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2022 CBR1000RR-R Fireblade SP 30週年紀念版 – 本田火刃迷必藏之選!

第一代CBR900RR Fireblade是由本田技研HRC的設計師Tadao Baba創造的,他被稱為Fireblade 之父。這位神人未上過大學,18歲便進入本田,從工人到測試車手,再到獨立研發主管。

美學設計落到了 Hiroaki Tsukui 先生的手上,他創造了有史以來最具標誌性的車身拉花之一,而當前的紅藍兩色,便是向本田元祖賽車顏色的致敬。

話說在1989年的某一天,一些本田工程師坐在一起研究當時的高性能跑車,包括鈴木GSX-R1100、Yamaha FZR1000和Honda的CBR1000F。Tadao認為這些Sports Bike又大又重,並未提升最大的駕駛樂趣。

Tadao Baba當時提出一個大胆的想法,便是以750的車架結構,塞入一臺更大 的引擎。最可行的做法便是把現有750引擎的缸徑保持不變,只是增大衝程,於是便造出一款全新893cc的引擎了。

1992年,第一代Fireblade以雙R之名面世,比起其他對手,CBR900RR實現減重和變小的目標。濕重只有207kg,比當時最輕的Yamaha FZR1000輕了34kg,比Suzuki GSX-R1100輕了51kg,更比Kawasaki ZX-11更是輕了65kg!

本田的超跑哲學是平衡+親和+操控,其他對手的馬力可能會比Fireblade大,但論最能令車手發揮水平的跑車,大家都會公認是CBR-RR Fireblade系列。

2022年便是CBR-RR Fireblade面世30年的大日子,本田技研特別推出30 週年紀念版。特別版有何不同呢?要解答這個問題,要先了解2022年的CBR1000RR-R Fireblade SP改良了什麼。

2022 CBR1000RR-R Fireblade分為三款:標準版、SP版和30週年版。引擎仍是同一副999cc直四設定,但SP版和30週年版都更新了牽引力控制和線控油門,並把尾牙由40齒加大3齒至43齒,讓新車出彎更快。此外,進氣口、風盒箱、導氣管和排氣系統的中段都有改動。

新車的馬力仍是215hp,但中段表現更強,扭力和馬力都較早出現。透過改良本田的可選扭矩控制系統,提高了傾斜時的穩定性,間接令攻彎表現更穩定,並提升了出彎的速度。

2022 CBR1000RR-R Fireblade SP 30週年紀念版的車身拉花採用1992年本田 CBR900RR Fireblade的拉花設計,以白色/紅色/藍色組合呈現標誌性的 90 年代圖形,買家應該自行再買多一臺第一代CBR900RR放在一起,令這件事更有儀式感。

30週年紀念版的5寸TFT顯示屏在啟動時會有點著火圈的效果,也有藍色乘客座墊。

此外,油缸、遙控鑰匙和Akrapovič死氣喉都印有30 週年紀念徽章,讓所有人都知道這是一臺非常有紀念價值的30週年特別版。