HONDA GB350 行貨到港 – 日本製造! 靚聲又靚仔、重要價錢平!
GB350除了靚仔、車價便宜和是Honda大廠出品之外，似乎找不到其他優點。論馬力、論操控，通通都不是GB350的強項。風冷單缸引擎，壓縮比只有9.5:1。最大馬力只有20ps，最大扭力只有3.0kg-m，波箱只有五個波。講性能講操控，CB300R絕對㩒住GB350打。
看看KTM剛公佈的2024 390 Duke，性能強勁到一個點。和GB350相比，完全是兩個時代的產物。但是，GB350自推出以來偏偏一直大賣特賣。年輕人也很喜歡它，老鬼也想入手玩一玩。點解？
只能咁樣解釋：復古車一向有大量粉絲，Honda車的粉絲數量更加多。日本牌子的復古電單車型號，以Yamaha SR400和Kawasaki的W650最深入民心。Suzuki也有Grass Tracker 250，而老編最喜愛的Honda復古街車是單缸腳撻的CB400SS，不過現在真係好難搵得到狀態良好的車盤。
正因為舊車質素難有保證，全新製作的Honda GB350便更加可靠耐用。雖然機件性能一 般，但行車模組、供油系統、電氣系統和LED燈組都是現代標準，絕對夠光夠亮。當然廢排也符合現代法規。
在燦基的宣傳資料以Retro一門三傑來推廣Rebel 500、CL500和GB350，定位鮮明，果然相當吸引。該如何選擇呢？價錢當然是一個重要考量，水冷直二的Rebel和CL，機件和性能都更優秀，但車價要貴兩萬多元。值嗎？
老編認為當然值得俾多兩萬買CL500啦。不過對於初階或新手來說，馬力不是最重要，車價越平越好先重要。再加上GB350採用頭19吋尾18吋直徑的輪圈，穩定感和舒適感都超越同級水平。
Honda強調GB350容易駕駛，適合各種經驗和技術水平的駕駛者。半雙搖籃式車架是Honda利用最新的CAE分析來設計，注重人車一體，提供輕鬆自的操控感。
風冷單缸引擎的好處是存在感強，帶出清晰的心跳聲。GB350引擎有平衡軸。減少令人不快的振動，實現了長衝程引擎的脈動感。排氣系統採用大直徑尾管，產生強大的脈衝感覺。
採用減少活塞與氣缸內壁之間滑動阻力的偏置氣缸，以及避免連桿與氣缸底部內壁干涉的非對稱連桿，減少摩擦，提高燃油效率。看看內徑70mm但衝程長達90.5mm的設計，便知道新車著重低轉扭力，予人一種堅韌的性格。最好用的轉數在1500-5000rpm之間，所以沒有轉數錶也沒有問題。
特長的進氣路徑，可以在低速時產生強大的扭矩，並且進氣路徑變直以減少進氣阻力。寬速比的五前速波箱配合厚重的動力飛輪，帶出平滑輸出。
GB350更配有HSTC本田扭矩控制系統來協助新手駕駛。雖然HSTC不能徹底消除輪胎打滑，但在濕地上仍可減低油門過猛而導至發生危險的機會。 GB350擁有傳統的造型外觀和線修，還有鋼材製造的前後沙板和側蓋。還有曲軸箱蓋和氣缸蓋的高質造功，確認了日本製造的高質的標準。
其實除了有GB350之外，還有GB350 S，不過香港代理沒有引入。S版以GB350為基礎，配備了更寬的後輪胎、更深傾斜角的死氣喉。GB350採用頭19吋尾18吋直徑的輪圈，而GS350S輪圈直徑是頭19吋尾17吋，輪胎由130闊改用150的R級輪胎，抓地力更高，更適合高速過彎。
為了減輕重量，前後沙板也棄用鋼材而改用膠製沙板。轉向把手和腳踏的位置都更有更好的操控性，是一款減低了舒適感，但更適合快速駕駛的變奏版本。
GB350 (GB350S)規格表
引擎 348cc風冷四衝程SOHC 2汽門單汽缸
缸徑 x 衝程 70mm x 90.5mm
壓縮比 9.5 : 1
最大馬力 20ps/5,500rpm
最大扭力 3.0kg-m/3,000rpm
傳動 濕式多片五前速，鏈傳動
座高 800mm
車重 179kg (178kg)
軸距 1440mm
最少回轉半徑 2.3米
前傾角 27゜30′
拖曳距 120mm
長闊高 2180 x 790 x 1105 mm
(2175 x 780 x 1100mm)
前煞車 單碟配雙活塞卡鉗
後煞車 單碟配單活塞卡鉗
前避震 正立式前叉
後避震 雙筒式
前胎 100/90-19M/C 57H
後胎 130/70-18M/C 63H
150/70R-17M/C 69H
最低離地距 166mm (168mm)
油缸容量 15升
