Suzuki Hayabusa GSX1300R 25週年特別版 – 賣晒喇!
新車查詢:鈴木科研
第一代Hayabusa GSX1300R初現於1999年,Hayabusa名字取自日語中的遊隼Peregrine falcon,在生物分類學屬於晝行性中型猛禽。向下俯衝時的速度可高達390km/h。而第一代Hayabusa隼的極速也可達320km/h。2008 年推出的第二代的Hayabusa,提高了排氣量及馬力。到了2013 年的中期更新增加了Brembo卡鉗和ABS。第三代於 2021 年推出,至今全球銷售量已達 20 萬輛。
話咁快明年便是隼面世25週年了。有見及此,Suzuki特別提早推出25週年特別版,給那些想買但又未買,或者曾經擁有過第一代或第二代隼的資深玩家,一個入手的好籍口。
Suzuki Hayabusa GSX1300R 25th anniversary Special Edition有令人目眩的閃橙色和閃黑色可供選擇,並具有一系列出色的功能,包括油缸上有特殊週年紀念標誌,雙排氣尾截也有激光蝕刻標誌。迫力碟芯和尾鏈調節器都經過金色電鍍處理、油缸上有凸起的Suzuki字樣、單Seat冚和亮黑輪圈。
機件性能方面,25週年仍然沿用2021年第三代規格。1340cc 直列四缸機器經過大幅重新設計,配備新的活塞、連桿、曲軸和凸輪軸,是迄今為止速度最快的超級引擎。全面的電控設備有traction control、動力模式,Cornering ABS、引擎牽引力設置、巡航控制、坡道維持、低轉速輔助等設備。
第三代Hayabusa是最安全,最容易駕駛,操控最強和外形最sharp醒的隼。第二代Hayabusa隼是屬於2008的,當時的造車技術和電子防護系統和現在完全不同。所以第三代隼的出現,全部追番晒現有科技水平,六軸IMU和Cornering ABS一步到位。
排氣量仍是1340cc的直四引擎,重新配置了凸輪軸,重新安裝了氣門彈簧,並增加了排氣門升程。當然有全新設計的活塞,活塞桿,活塞銷和經過重新設計的曲軸相位。離合器也是全新的。有輔助滑動離合器和雙向快速轉波。供油方面,全新設計的供油系統,有助提升燃油霧化,提高燃燒效率。配合電子油門和更大口徑的節氣閥,令新車在現實環境中有更強的表現。
新一代SDMS-α鈴木駕駛模式選擇系統,備有六軸IMU和Cornering ABS功能,並提供了三個預設選項,每個選項都可更改動力模式,牽引力控制,車輪控制,引擎牽引力和快速轉波的設置,更提供多達三個用戶自定義的setting。由於要應付車迷之後瘋狂改裝甚至加裝Turbo的可能,新車另一個改進的重點是使用壽命和可靠性。新車的機油油路經過全新設計,波箱的軸承更堅固。打好根基唔怕你改,讓車主不用理會車廠之間的君子協定和法規,把Hayabusa的真正實力發揮出來。
之前說過第一代隼仍是最快,意思是原裝車的極速。但在現實環境,加速快和操控性才是重點。所以第二代當然會比第一代更強。而第三代更進一步,各方面的表現都更優越。新車濕重由268減至264kg,多謝全新設計的排氣系統,有份幫手減重。第三代0-100km/h只需3.2秒,比第二代快了0.2秒。0-200米加速時間是6.8秒,比第二代快了0.1秒,比第三代快了0.3秒。這些變化意味著,儘管功率和扭矩峰值降低了,但仍能以科技取勝。
錶板採用傳統模擬式儀錶和TFT混合設計,TFT屏中兩個圓錶中間,顯示不同駕駛模式和設定,甚至展示不同方向的G-Force。新車也有其他電子功能,例如巡航控制系統,聯動式制動系統,防止後輪提升控制,坡道保持控制,一鍵式啟動按鈕和低RPM輔助系統,防止失速死火。