Yamaha R7 – 全港首位車主Frankie開箱分享

資深車迷Frankie擁有多臺新款公升級跑車，但為何仍要選擇R7？原因係要盡情發揮大馬力跑車，需要客觀環境和個人技術配合，體力也很重要。

實不相瞞，Frankie現正進行地獄式減肥，只食沙律，真係冇乜力。騎R7便可以配合他現在飢餓無力的狀態，也可以重新練習跑車的操控。

Frankie喜愛R7的另一原因是直二熱量較多缸機器低，啡呤內也有更多空間散熱。低扭豐富、輸出線性、輕巧、車身窄，排氣聲悅耳、機器成熟可靠等等，都是Yamaha 689cc CP2引擎的優點。

CP2機器的優點是保養更易，日常開支更低。對於只在街道上駕駛的跑車迷，CP2機器更適合行街。最重要是價錢也會便宜一截，保養更容易，日常開支更低。Frankie表示呢部R7只係粗用，唔使錫住用。

R7的配備和坐姿都相當跑車化。畢竟街車已經有MT-07，R7可以盡情往跑車化方向發展：徑向式煞車卡鉗、倒立前叉、A&S離合器、還有最重要的Full Fairing賣相，配上Yamaha的Icon Blue，LED頭燈組有M型的進氣口，外型相當搶眼。

R7的輸出是73.4ps@8750rpm，6.83kg-m@6500rpm，和MT-07一樣。689cc Crossplane直二引擎最值錢的地方是擁有270度曲柄，配合不平均點火時間，加強引擎的脈動表現，也能提高扭力及循跡性能，讓排氣聲更有生命力。新車當然符合歐5廢排要求。

新車備有Assist & Slipper離合器，同門兄弟MT-07, XSR700, Tenere 700和Tracer 700都沒有這個離合器。Assist & Slipper離合器比一般極力子慳了差不多三份之一的力度，又有防鎖尾轆功能，咪話唔正。

在全套包圍之下的R7，車架會否是跑車的鋁合金框式車架？你想多了，R7當然是採用MT-07的鋼管車架。但前傾角由24.8°改為更直的23.7°。

前叉由正立套管改為41mm KYB倒叉，並可作全功能調較。叉筒呎吋更粗壯，彈簧力度更強，fork腳距離也較闊。全新製作的上下眼鏡架，下眼鏡架更是鍛造鋁合金。

新車的軸距只有1395mm，比MT-07短了5mm，頭尾負重比例是51:49。配合跑車的低把手和高腳踏，還有前窄後闊的座墊、油缸頂部有凹位讓騎士可以伏得更低，油缸兩側有凹位方便夾油缸或掛缸等等跑車化的設計，R7比MT-07更適合嘆彎。

R7全車上下的規格配套都遠高過MT-07，也令R7的駕駛極限和可以應付的馬力上限，都遠比MT-07高。例如KYB單筒尾避震的彈簧力度更較街車強，並可以7段調較預載及回彈，尾擔樞軸位置有補強。

前制動是Brembo 16mm徑向式手泵和徑向式煞車卡鉗配298mm雙碟。尾制動泵也是Brembo出品，配Nissin卡鉗。跟車輪胎是Bridgestone Battlax Hypersport S22s，自問有要求的車友可自行更換更高級數的輪胎。

R7的極速會比MT-07高，尾牙由43齒改為42齒。車主可以額外選購快速轉波系統，但QSS只有單向轉高波，不是雙向操作，拖波仍需人手呼油和操作離合器。