2021 KTM 390 Adventure – 抵玩萬能俠

以歷奇形態出現的KTM 390 Adventure，無論是氣勢或是在用料上，都完全壓制街車390 Duke或跑車RC390。

為應付低速需要，390 Adventure的散熱水箱比街車Duke造得更巨形，並配備兩把風扇，頭叉也可作出調較。

還記得上次KTM車主集體評測2021 1290 Super Adventure S嗎？其中一位資深歷奇車主Albert，便是以390 Adventure加一對邊箱作為代步腳車。選擇它是因為Adventure的駕駛空間和實用性。

高大騎士坐在細車上往往摺埋一舊屈到病。歷奇車種以高座闊把手的開揚座姿，帶出比街車還要舒適的駕駛空間。

今次iBike很榮幸邀請到資深重型歷奇車玩家，人稱班長的雄哥來評測一下KTM 390 Adventure，到底它的歷奇能力有多高。

班長二話不說，先來一個沙灘浴，把這臺車仔衝落沙灘。俗語話白鱔上沙灘，唔死一身潺。到底這臺車仔的命運，會否和白蟮一樣呢？

要在沙灘行車，記得要將MTC電子防護系統關閉，咁尾輪先可以在沙地上持續發力。試騎當日沙灘正值潮漲，可供行走的沙面不多。

如果是潮退一段時間的話，會有較多被海水壓平的沙面可供行車，咁成個畫面就會靚仔好多。

跟車的Continental TKC 70兩用輪胎在又乾又鬆的沙面上，較為吃力，似是掙扎而不是行車。但班長仍然敢把390 Adventure衝落沙灘係因為知道佢車身輕巧，乾重只有158kg，睇上去似乎大件其實得個樣。真係行唔到的話，抬佢走都重得。

不過原裝車胎落沙灘真係有D輸蝕，咬唔到沙，導至頭輪唔夠穩，很多時候腳要落地護車，但情況未算太差，起碼可以來來回回走幾次。

除了有Cornering ABS之外，390 ADV也有為爛路而設的off-road ABS。2021年390 Adventure有少改良，當在off-road行車時，如果引擎死火後，而不是駕駛者關閉電源的話，引擎重新啟動之後，ABS設定仍然會維持在off-road ABS。

以前重新著車後，ABS會轉番去正常模式，即係在爛路上鎖唔到轆，咁就容易出事喇，新改良便杜絕這個情況。

班長在公路上把握機會高轉行車，很驚訝地表示單缸車竟然在高轉的震動如此輕微。翻看POV行車短片，在一條不算長的直路上，班長的車速高達145km/h。騎慣大車的班長認為，390 ADV如果是單騎的話，日常代步絕對夠做。

因為390 Adventure的373.2cc水冷單缸DOHC引擎有平衡軸，並配以Bosch電噴配46mm口徑的節氣閥，結實地輸出44ps及3.77kg-m。其餘250/300級對手的馬力輸出由25ps至40ps不箭，390 ADV一躍成為輸出最高的入門選擇。

390 Adventure的43mm WP APEX倒立前叉及WP APEX避震，可以調較預載及回彈，前後行程分別是170mm和177mm。以入用車款來說，390 ADV的避震規格相當吸引。

為了應付歷奇需要，390 ADV的由車架到避震、制動到輪圈、傳動至供油，全部都重新設計及調較，確保新車能提供更到位的乘騎質素。風擋也可以調較高度。車架設計由編織式鋼管主車架，到副車架及鋁合金尾搖臂，都和790 Adventure相似。

前制動是徑向式四活塞卡鉗配320mm單碟，尾制動是孖浮鉗配230mm尾碟。鋁合金輪圈直徑是前19尾17，輪胎是前100/90×19、尾130/80×17的Continental TKC 70兩用輪胎，在街道和林道之間取得平衡。

六速波箱配PASC慳力滑式離合器，5吋TFT全彩顯示屏、KTM My Ride智能電話連接功能、頭尾全LED燈組，都是選購新車的優點。

KTM一向以越野車及歷奇車馳名，所以390 Adventure也十分注重駕駛者在直立駕駛時的操控度。在佈置腳踏位置、轉向把手高度和全新14.4升油缸形狀時，都有考慮這點。但班長覺得車身體積還是太細小，站立要保持屈曲的角度有點大，不及真正重型歷奇車舒適。

缺點方面，班長認為五吋TFT彩屏的顏色未夠鮮豔。受限於車價嘛，冇計啦。此外，班長認為風擋太短。日常城市代步的話，換一個高一點的風擋會在高速公路時提供更佳保護。

考慮到車價只是港幣六萬二千多元，首期一成六千多元，分三年月供只是$1,806，的確無痛出車。在公路可以平順地跑140km/h以上，又可以應付不同路段，

機件設計預你慢車高轉唔怕塞車過熱。電子防護系統有埋Cornering ABS和off-road ABS，重有可調前叉、頭尾LED燈組，TFT彩屏….390 Adventure簡直係一位抵玩萬能俠啦！