2024 KTM EXC ENDURO系列大改款
2024 KTM EXC ENDURO系列大改款，車架、避震和車身都有改動，改動幅度高達95%！即係除了顏色同埋Logo之外，好多野都唔同晒。最重要的改動係新車改用全新 TBI ( Throttle Body Injection ) 燃油噴注系統，動力反應更似競賽級化油器表現。
重有全新Closed Cartidge Fork懸掛系統。當然有全新車架和副車架啦，所以駕駛者的三角幾何都唔會唔同。來港版本會有SIX DAYS和Non SIX DAYS，二衝程和四衝程型號。2024 EXC-F四衝程型號有450 EXC-F、350 EXC-F和250 EXC-F。2024 EXC二衝程型號有250 EXC和300 EXC。
先讓我們重溫一下KTM越野車不同代號的意思。SX是Moto Cross場地越野賽。XC係Cross Country綜合長距離越野賽。而EXC係Enduro，即係高低落差比較大嘅攀爬越野。香港代理普遍主攻Enduro型號，因為剛好符合香港出牌嘅規定，多D人會有興趣買。
2024 KTM EXC 新功能 — 只限四衝程型號 EXC-F
Optional Quickshifter 快速轉檔 ( 2-6波升檔 )
Traction Control 循跡控制系統
** 普通版本為選配裝備
** SIX DAYS Version (六日版) 為標準裝備
2024 KTM EXC ENDURO系列的最大變化是全新的液壓成型、激光切割和機器人焊接的車架。KTM表示新車架提供了新的縱向和扭轉彎曲參數，比以前的車架設計，提供更好的反饋、能量吸收，也提升直線的穩定性。副車架也是全新的，由強化鋁和聚酰胺組合而成。 所有電子元件都完全集成到副車架中，提供更好的保護，維修時也更就手。
新車身是根據 FMF KTM 工廠團隊的反饋而開發的，KTM 聲稱新設計會讓車手膝部和車身有更好的接觸，尤其是當站在釘踏上時，感覺更佳。前擋泥板也經過重新設計，配備了新的防泥翅片。 透明聚乙烯油缸也是全新的。四衝程車型的燃油容量為 8.5升，二衝程車型的燃油容量為9升。
全新的 48mm WP XACT Closed Cartridge封閉式叉芯前避震提供了一種全新的中氣門活塞概念，可在叉筒內營造最佳的避震油流動方案。WP XPLOR PDS尾避喪也針對新車架進行了重新調整。前後避震都繼續可以徒手調較壓縮及回彈的阻尼調節。預載力當然也是可調。
2024 EXC enduro range highlights:
All-new hydro-formed, laser-cut, and robot-welded frame
All-new 48 mm WP XACT Closed Cartridge spring fork, featuring a new mid-valve piston and tool-free adjustment
New setting WP XPLOR PDS rear shock, fully adjustable for compression and damping with tool-free adjustment
All-new lightweight two-piece subframe, polyamide and reinforced aluminium construction
New design triple clamps
All electronic components, including an all-new Offroad Control Unit, are fully integrated into the subframe
New bodywork all around developed with input from the Red Bull KTM Factory riders
New front fender design with mud-repelling fins
New orange seat removable with front bolt and grab handles
New 8.3 litre/2.2 US Gal (4T) and 8.9 litre/2.35 US Gal (2T) transparent, polythene (XPE) fuel tanks
“Totally independent” electronic control unit (OCU) under the seat replaces the use of electronic fuses and relays
Throttle Body Injection two-stroke engines
New plastic flaps outside the reed valve case for improved sealing of the intake tract
New electronic exhaust control allows two different engine maps, selectable via an (optional extra) select switch
Four-stroke engine have improved centre of gravity with engine tilted 2° backward and repositioning the front sprocket 3mm lower (like SX models)
New chassis design aids anti-squat behaviour for improved traction
4T option for traction control and quickshifter function for the first time ever on an enduro machine
Note: retrofitting of kickstarter is no longer possible on any engine capacity (300 EXC engine shown below)
No prices are yet known FYI
二衝程引擎引入了一種新的電子節氣門體噴射 (TBI) 技術，KTM 聲稱該技術可提供接近化油器水平的平穩動力輸出。即使在不同的海拔高度也無需重新調較。引擎的簧片閥箱也採用新的塑料瓣以改善進氣道的密封性，KTM表示可以防止在極端爬坡或落斜時，油氣供應過濃。電子設備提供新的排氣控制和兩種動力模式選擇，但這個選按鈕要加錢另外買先有。
與之前的設計相比，四衝程發動機向後傾斜了2度，而頭牙的位置降低了 3mm，重心更低。除了新車架之外，KTM 還聲稱 2024 系列在極端斜坡上提供了更好的引擎牽引力，在特殊耐力賽階段，可改善轉彎時的動力輸出。
