Yamaha 2025 YZF-R9 – CP3機器配頂級電控、最輕車架、最大下壓力及最低風阻！
Power 117.3bhp @ 10,000rpm
Torque 9.46kgm @ 7000rpm
因為890cc直三CP機器配以最輕車架、有最大下壓力及最低風阻，重有頂級硬件及電控系統！價錢重平過R1一大截，呢個先係主要賣點！
R9 採用了這種經過驗證的源自賽車的技術和設計，並將其與廣受好評的三缸 CP3 引擎平台相結合，該平台在過去十年中徹底改變了Yamaha品牌。這款著名的高扭力動力裝置與雅馬哈著名的比賽精準操控相結合，打造出一款完美平衡的超級運動車型，無愧于R 系列旗艦產品的地位，在公路上提供實用的運動性能，在賽道上提供充足的性能。
雖然 R9 保留了許多受 MotoGP 啟發的設計特徵，這些特徵已成為Yamaha超級運動車型的代名詞，使其立即成為「R」機器，但其設計也展現了新一代的進步。
自2015年R1以來，所有R車型都強調水平線條，但這種激進和運動的造型在R9上被提升到了一個新的水平，從水平線條擴展到更多的水平運動，提供強大而流暢的感覺，體現了R9 的敏捷性、精確的操控性和源自於比賽的創新。這種新外觀由集成的空氣動力學小翼封裝而成，這為 R9 帶來了兇猛的新外觀，與其令人興奮的性能相得益彰。
標誌性的 R 系列“M”形風道和雙眼頭燈仍然保留，但這些設計特徵中的每一個都得到強調，以增添侵略性的下一代造型。 M型導管內的單透鏡頭燈增添了冰冷的外觀，而頭燈前方還固定有中央前擾流板，與小翼配合，同時也增添了兇猛的美感。
R9 由Yamaha屢獲殊榮的高扭力 890cc CP3 水冷、三缸、DOHC、每缸 4 氣門燃油噴射引擎提供動力。 78mm x 62mm 的缸徑和衝程以及11.5:1 的壓縮比提供了出色的扭矩和充足的動力。
Yamaha芯片控制節氣門(YCC-T) 提供的精細控制相結合，在賽道上和在賽道上都提供了最佳性能路。最終傳動比、點火正時和燃油映射均針對賽道和公路上的超級運動性能進行了最佳化。多年來，三缸轟鳴聲已成為 CP3 的標誌，這是Yamaha的工程師調較出來的傑作。
輕質鋁製 Deltabox 式車架是專為 R9 開發，其剛性經過調整，可在低負載和高負載下實現運動性能。與Yamaha其他 CP3 型號相比，R9 的底架在扭轉、縱向和橫向三個方向上的剛度都更高！工程師採用特定的厚度、形狀以及加工孔，旨在平衡剛性和柔韌性，為騎手提供高水準的回饋和騎乘舒適度。
R9車架的獨立重量為 9.7 公斤，使其成為雅馬哈超級運動車型有史以來最輕的車架。這種輕型底盤意味著 R9 的整體濕重僅為 195 公斤，從而實現了最佳的功率重量比。車架與副車架的設計旨在體現 R9 的狹窄和靈活的態度，同時也強調真正超級運動機器的速度和性能。
YZF-R6一直都是Yamaha迄今為止最具空氣動力學性能的型號，所以Yamaha工程師正是根據這一基準來改進 R9 的空氣動力學效率，並超越R6，讓R9成為Yamaha空氣動力學效率最高的型號。
透過廣泛的風洞測試，工程師能夠將 R9 塑造成比 R6 更小的空氣動力阻力（從而最大限度地提高最高速度和加速性能），儘管 R9 具有更大的排氣量、散熱器和前表面積。
這種效率是透過前整流罩設計與車燈下方添加的新型空氣動力學小翼相結合來實現的，可減少前部升力並改善與道路的接觸。通常情況下，僅僅增加小翼就會產生額外的阻力，但透過反覆測試，不利影響被消除，最終設計將阻力程度降至最低，同時為騎手提供了前端踩踏的感覺。
小翼可將前輪直線升力減少 6-7%，當與 M 型導管下方的前端擾流板結合使用時，此效果在轉彎時可增加至約 10%！
R9前後避震器都是專為該機器設計的全新設計的 KYB組件，並與 2025 R1 GYTR 和 R1 RACE 一起開發，達到Supersport級數的操控表現。新款 43 mm KYB 倒立前叉經過全面重新設計，現在在左右叉管上配備了用於回彈和壓縮阻尼的單獨調節器。每個都可以單獨調節，右管用於回彈阻尼，左管用於壓縮，高速和低速均可。
每個叉腿現在都有一個底座閥，旨在透過限製或完全防止油流入叉子底部來優化氣缸中的壓力。這種新的佈局可以改善阻尼響應、增強接觸感和更好的全方位穩定性。 鹿島塗層使金色/青銅色變暗，具有真正的性能美學。後避震器可調整預載、回彈阻尼、壓縮阻尼和新佈局，有助於實現高精度阻尼，從而提供來自賽道或路面的更大回饋。
源自賽車的 Brembo Stylema單件式卡鉗也投放在R9身上：輕巧、堅固，旨在提供更好的控制和穩定性。不銹鋼網狀煞車軟管和大型 320mm 前煞車碟，提供出色的一致性和可控感，尤其是在長時間使用和強力煞車時，表現仍然出色。Brembo 徑向主缸將R9 的煞車力道提升到一個新的水平，其活塞沿著與煞車桿行程平行的方向移動，當騎士拉動煞車桿時以線性方式施加壓力，從而帶來精緻的控制感。輕量 Stylema 卡鉗透過四個 30 mm活塞產生煞車力，其設計可優化氣流以實現高效冷卻，減少賽道上的煞車衰退。
秉承其 Supersport 風格，R9 的騎行姿勢設計偏運動風格，配有賽車風格的夾式車把，但為了滿足不同級別的賽道日騎手以及公路上的激情騎行，要點摩托車和車身之間的接觸已經被開發出來，以允許各種體型的騎手在自行車上自由移動。車把到騎士臀部的距離經過優化，以避免過度前傾的姿勢，830 mm的座椅高度為各種騎士提供了便利。腳蹬的位置可提供更多空間並避免腿部痙攣。
轉向把手以夾式安裝在眼鏡架的下方，提供您所期望的超級運動車的前端負載，而無需過度前傾。其定位比 R7 上的夾扣式更具運動感，但比 R6 RACE 上的夾扣更寬鬆，更適合不同類型的騎乘。
14 公升油缸在道路使用中提供足夠的續航里程，同時也保持較窄的寬度，以提供最佳的騎士-機器統一性。坦克形狀的設計是為了在轉彎時為騎手的外側大腿和手臂提供充足的抓地力，目的是在轉彎時提供穩定性和連接感。
R9 配備了石橋Battlax Hypersport RS11，這是專為公共道路使用而調整的賽道級跑胎。擁有高抓地力、轉彎穩定性和接觸感，這些運動輪胎提供了令人難以置信的高性能。
全新設計的車把開關和全新的使用者介面當然也是R9其中一項賣點。R9 的開關設備既直觀又易於使用，重點是最大限度地減少操作各種功能的按鈕數量。按鈕的形狀和使用過程中的感覺經過了廣泛的改進，以在戴著手套騎行時提供最佳操作。
為了方便長途騎行，R9配備了巡航控制系統，當車速達到40公里/小時及以上時，可在三檔及更高檔位下啟動該系統。巡航速度設定後，單按開關即可 1km/h 為增量增減，也可按住開關連續增減。可透過觸控按鈕、煞車、離合器或油門來取消巡航控制。
以 R1 為基礎的精密電子設備和 YRC 模式
R9 的高科技六軸 IMU 直接從 R1身上的電子系統開發而來，不斷測量前後、上下和左右方向的加速度，以及機器俯仰、橫滾和旋轉的角速度。IMU 能夠即時向 ECU 發送數據，ECU 控制電子騎乘輔助套件，並根據騎乘者選擇的支援等級來改變機器的行為。
騎手可以透過Yamaha騎行控制（YRC）設置來定制他們的騎行體驗，允許騎手選擇引擎功率特性和電控防護的敏感度，以適應他們的喜好和騎行條件。
三種YRC整合騎乘模式分別是「運動」、「街道」和「雨天」具有不同等級的出廠設置，以適應各種條件，並可選擇預設兩種自訂模式和四種賽道模式。這允許透過改變電子支援的等級來創建特定的YRC 設定以適應某些情況或條件：
例如電力傳輸(PWR)、牽引力控制(TCS)、滑動控制系統(SCS)、煞車控制(BC)、後滑調節器（BSR）、引擎煞車管理（EBM）和前輪升力控制（LIF），所有這些都可以直接透過 R9 的 YRC 設定螢幕或雅馬哈的 MyRide 智慧型手機應用程式進行設定。
為了獲得最佳的比賽起點，R9 還配備了起步控制系統，可在起步和從靜止狀態加速時為騎手提供支援。對於賽道使用，可以選擇關閉後 ABS。
Yamaha的第三代快速換檔系統(QSS) 允許無離合器升檔和降檔，設定1 可以在加速（升檔）和減速（降檔）時啟用這些功能，而設定2 還允許在加速時降檔和在減速時升檔，從而在加速和減速時提供更強大的功能。
全彩 5 吋 TFT 顯示器可以在四種可選主題之間進行定制，而賽道模式則顯示僅在賽道上騎行時相關的信息，包括單圈計時器。車主還可以透過Yamaha的 MyRide 應用程式、車載通訊控制單元 (CCU) 連接到智慧型手機，修改 YRC 設置。
應用程式中可以保存多達 40 種不同的模式設定變化，以適應特定的道路或賽道條件，然後在範圍內上傳到車內。還可以透過 Garmin StreetCross 應用程式使用整合的完整導航系統。使用者可以在顯示器上顯示各種資訊和影像，包括電話、簡訊和天氣更新。
熱血的R9車主更可以購買Y-Trac應用程式來提升了超級運動體驗。專業賽車手才是使用Y-Trac來提高他們的成績。Y-Trac 應用程式源自賽車，為從新手到專業人士的各個級別的騎士提供了使用專業級技術記錄和分析騎乘數據的可能性。借助 Y-Trac 應用程序，可以記錄單圈和扇區時間以及機器數據，包括傾斜角度、引擎轉速、檔位、速度、節氣門位置以及電子支援系統（例如牽引力控制）的支援等級。
GPS 位置資料輸入可以透過騎士的智慧型手機進行，但如果騎士想在自行車上使用 GPS 裝置，Y-TRAC 可以連接到 Garmin GLO2。 Y-Trac 還提供「虛擬維修站板」選項，車手的維修站工作人員可以在賽道上時向儀表板發送訊息。R9 用戶可以註冊該應用程式的免費試用版，或付費訂閱。
Technical Highlights
890cc CP3 liquid cooled 4-stroke DOHC, 3-cylinder engine
Lightest aluminium Deltabox frame on a Yamaha Supersport model
Brembo front master cylinder and Stylema calipers paired with 320mm brake discs
Aggressive aerodynamic bodywork with downforce winglets
New generation KYB fully adjustable 43mm front fork
R1-developed 6-axis IMU
Lean sensitive rider aids including Traction Control (TCS), Slide Control (SCS), Brake Control (BC)
Power Modes (PWR), Launch control (LC), Lift Control (LIF)
Third Generation Quick Shift System (QSS)
Engine Brake Management (EBM) and Back-slip Regulator (BSR)
Rear ABS off mode
Yamaha Ride Control (YRC) with customisable settings
CCU allowing uploading and downloading bike settings
5-inch full colour TFT display with connectivity features
Log and analyse riding data with Y-TRAC
Cruise control and Speed limiter
Clip on handlebars
Bridgestone Battlax Hypersport RS11 tyres
Cast aluminium wheels
Adjustable levers
Forged aluminium gearshift pedal
Capacity 890cc
Bore x Stroke 78 x 62.1m.
Engine layout Inline triple
Engine details 4-stroke,
Liquid-cooled, DOHC, 12-valve
Power 117.3bhp @ 10,000rpm
Torque 9.46kgm @ 7000rpm
Transmission 6 speed, quickshifter
Tank size 14 litres
Frame Cast aluminium Deltabox
Front suspension
43mm KYB upside-down forks
Compression and rebound damping adjustment
Rear suspension – KYB monoshock
Compression, rebound and preload adjustment
Front brake 2 x 320mm discs,
Brembo Stylema monobloc 4-pot radial calipers,
Brembo radial master cylinder
Rear brake 220mm disc,
single-piston caliper
Front wheel / tyre 120/70ZR17M/C,
Bridgestone Battlax Hypersport RS11
Rear wheel / tyre 180/55ZR17M/C,
Bridgestone Battlax Hypersport RS11
(LxWxH) 2070mm x 705mm x 1180mm
Wheelbase 1420mm
Seat height 830mm
Weight 195kg (kerb)
Rider aids
Riding modes, power modes,
cornering traction control, cornering ABS,
slide control, back-slip regulator,
engine brake management,
front wheel lift control,
launch control
