2023 Kawasaki ZX-4RR 準車主 Wyman未拿車先試玩！
Wyman上年考到牌，今年九月才甩P，領取正式駕駛執照。第一部車係Ninja 400，玩咗半年。Wyman話雖然Ninja 400係一部好車，但個人想在動力上再滿足多少少。咁啱見到年初就有呢架ZX-4RR，當然心動就想升級啦。
試車時Wyman重未正式拿到車，要掛T牌。準車話啱啱淺嘗完ZX-4RR，感覺係有好強的操控性。轉向時發現，可以把自身的極限可以再推高一點。ZX-4RR的頭雙碟制動，當然也比Ninja 400強。
至於4RR的車身重量呢，比起Ninja 400都唔係重好多(其實都重左21kg)。Wyman身高1.63M，坐上車的感覺都很安全。4RR相比Ninja 400，座高多了15mm，有800mm，但Wyman仍然可以雙觸地，如果係單腳的話更加容易。
ZX-4RR的轉向把手比Ninja400低，戰鬥感較高。但騎乘感覺都唔差，又可以玩樂一下。除左玩下山路，日常代步輕鬆騎都可以嘅。
買得ZX-4RR，最重點當然係喉聲。比起Ninja 400的雙缸低中轉機器，ZX-4RR下下都8000rpm，聲音一定係銷魂好多。此外，電子設備方面也很豐富，例如雙向快速轉波、電子Traction Control、又有不同的駕駛模式。
例如有Rain、Road、Sport、Rider等不同Mode，可以去設定不同模式去行車，帶來安心的感覺。落雨時，使用Rain mode的Traction防護便會較高。當想熱血一下時，便用Sport mode或者Rider自定義都可以。
所以ZX-4RR絕對俾到Wyman相當嘅驚喜。因為由雙缸升至四缸引擎，雖然都係400，但兩車的動力相差好遠！所以Wyman覺得ZX-4RR絕對值得入手。假日玩樂，平日代步都可以嘅。
如果係女騎士的話，Wyman認為身高有一米六以上，都可以去操控到呢架車嘅。最後Wyman被問題，如果有一個女仔又買咗呢架車，你會否和她一齊出車呀？
Wyman馬上露出最真摯的笑容：” 梗 係 會 啦 )))))) “
ZX-4R雖然吸引，但若只是代步性質，直二引擎的Ninja 400仍有存在價值。除了座姿較舒服之外，行車又唔使keep轉數。車價較便宜，重量和熱量都較低。而向上望的話，ZX-4R無論如何都不可能勝過ZX-6R。
| NINJA 400 | ZX-4RR | ZX-636 | |
| 座高 | 785mm | 800mm | 830mm |
| 車重 | 168kg | 189kg | 196kg |
| 馬力 | 45ps@10,000rpm | 80ps@15,000rpm | 130ps@13,500rpm |
| 扭力 | 3.9kg-m@8,000rpm | 3.66kg-m@11,000rpm | 7.2kg-m@11,000rpm |
到底ZX-4R是一臺什麼車？簡單講，是為中氣不足的ZX-25R進行換心手術，移植一臺超高性能的399cc水冷DOHC並列四缸引擎。
ZX-4R缸徑闊達57mm，衝程只有39.1mm。轉數可達15000rpm才入紅區，壓縮比高達12.6:1，所以可搾出馬力達到77ps，在ram-air模式可達80ps，相當利害。不過最高扭力只有3.66kg-m，還要等到11,000rpm才有。
眾所周知，川崎舉世聞名的Ram Air沖壓空氣系統可提高充氣效率並有助於提高引擎性能。進氣口位於上整流罩的中央，是Ninja ZX 系列的族譜造型。Ram Air導管位於前叉的左側，通向風盒。
當直四引擎轉速超過 15,000 rpm時發出令人振奮的超高轉排氣聲浪時，無論是經驗豐富的騎手還是初次接觸 Supersport 的新手，都會感受到APEX PREDATOR概念帶來的騎行樂趣。
2023 Ninja ZX-4R共三個版本，分別是標準版ZX-4R、ZX-4R SE和ZX-4RR。三者的車架、引擎動力、六速波箱、車身尺吋都完全一樣，分別是車花和配套。重量方面，R版和RR版都是188kg。SE版則重多1kg，是189kg。
SE版有 Kawasaki Racing Team (KRT)拉花，可調式Showa SFF-BP前叉、雙向KQS快速轉波器、濾光風擋、USB電源插座和保護車架的PK膠。RR版除了採用Kawasaki RR專用拉花，可調式Showa SFF-BP前叉、雙向KQS快速轉波器之外，尾擔更有Showa BFRC-lite尾避震，與 Ninja ZX-10R看齊。 無論是那一個版本，2023 Ninja ZX-4R都繼承了Ninja ZX家族應有的霸氣外觀和高級配置。直四機器的順滑線性和高轉時發出的銷魂聲音，令人愛不釋手。相比起ZX-25R，新車無論是頭中尾，出力只會更豐厚，加速力更澎湃。
一如ZX-25R，2023 Ninja ZX-4R主打出色的操控性能。車架設計靈感源自Ninja ZX-10RR World Superbike，車架採用高強度鋼格架和彎曲的長型後搖臂，實現了理想的前後重量分配以及剛度和靈活性的出色平衡。前傾角是跑車化的23.5度，提供靈活的操控性和出色的騎手反饋。
從雙燈頭燈到尾燈， Ninja ZX-4R全部採用LED規格。避震組合是Showa SFF-BP 前叉和水平後連桿後懸架，提供與 Ninja ZX-10R相同的卓越操控性能。前制動部門是φ290mm 半浮動前雙碟配徑向單體式卡鉗，尾制動是φ220mm煞車碟。輪胎組合是前120尾160，旨在配合Ninja ZX-4R的動態性能，並提供出色的高速穩定性。
電子駕駛輔助裝置當然也在2023 Ninja ZX-4R身上出現。集合KTRC川崎牽引力控制和動力模式兩者的集成駕駛模式，讓駕駛者可以從四種模式不運動、公路、雨天和騎士自選模式之中，輕鬆選擇合適的設置以適應騎行條件和個人騎行風格。
ZX-4R儀錶盤配備4.3英寸全數字彩色TFT液晶屏，可視度高，手感高級。 它集成了賽道模式，以易於閱讀的方式顯示 10,000 rpm 及以上的單圈時間、檔位和 RPM。 Kawasaki RIDEOLOGY 應用程序可用於連接到智能手機以實現多種功能，包括記錄 GPS 路線信息和車輛行駛信息。
看完ZX-4R新車細節，老編認為若只是代步性質，仍然應該買直二引擎的Ninja 400。除了座姿較舒服之外，行車又唔使keep轉數。車價較便宜，重量和熱量都較低。若果要追求表現，ZX-4R無論如何都不可能勝過ZX-6R。
| Model | Ninja ZX-4R* / Ninja ZX-4R SE* / Ninja ZX-4RR* |
| Dimensions | 1,990mm×765mm×1,110mm |
| Wheelbase | 1,380mm |
| Ground Clearance | 135mm |
| Seat Height | 800ｍｍ |
| Caster/Trail | 23.5° / 97mm |
| Engine type/ Valve system | Water-cooled, Four-Stroke, Four-Cylinder |
| Capacity | 399cｍ3 |
| Bore and Stroke | 57.0×39.1mm |
| Compression ratio | 12.3:1 |
| Starter | Electric self-start |
| Ignition | Battery and Coil (transistor ignition) |
| Lubrication method | Wet Sump |
| Oil capacity | 3.0L |
| Fuel supply | Fuel injection |
| Transmission | 6 speed |
| Clutch | Wet multi-plate |
| Primary/Secondary Reduction | 2.029 (69/34) / 3.429 (48/14) |
| Frame layout | Trellis (High Tensile Steel) |
| Suspension Front | Telescopic |
| Suspension Rear | Swingarm (Horizontal back link) |
| Tyre size Front | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Tyre size Rear | 160/60ZR17M/C (69W) |
| Brake Front | Dual disc 290mm (Outer diameter） |
| Brake Rear | Single disc 220mm（Outer diameter） |
| Steering angle (Left and Right) | 35° / 35° |
| Vehicle weight | Ninja ZX-4R / Ninja ZX-4RR: 188kg Ninja ZX-4R SE: 189kg |
| Fuel capacity | 15L |
