2024 Kawasaki W800 vs Meguro K3 – 憑著愛，情懷不老
各位車迷請不要再相信車廠說某車款將會停產，現在請盡快買的鬼話了。在2016年W800說會停產推出Final Edition，結果在2019年又重生了，更分拆推出Cafe版和Street版。曾說過只會2021年出現的Kawasaki尋根之旅的目黑製造所的Meguro K3，在2024年又再重新出現。Honda CBR600RR在2022年說會停產，結果在2024年又重新出現。停產多時力CB400SF，在不久將來又會重現。
所以現在Kawasaki W800分為標準版EJ800-D，Cafe版EJ800-C，和Meguro版EJ800-H三款型號。
多謝K3重生，今次可以和W800同框，可以比較一下兩者的細節分別，機會難得。
為何說Meguro K3是Kawasaki尋根之旅呢？因為目黑製造所在1963年被川崎收購後，曾推出過一款名為500 Meguro K2的車款。但相信是因為售價太貴而不被市場接受。其後川崎再推出新款電單車時，都沒有再以Meguro為命。而Meguro K3車身找不到Kawasaki的logo，取而代之係Meguro的3D立體logo。
Meguro K3的真身和細節，相比起W800更細緻用心。轉向把手比W800更闊，雙筒避震更可以調較。以黑銀為主調的Meguro K3，用上大量電鍍。油缸表面採用銀鏡面與黑色的雙色處理，漆面對細小傷痕具有自動修復功能。油缸上的鋁合金Meguro 3D logo更帶出了全車的靈魂，靚啊~。
在W800的經典造型之下，Meguro K3可選配發熱把手、滑式離合器、170mm直徑的LED頭燈組和綑了白邊的一件過座墊。感覺既懷舊又新穎。而Meguro K3的轉向把手比W800更闊，新車的把手闊度有925mm，比起W800的790mm闊得多，整個操控和氣勢都不同了。
Meguro K3的車重比W800重了1kg，濕重達到227公斤。座高仍是790mm相當友善。41mm直立式套管前叉改為黑色，雙筒避震更可以調較，比W800更高級。鋼線輪圈和左右雙出排氣喉，仍然是經典。
喜歡懷舊的車款，並不一定需要買舊車。所以Kawasaki W800賣了這麼多年，仍然有很多支持愛好者。最大的原因是因為W800的凸輪軸的驅動不是由cam鏈而是由直軸帶動，所以在引擎外殼形成富特式的柱狀構件。不過W800所用的773cc風冷直二雙缸機器，在2016年因為廢排不達歐四標準，在停產前推出很多特別版，市場也一一吸收。然後在2019年W800又回來了，廢排符合歐四，更分拆推出Cafe版和Street版。
W系電單車早在1966面世，當年產品型號是W1，是川崎當時排氣量最大的電單車。W650由99年推出市場，直到2011年先有新車款W800出現。標誌是風冷引擎右側有一支企出來的金屬桿，這其實是驅動凸輪軸的直齒傘齒輪。
W800的機械規格由引擎到車架到制動到避震都保留當代retro的規格，但供油系統採用電子燃油噴注，懷舊油缸內藏現代科技的高壓燃油管，更採用雙重節氣閥和12孔噴咀來提升油門反應，排氣系統內也有雙重催化裝置。
引擎刻意採用一個較重的飛輪，以營造較強的慣性力，提升中段扭力及行車的平順感。低頻有勁的直二風冷引擎喉聲，也是廠方用心調較出來的，因為這是W800的重要賣點。和W650相比，W800採用了輪廓更肥的凸輪軸，活瓣開啟的時間快，但關上的速度較慢，有助提升性能表現。
DFI供油系統，留意D是Digital，不是Direct，而是數位噴注，不是直接噴注。引擎內置減震平衡軸，有效減低引擎震動。壓縮比只有8.4:1的773cc風冷並列雙缸引擎，最大扭力早在2,000rpm已經出現，配合較重的飛輪儲存動力，強調慣性速度和低扭的樂趣。還有360度曲軸，提升獨特的排氣聲浪。
W800擁有好多便利二人同車生活的設計，例如雙頭盔鎖和乘客扶手。駕駛者在起大架時也可利用乘客扶手借力。在厚而矮的座墊之下，可收藏U鎖。為增加玩樂趣味，W800全車大量部件棄塑膠而選用金屬製作。輕巧，平順，低座，轉向角度大，簡直像一臺放大了的學神車，無論閣下是新牌或是雪藏牌，坐上W800都不會感到壓力。
極力子牛角有五段調較，迫力牛角有四段調較。豐厚的中低轉扭力，成就了從容的駕駛體驗。即時的加速感，在合法速度之內令人總感到有聲又有畫。即使落了車，騎完W800後，笑容還是會掛在臉上。
風冷式四衝程並列雙缸SOHC 4汽閥
排氣量 773cc
最大馬力 52ps/6500rpm
最大扭力 6.3kg-m/4800rpm
油箱容量 15L
前胎 100/90-19
後胎 130/80-18
長x寬x高 2,190 × 925 × 1,130mm
座高 790mm
軸距 1,465mm
濕重 227kg
