭力，適合道路使用。 而現行GSX-R1000引擎屬2017 L7世代，2026/2027再作大幅修訂，是一套以峰值馬力、賽道性能為優先的高性能設計，配備進氣可變汽門正時SR-VVT等進階技術。 K5衍生引擎GSX-S1000 / GSX-10R 現行GSX-R10002026/2027