Kawasaki第三代 KLR 650 – 抵食夾大件
Kawasaki KLR 在1986年之前是KLR 600，1987年開始升級為650，到目前為止共有三代。雖然每一代橫跨長年份，但在每一代之間也不停推出小改良和小變款。第一代由1987-2006，第二代是2007-2018。在2019至2011年Kawasaki並沒有推出KLR 650。2022年推出第三代使用電子燃油噴注系統的KLR 650，外型和配件也有更改。
KLR 650擁有重車氣勢、機件可靠耐用、零件易搵。最重要是車價便宜：當單缸綿羊都賣到75,000時，現在這臺2023年製造的KLR 650，大大件特價只售HK$ 65,000！分期只是HK$ 2,884 x24，抵買到震！粗用也不會肉赤。
KLR 650憑著穩固可靠、續航距長和慳油的三大優點，廣獲全球歷奇車迷的推舉認許。新車的發電量由17A提升至26A，同時新車配置了較慳電的LED頭燈組，令KLR 650的電力系統在扣除了運作耗電之後，還有80 Watts的剩餘電力。錶板上有兩個拿電位，讓車主可以放心加裝各式配備。它是生活上的拍擋，可以幫手解決問題和困難。如果在滅世災難電影中，主角要選擇一臺機車作為拍擋的話，KLR 650絕對入型入格。
KLR 650雖然是多用途車，但定位偏向林道泥地。城市道路當然也沒有問題，但受制於五速波箱和單缸引擎，跑高速公路便不是它的強項。雖然新風鏡加高了兩吋，還能夠拆下來再升高多一吋高度。但舒適和合理的極速會在140km/h之下，因為震盪感、路噪和風壓都限制著駕駛者想開更快的意慾。
但KLR 650的優點，卻在其他方面完全展露出來：粗壯的副車架連接著尾架和鋁合金尾箱底板，不但面積超大，而且尾架的支點十分合理，絕對可以承載重物而不用擔心尾架會斷裂。原廠配件有三箱式硬箱，可以使用車匙開關。全車已經裝有防護架，射燈、邊箱架和引擎護底板。
動力心臟方面，652cc單汽缸DOHC引擎改動不大，只是進排氣汽門配合EFI進行了細部修改，令中段馬力與扭力有提升。引擎的正時內鍊也採用更耐用的材質製造，提升引擎的耐用程度和壽命。
雖然波箱仍是五前速，但盡量減少了轉波時的震動感，同時也減輕了重量。離合器與釋放軸承部分也使用了較新設計的產品，並且在3-5波路齒輪部分也做了強化，提升轉波時的順暢體驗。車架仍是採用主副車架整合為一的方式，不過後搖臂加長了30mm，搖臂軸承直徑也加大了2mm。前叉仍是41mm正叉，200mm行程。
雖然波箱仍是五前速，但盡量減少了轉波時的震動感，同時也減輕了重量。離合器與釋放軸承部分也使用了較新設計的產品，並且在3-5波路齒輪部分也做了強化，提升轉波時的順暢體驗。車架仍是採用主副車架整合為一的方式，不過後搖臂加長了30mm，搖臂軸承直徑也加大了2mm。前叉仍是41mm正叉，200mm行程。
煞車系統也有改良。新車頭碟直徑是300mm，第二代是254mm。卡鉗是對向四活塞，後煞車的碟盤也加大加厚。輪胎設定仍是前21吋尾17吋，輪圈採用傳統內胎式鋼絲圈，ABS防鎖死煞車系統則列為選用配備。
後鏡長度也做了修改，防止被後座乘客或是行李箱擋住視野。錶板改為LCD液晶顯示，比較特別是頭燈有獨立按鈕開關。
為降低單缸引擎的振動，提升騎乘的舒適性，第三代KLR 650 23升油缸的形狀、座墊物料、腳踏和轉向把手都經過重新設計來減輕車架與引擎之間的震動。挺直的坐姿和雙膝更容易夾油缸，有利於長時間駕駛。
KLR的水冷單缸引擎在調較上追求平穩廣闊馬力帶，設定四平八穩。比起高轉數多缸引擎的街車或跑車較為慳油。因為配上22公升油缸，所以續航距很長。為了保護騎士免收風壓沙塵泥石之苦，以車架為支點的高風擋，和把手上的大型護手擋，便顯得相當實用。引擎也設有保護底板。座椅線條設計和物料的選用，都以長時間乘坐為設計考量。
引擎 652cc水冷四衝單缸DOHC 4V
缸徑衝程 100 x 83mm
壓縮比 9.8:1
最高馬力 38.5hp@6000rpm
最大扭力 5.2kg-m@4,500rpm
供油 DFI電噴 40mm節氣閥
傳動 濕式多片五前速鍊傳動
車架 半搖籃式高拉力鋼管
長闊高 2280 x 970 x 1455mm
前傾角 30°
拖曳距 121mm
左右舵角 40°
軸距 1540cm
前避震 41mm正立前叉，200mm行程
後避震 Uni-Trak單筒式、回彈及預載調較，202mm行程
前胎 90/90 – 21
尾胎 130/80 – 17
前煞車 300mm單碟配兩活塞卡鉗
後煞車 240mm尾碟配單活塞卡鉗
最低地上高 210mm
座高 870mm
濕重 207kg
油缸容量 23升
