你出引擎！我出車架！Kawasaki / Bimota Tesi H2 TERA超級增壓Crossover！

June 6, 2026 bimota, h2, kawaski, tera, tesi ibm

Bimota Tesi H2 TERA 是川崎與義大利精品車廠Bimota聯手打造的超增壓Crossover冒險車，以Bimota Tesi 中心輪轂轉向（hub-centre steering）打造的跨界冒險車型，結合 Kawasaki H2 系列的超強增壓引擎，提供極致性能與公路/輕度越野能力。外觀大量使用碳纖維與鋁合金手工打造。

自2020年代川崎收購Bimota部分股權後，Bimota開始活用川崎的先進引擎與電子系統，並結合自身標誌性的創新底盤技術，推出多款高性能車款，Tesi H2 TERA便是最新力作。新車融合了超增壓強大動力、獨特的「Tesi」中心輪轂轉向系統，以及冒險旅行的跨界定位，是一款適合追求極致性能與獨特駕駛體驗的精品摩托車。

傳統套筒式前叉同時負責多種工作，煞車時容易壓縮導致車頭下沉，改變幾何角度影響操控。Bimota Tesi 中心輪轂轉向系統的核心原理，是將轉向、避震和煞車功能完全分離，徹底不同於傳統伸縮式前叉。

Tesi 系統則把前輪轉向樞軸設在輪轂中心，前輪透過上下控制臂和搖臂連接車架，懸吊由獨立避震器處理，而把手轉向力則經由連桿和拉桿傳遞到輪轂。這樣一來，煞車時前端幾乎不會點頭，車身幾何維持穩定，轉向感覺精準一致，且路面回饋更清晰。

TERA 版本進一步加大轉向角至35度，讓低速和彎道操作更靈活。整體帶來極佳的煞車穩定性、高速信心和過彎精準度，適合追求極致操控的騎士，雖然結構較複雜，但提供傳統前叉難以達到的駕駛樂趣與安全性。

「TERA」一詞源自義大利文「Tesi con Regolazione dell’Altezza」，意為可調高度的Tesi，同時也接近「Terra」（土地／地面），反映出它能在公路高速巡航與輕度越野或多地形之間切換的跨界能力。

這是Bimota首款性能Crossover車型，從Tesi H2超跑演化而來，強調以公路性能為主，但具備更實用的騎乘姿勢與多功能性。車身大量使用碳纖維與鋁合金，手工打造於義大利Rimini工場，限量生產，極具收藏價值。

在核心規格方面，Tesi H2 TERA 搭載998cc直列四缸液冷超增壓引擎，這顆引擎來自Kawasaki Z H2與H2 SX，符合Euro5+標準。最大馬力約200匹，於11,000轉時輸出（部分來源顯示197至200匹），最大扭力為137Nm，於8,500轉時湧現。

超增壓帶來低轉強勁、中高轉爆發力強的線性加速，高速巡航穩定，適合長途行駛。濕重約233公斤（部分測試顯示215至233公斤），相較同級冒險車顯得極輕。軸距約1,455毫米，比多數大型冒險車短，更接近超跑，帶來敏捷操控。

Tesi H2 TERA座高為830mm，油缸容量19公升。避震採用Öhlins TTX36前後全可調設定，前避震與中心輪轂連結，前行程約114至115mm，後行程145mm。煞車系統為前雙330mm碟盤搭配Brembo Stylema四活塞卡鉗，後單碟，配備Kawasaki KIBS ABS。輪胎使用ANLAS專屬雙用途胎（最高認證時速270公里），搭配OZ Racing鍛造輪圈。

電子配備則包括Kawasaki IMU支援的多模式騎乘、循跡控制、輪舉控制、定速巡航、雙向快排、TFT彩色儀表與可調風鏡等。

Tesi H2 TERA最大的亮點是Bimota的招牌技術——Tesi中心輪轂轉向系統（TERA版本）。此系統將轉向與避震功能完全分離，轉向角度提升至35度，比Tesi H2多出8度，更適合彎道與低速操作。

前輪幾乎沒有明顯的煞車點頭現象，高速穩定性極佳，過彎時車身姿態保持一致。車身重量分配為前52.5%、後47.5%，結合輕量化車架，提供超跑般的敏捷感，同時保有舒適的直立騎姿。

據海外測試評價指出，前避震的感受不同，但不奇怪。當習慣後能帶來極高信心，尤其在高速或緊急煞車時表現出色，非常適合多彎山路與高速公路。

在性能與駕駛感受上，Tesi H2 TERA 低轉即有強大扭力，加速猛烈卻平順，最高時速可超過280 km。長途巡航舒適，風鏡與騎姿實用。短軸距加上Tesi系統讓它像大型街跑般靈活，遠超傳統冒險車。雖然具備輕度越野潛力，但受限於避震行程、離地間隙與輪胎設定，它主要仍是公路導向的「性能Crossover」，而非硬派ADV。