張雪機車 ZXMOTO 820RR – 國貨之光，性價比爆晒燈！

Production: Henry / Dave

Henry Sir試騎820RR感受：
今天介紹這輛張雪820RR，其實我是第一次買中國製造的摩托車，整體感覺良好，八萬零蚊呢個價錢簡直超值。今日大山的地不算好靚，陰陰天。因為下了一個禮拜雨，有幾個彎都濕，但無阻820RR的靈活表現，加速也相當有勁。

大部份人買820RR都會揀賽車花，其實RR版只有三種顏色：白色，黑色和紅色。坊間的賽車花其實係自己買貼紙後期加工，只有將來RR-R版，才會有賽車拉花。

為什麼我會買黑色呢？因為佢係銀紅色，個人偏好跑車一定係火紅，所以我今次選了黑色。你們覺得靚不靚？我覺得真車比照片更靚少少。

820RR是keyless的，一按就可以著車。早上試車時用Rain mode, 但現在用Road mode。兩者感覺完全不同。Road mode加速很有力，絕對符合130hp的輸出。

這輛車很輕，所以在我們大山玩，感覺很靈活，左抽右抽，相當輕巧，輕而易舉。
跟車這條輪胎都算咬地，彎位很暢順，這條大陸輪胎表現都唔錯。

Suspension在山路上都頂得住，不算太硬。820RR加速相當有力，攻彎反應頗暢順，呢個價錢真係超班。喉聲好澎湃。別忘記這條喉只是原裝喉。在山路上每攻一個彎表現都好好肯入，出彎加速又凌厲。

避震在彎中表現良好，予人信心。不過制動表現差少少，可能它未開皮的原因？不過這車在攻克S彎時好穩定，Suspension都頂得住。在這樣的速度下，完全給你信心去殺彎，出彎時加速都頗狂野，絕對沒有呃秤。

今天我繞了四、五個圈，由rain mode到road mode都試過。最大的分別是馬力增長的速度。但馬力最強的sport mode我們未有得試 (需要解鎖)，但即使是road mode，也真的給你130-140hp的動力。

在大山的路，無可否認此車非常輕，在S彎上落時相當靈活，再加上座位不高，讓我們這些個子不高大的人說，它給予我們信心，左右抽車都覺得很靈活。

相對公升級的跑車來說，公升級的跑車在出彎時的力度一定會更強橫。但820RR在這兒玩很輕鬆，很適合玩山路，喜愛跑山路嘆彎的車友，選擇820RR的話，真係無得輸。

為什麼新車不能選用Sport mode？
因為ZXMoto對820RR實施了兩種出廠限制，首先是經驗值鎖定。ZXMOTO 創辦人張雪表明，為出於安全考慮，刻意鎖定了激進的動力模式。在國內，車主必須持有摩托車駕照一年以上，才能透過官方經銷商應用程式解除軟體限制。

即使你是老手，新車也必需讓引擎完成初始磨合期（通常為前 1000 公里），在首次保養時，經銷商才會連接電腦解鎖全部動力。

因為Sport mode會關閉或降低牽引力控制和彎道 ABS 等重要安全功能。引擎反應會變得非常激進，應用場合其實是在封閉賽道上盡情施展，而不是在街道上開開停停。事實上選用Road mode已經相當夠用，引擎轉數上得快，動力來得猛，原裝喉也相當澎湃。簡單講就係聲威力猛。

張雪機車ZXMOTO 820RR-RS 為國爭光 創造歷史

在2026年的首個參賽賽季中，張雪機車ZXMOTO 820RR-RS以驚人之勢席捲了FIM Supersport World Championship (WorldSSP)。由EASTROC ZXMOTO Evan Bros廠隊負責維護，並主要由法國車手Valentin Debise策騎，這款三缸機器已締造多項歷史性里程碑。

而在製造商積分榜上，ZXMOTO穩居第三，已成功將自己定位為頂級競爭者，足以與Ducati、Yamaha等傳統強隊一較高下。這款摩托車從原型階段躍升至WorldSSP分站冠軍僅耗費數月時間，其前所未有的成功，打破了歐洲與日本品牌在中量級賽事中長達數十年的主導局面。

ZXMOTO 820RR 從市售展示車型蛻變為WorldSSP奪冠賽車820RR-RS，代表了摩托車工程領域的一次巨大飛躍。兩種版本的靈魂皆源自一具高轉速818.8cc直列三缸、雙頂置凸輪軸（DOHC）架構，此設計最初由張雪構思。然而，市售版本在可靠性與性能之間取得平衡，廠隊專屬的競技規格則徹底剝除所有道路妥協，將純粹的機械潛能與原始速度推向極致。

RR/RR-R/RR-RS三個版本的分別

標準市售版本包含基礎型820RR量產車與高階道路版820RR-R，專為高性能民用需求打造。基礎820RR於12000rpm時輸出135hp，峰值扭力80Nm。而820RR-R藉著鈦合金氣門與輕量化內部零件，於13500rpm時可達145hp。

而820RR-RS競技版，經歷了EASTROC ZXMOTO Evan Bros廠隊徹底的機械改造。工程師導入鈦合金氣門、鍛造鎂合金活塞及先進的陶瓷塗層汽缸，使轉速得以飆升至15,250rpm，馬力上升量153.6hp，扭力亦提升至93Nm。為了順暢排氣，沉重的原廠排氣管被全鈦Akrapovič賽車系統所取代。

減重與底盤動態表現是競技版本與其市售兄弟最顯著的差異所在。820RR-RS以全碳纖維整流罩取代標準塑料，並將原廠輪圈換為超輕量鍛造賽車合金圈，乾重降至僅173kg。制動系統升級為雙330mm碟盤搭配Brembo GP4競技卡鉗，避震則換裝專為WorldSSP賽道調校之全可調KYB工廠競技設定。

最後，電控系統亦針對賽道全面翻新。市售車款上以消費者為導向的輔助系統與安全功能。820RR-RS競技版把彎道ABS完全移除；取而代之的是專屬競技調校電控系統，提供車手可自訂之循跡控制參數與精確的引擎煞車映射。

這套結合高轉引擎調校、極致輕量化和賽道專屬電控的縝密組合，使820RR-RS得以達成每小時299km/h的極速，將ZXMOTO的商業化平台轉化為一具締造歷史、以小搏大的世界錦標賽有力競爭者。

張雪機車 ZXMOTO 820RR標準版/ (820RR‑R高階版) 規格表
 
引擎
– 型式：直列三缸、水冷+油冷、DOHC 每缸4汽門、120°點火、衝壓進氣
– 排量：818.8cc
– 壓縮比：13:1 /鋼制汽門  (壓縮比13.3:1 / 鈦鋁合金汽門)
– 最大馬力：135PS / 12000rpm  (145PS /13500rpm)
– 最大扭力：80N·m /9500rpm (85N·m /10000rpm)
– 燃油：95#汽油
– 變速：6速國際檔、濕式多片滑動離合器、雙向快排
– 零百加速：2.81s；表顯極速約280km/h
 
車體尺寸
– 長×寬×高：2050 × 745 × 1160 mm
– 座高：825 mm
– 軸距：1420 mm
– 整備重量：193 kg (186kg)
– 油箱：18 L
– 車架：鋁合金鑄造雙翼樑車架、鋁合金後搖臂
– 整流罩套件：標準塑料 (碳纖維) 

輪胎與制動
– 輪胎（CST S7半熱熔）
– 前：120/70 ZR17
– 後：190/55 ZR17
– 輪框：鋁合金鑄造，(鍛造輪圈) 前3.5×17 /後6.0×17
– 前制動：320mm(330mm)雙浮動碟、TAISKO四活塞徑向卡鉗 (Brembo M50S卡鉗)
– 後制動：單碟、TAISKO卡鉗
 
避震系統
– 前：渝安43mm全調倒叉(KYB全調競技避震)
– 後：多連桿氣瓶全調式尾避震  (Öhlins全調競技避震)
 
電控配備
– 六軸IMU慣性單元
– 彎道ABS、多段TCS牽引控制
– 動力模式：雨天 /道路 /運動 /自定義1 /自定義2
– 電子油門、雙向快排
– 6.2吋TFT彩屏儀表，藍牙/Wi‑Fi、T‑BOX手機APP、導航投屏
– 無鑰匙啟動、胎壓監測、可變閥門排氣