Royal Enfield Super Meteor 650 – 花小錢，大享受！

新車查詢：文偉電單車中心

售價只需港幣64,500.嘅Super Meteor 650，已經係Royal Enfield旗下頂級美式巡航車。外型圓潤復古嘅Super Meteor 650，其實係2023年頭先正式推出，專為追求悠閒同埋有長途騎乘需要嘅騎士而設。

直二引擎排氣量係648cc，採用風油冷、SOHC 4氣門設計，簡單穩定可靠。最大馬力有47匹，最大扭力係5.33kg-m。咪睇佢帳面上數值唔高，以為冇料到。實際駕駛時，力量絕對夠用。

最重要係極力子非常容易掌握，手指操作力度輕巧，磨擦點明顯，起步亂咁來都唔會死火。低沉悅耳嘅排氣聲浪，令人喜出望外。一波起步，由二波一直轉上六波都好暢順。呼油拖波時，爽快和充滿磁性低頻嘅喉聲，簡直令人上癮。

因為波棍行程短，轉波反應係快嘅。著厚boot轉波仍然容易。再加上油門操控非常線性，油門對右腕幼細嘅微調動作都有反應，令到Super Meteor 650係慢車和轉向時都非常容易操控。

始終係650級數，低轉量隨量都有充沛的拉力，車速提升非常輕鬆又自然。在城市通勤尋找攝車機會好有成功感，長途行車時轉數又唔需要好高，令人精神放鬆。

Super Meteor 650係一部令駕駛者充滿歡愉嘅美巡。第一個原因係親和度高，即係容易操控，非常聽話。第二個原因係喉聲飽滿，存在感十足，拉滿駕駛者的情緒價值。雖然唔係V2引擎，但270度點火順序嘅直二機器，都可以令讓騎乘過程充滿韻律感與樂趣，尤其在時速60至100公里之間最為甜美，幾乎無明顯震動，長時間騎行也不易感到疲勞。

最重要係第三點：車價好抵買！港幣六萬五蚊有找，已經俾到你一臺唔係塑膠唔係自動波，係有血有肉有電鍍，有得呼油拖波嘅全金屬摩托車。車主一路揸一路偷笑，絕對正常。因為預期唔高，到拿車係手時，感覺係賺咗，點會唔偷笑？

美巡一向擅長跑直路，但Super Meteor 650係彎路表現都唔錯。雖然頭19吋尾16吋輪圈設定都係以直線為主，但唔算高和闊嘅轉向把手，甚至乎要駕駛者上身微向前傾，再加上740mm座高，令到Super Meteor 650坐姿偏向街車化，所以部車都好肯入彎。不過跟車輪胎膠質偏硬，重有雙出死氣喉嘅離地距唔係多，攻彎線位都係唔好執行得太進取。

你會問，頭單碟有冇問題？實際駕駛，制動力度合理，美巡當然唔好有late brake的期望。而尾制動力度頗為強勁，老編反而有點顧忌，試騎全程都冇乜點用過尾制動。靠預判、油門動作和頭制動，管理車速完全冇問題。

係時候講下缺點，Super Meteor 650的避震偏向高性能街車，好硬，跑爛路時會有少少跳。唔使錢嘅解決辦法係調低尾避震預載，胎氣唔會打咁足。長遠解快辦法係更換尾避震及前fork芯。外國有好多用家都換左避震，和更厚的座墊。考慮到咁便宜的車價，絕對有大把quota改車啦。

車款介紹：
駕駛感受講完，補番Super Meteor 650車身細節。Royal Enfield Super Meteor 650 的騎乘體驗以「舒適、悠閒、適合長途巡航」為最大特色，這款車專為放鬆享受公路而設計，搭載648cc並列雙缸引擎，輸出47ps與5.33kg-m扭力，低轉速時拉力豐沛，油門反應線性順暢，起步與中速巡航時特別輕鬆自然。

車身設計延續皇家恩菲爾德的經典元素，擁有優雅的圓形頭燈、淚滴形油箱，以及大氣的電鍍飾件，營造出濃厚的復古巡航氛圍。座高僅740mm，非常親民，即使身材較嬌小的騎士也能輕鬆觸地。入了90%燃油和機油，濕重約241kg。油缸容量為15.7升，續航力出色。

Showa前避震採用43mm倒立式前叉，行程120mm。後避震則為雙筒式設定。前後煞車皆為碟煞，並配備雙通道ABS，確保安全性。輪距1,500mm，搭配前輪19吋、後輪16吋的無內胎輪胎，讓操控穩定且適合巡航。

這款車的最大亮點在於其順暢的6速波箱（含滑動輔助離合器），換檔輕鬆，油門反應線性自然，引擎運轉時發出的低沉排氣聲浪更增添騎乘樂趣。許多騎士讚賞它在長途騎行時的舒適性，寬大手把與前移式腳踏讓姿勢放鬆，適合長時間騎乘而不易疲勞。

Super Meteor 650定位為中量級巡航旗艦車款，深受喜愛經典風格與實用性能的車友們，絕對值得細看。

海外車主評價：
自2023年推出至今，Royal Enfield Super Meteor 650 在全球市場基本上維持原廠核心規格不變，沒有推出大幅改款或facelift版本。車主評價方面，從2023年至今的長期持有者反饋，整體非常正面：

長途舒適 – 好多人騎超過2萬公里甚至5萬公里後，仍形容它是「最療癒的巡航車」，騎姿放鬆、座椅支撐好、低速拉力強，高速公路巡航（80-110km/h）時引擎順暢無明顯震動，聲浪低沉迷人，適合周末出遊或跨國旅行（如泰國2,000公里長途、印度多州穿越）。

可靠與價值感 – 引擎與波箱被譽為「防彈級般可靠」，少有大毛病，保養成本合理，零件取得容易。復古巡航風格吸引人，鍍鉻細節與塗裝質感超出價位，許多新手或第二台車主表示「一騎就愛上」。

當然也有一些常見小缺點被車主提到：
– 後避震在重載或爛路時偏軟，容易底盤觸底（部分人自行升級配件改善）。
– 市區走停或極端塞車時，車重加上前移腳踏會讓熱氣與操控稍感吃力。
– 高速超過120km/h後風阻與穩定性仍可接受，但不如一些更大排量巡航車那麼穩如泰山。

總結來說，從推出到現在，Super Meteor 650 的核心魅力未變，車主多數視它為「物超所值」的長途巡航首選，尤其適合追求悠閒公路體驗的騎士。如果你考慮入手，目前的版本已相當成熟，長期持有者多數後悔「為什麼沒早點買」，而非抱怨缺點。

如果和大家比較熟悉的日系中量級美巡比較，三車各有賣點。以下表格可以看清三車各有優勢，不過論到抵食夾大件，一定係Super Meteor 650。

Type Parallel twin, 4 stroke, SOHC, Air-Oil Cooled
78 mm x 67.8 mm
Displacement 648 cc
Compression Ratio 9.5:1
Maximum Power 34.6 kW (47PS) @7250 rpm
Maximum Torque 52.3 Nm @5650 rpm
Ignition System Electronic Fuel Injection(EFI)
Clutch Wet, multi-plate
Gearbox 6 Speed constant mesh
Air Cleaner
Engine Start
Paper element
Electric
Bore x Stroke
ENGINE
BRAKES & TYRES
Wheelbase 1500 mm
Ground Clearance 135 mm
Length 2260 mm
Width 890 mm (without mirrors)
Height 1155 mm
Seat Height 740 mm
Kerb Weight (without fuel) 241 kg (with 90% fuel & oil)
Fuel Capacity 15.7 litres
Type Steel Tubular Spine Frame
Front Suspension 43mm Upside Down Telescopic Fork,
120mm travel
Rear Suspension Twin Shocks, 101mm travel,
preload adjustable
DIMENSIONS
Tyres Front 100/90 – 19 M/C 57H (Tubeless Type)
Tyres Rear
Brakes Front
Brakes Rear
ABS
150/80 B16 M/C 71H (Tubeless Type)
320mm disc, twin piston oating caliper
300mm disc, twin piston oating caliper
Dual Channel