2023 CRF450R 50週年版 -HONDA越野傳奇1973-2023

23YM CRF450R 標誌著本田首款面向所有車手的越野摩托車問世 50 週年，而不僅僅是賽車隊。

從那以後的5個十年裡，出現了許多技術飛躍，使字母“CR”和“CRF”成為越野性能的代名詞。以下是一些主要標誌性回顧：

1973年 CR250M Elsinore
CR250M Elsinore是美國和歐洲日益激烈的越野摩托車競爭（和銷售需求）的產物。這是本田第一台從頭開始製造的二衝程生產 MX 機器。由於其用戶友好性、高製造質量和可靠性而立即獲得成功。

新車的促銷活動包括一部備受喜愛的史蒂夫·麥昆 (Steve McQueen) 的廣告片。以傳奇的Elsinore Grand Prix （由加利福尼亞州埃爾西諾湖舉辦）命名，風冷 247.8cc 引擎、半雙管鋼框架、伸縮叉、鋼搖臂、雙后減震器和前後鼓煞，車重只有104公斤，本田MX之旅正式開始。

1981年CR250R
1981年是本田飛躍之年，因為水冷和Pro-Link初登場。CR250M在70 年代後期也加入代表賽車的“R”字母，並於1981年正式發售第一台搭載水冷機器的CR250R。引擎採用長衝程設計，由兩個小型散熱器負責冷卻。

鋼制車架升級至配搭鋁合金後搖臂和有分離式避震油樽的Pro-Link單筒後避震。制動仍是前後鼓煞。僅僅一年後的 1982 年，本田的賽車服務中心重生為本田賽車公司。 HRC 很快成為越野摩托車比賽成功的代名詞。

1985年CR500R
這是500cc的黃金時代。CR500R最初於1984年以風冷形式推出，扭力超過 70Nm！然後在1985 年改為水冷方式。現在它已成為神話和傳奇的車款。

因為CR500R在美學上，定義了80年代越野摩托車的鼎盛時期，更啟啟發了2023 CRF450R 50 週年紀念原型。它測試了車架技術的極限——以及大多數騎手的極限能力。

1997年CR250R
這是另外一場革命的開始。為了利用引擎技術的進步以及隨之而來的功率和扭矩增加，本田採取了大膽的步驟，為量產 MX 自行車生產了第一個鋁製車架。

管狀鋼的剛性被雙樑靈活性和其他部件的組合所取代，以獲得更高科技感，例如完全可調的避震和前後碟式制動。 CR250R被公認為90年代最具影響力的車款之一，開啟了一場越野革命，至今仍能在MX車款中看到它的影響。

2002年CRF450R
以449cc四衝機器塞入一個250車架，便是用作取代CR250R的全新車款CRF450R。

憑藉其250的纖薄輕巧車身和449cc強勁又平穩的功率範圍，CRF450R開展了新的MX任務。雖然和二衝程250相比，它的威力並不算十分強大，但不會令人生畏，讓更多車手可以更容易輕鬆地駕駛。

2009年CRF450R
經過穩步發展，CRF450R注入新技術，改為電子燃油噴注供油。全新的50mm節氣閥和12孔燃油噴注器出現了。車主還可以通過HRC PGM-FI 設置工具，對燃油輸送和點火正時進行調整。

重新設計的發動機和新的底盤一起建造，重點是集中化，使緊湊型機器的重量更加向前和更低。懸架由 Kayaba 提供：48mm Air-Oil-Separated (AOS) USD 倒立前叉和緊湊型後避震器。

2017年CRF450R
ABSOLUTE HOLESHOT是一個賽車術語，意思是在比賽中擁有最強彈射起步，並保持一路領放的能力。在ABSOLUTE HOLESHOT的概念下，歐洲最受歡迎的Open Class MX機器進行了徹底的重新設計，配備了全新的車架、前後Showa避震，以及來自全新引擎的動力提升。

一年後，標準配置的電啟動是一個方便的補充，在 2019 年，HRC 開發的氣缸蓋顯著提高了功率和扭矩；還增加了 HRC彈射起步控制。 在2020年，CRF450R更提供3級本田可選扭矩控制 (HSTC)， 為騎手提供了管理後輪牽引力的選項。

2023 CRF450R 50週年版
除了車輪和基本的引擎架構之外，2021年的CRF450R實際上是一款全新的越野車。新車很大程度上借鑒了Tim Gajser贏得2019 MX GP冠軍的CRF450RW。

他和HRC在2020年連續第二年獲得冠軍，並在 2021 年獲得第三名。與摩托車越野賽和 CRF450R 一樣，比賽繼續進行，最新的機器配備了許多由工廠車手主導的 HRC 發動機和底盤更新，旨在讓快速 – 非常快 – 更容易。