Ducati Superquadro Mono – 單缸新引擎可以扭到上10,250rpm！拼發84.5hp馬力！

Ducati全新研發的單缸引擎Superquadro Mono，絕對是公路單缸引擎的新標桿。排氣量是659 cc，廢排符合歐五標準。正常馬力有77.5 hp@9,750rpm，扭力有6.4kg-m@8,000rpm。但當配備Termignoni 賽車排氣系統後，馬力激增至84.5 hp@10,250rpm！用咁多感嘆號，係因為從未想過單缸機器可以扭到過萬轉，重要有84.5hp！點解可以咁勁呢？

原來659 cc Superquadro Mono是把1299 Panigale的V2雙缸一分為二，變為單缸引擎。所以繼承了 116mm大口缸徑活塞、燃燒室、46.8mm鈦合金進氣門和38.2mm鋼製排氣門，以及 Desmodromic 閥門系統。Superquadro Mono 的行程極短，只有62.4mm，所以缸徑/衝程比是超過supersquare好多的 1.86！又有感嘆號出現喇，因為1.86缸徑程比，係一個好誇張的數字。

唔好以為Superquadro Mono咁高轉數咁大馬力，維護必定要做得好密。唔係喎，廠方話維護間距長達30,000 公里，才需檢查調整氣門間隙。

Main technical data of the Superquadro Mono
659 cc vertical single-cylinder engine
Bore x stroke 116 x 62.4 mm
Compression ratio 13.1:1
Maximum power 57 kW (77.5 hp) at 9,750 rpm – 84.5 hp at 9,500 rpm with Termignoni racing exhaust
Maximum torque 63 Nm (6.4 Kgm) at 8,050 rpm – 6.8 Kgm with Termignoni racing exhaust
Aluminium cylinder barrel
Euro 5+ homologation
Mixed chain-gear Desmodromic distribution with double overhead camshaft, 4 valves per cylinder. 46.8 mm titanium intake valves, 38.2 mm exhaust valves.
Asymmetrical crankshaft mounted on differentiated diameter main bearings
Double balancing countershaft with control function of the water and oil pumps
Multi-disc oil-bath clutch, servo-driven and with anti-hopping function
Semi-dry sump lubrication with delivery pump and recovery pump
Fuel feed via oval section throttle body with an equivalent diameter of 62 mm
Six-speed gearbox with the possibility of fitting the Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down
Oil change set at 15,000 km
Check and eventual adjustment of valve clearance set at 30,000 km

Superquadro Mono的116mm活塞，絕對是單缸量產紀錄。 它起源於賽車，其特點是像 Panigale V4 R 的活塞一樣採用「盒中盒」佈局，即採用雙桁架底座，透過減少推力表面來結合剛性和阻力，最終達到抑制摩擦的目的。 基於相同的原因，活塞銷配備了類鑽碳 (DLC) 表面塗層，與 Panigale V4 R 活塞裙部採用的處理方法相同。壓縮比等於 13.1:1。

與 Desmosedici MotoGP 引擎一樣，Desmodromic 系統的搖臂也採用 DLC（類鑽石碳）表面塗層，以減少摩擦並提高抗疲勞性。 透過混合「靜音」齒輪/鏈條系統控制分配。燃油供給被委託給等效直徑為 62 毫米的單一橢圓形截面節氣門體，節氣門下噴油嘴由線控系統控制，提供三種不同的功率模式（高、中、低）以適應將引擎交付給不同的騎乘情況。

壓鑄引擎曲軸箱將水套整合在缸筒周圍，與 1299 Superleggera 一樣，採用鋁而不是鋼製成，由於壁薄，在重量和冷卻方面具有優勢。 該解決方案還允許缸蓋直接固定到曲軸箱上，從而獲得具有相同結構剛度的更緊湊的引擎。 離合器、交流發電機和頭蓋均採用鎂合金鑄造而成，再次將引擎的重量降至最低，同時確保高機械阻力。

曲軸不對稱，安裝在不同的主軸承上以承受重量。 引擎平衡是透過安裝在曲軸箱內的滾珠軸承上並由齒輪控制的兩個平衡副軸（一根前一根和一根後部）來保證的。 副軸也控制水泵和油泵。兩個中間軸的佈局位於曲軸一側，允許一階慣性力完全平衡，而不會引入更多不必要的力或力矩。 由於此解決方案，引擎能夠以非常高的速度運行，同時保持與 90° V 型雙缸相當的振動水平。

Superquadro Mono 依靠兩個凸輪泵，一個是輸送泵，用於確保引擎的高效潤滑，另一個是回收泵，位於連桿室中，從交流發電機和離合器蓋的側室中抽取機油，以減少油耗。潤滑劑與運動部件的摩擦損失。 該泵浦與放置在竄氣迴路中的閥門一起，使曲軸室處於低壓狀態，就像賽車引擎一樣，以減少運動部件的阻力並確保在任何使用條件下有效回收潤滑油引擎的。

變速箱採用六速變速箱，其賽車傳動比源自 Panigale V4 的經驗。 事實上，第一檔很長，可以在慢速彎道中使用，從而利用可用的最大推力。 離合器位於油浴中，具有漸進式互鎖液壓控制，其特點是特別減少了槓桿負載，專門開髮用於提供簡單直觀的製動行為，在釋放和發動機制動管理中具有最大的可調節性，以促進入彎時的動力滑動。

變速箱可配備杜卡迪快速換檔 (DQS) Up & Down。 在此應用中，DQS 依靠磁性霍爾效應感測器而不是傳統的稱重感測器來提高精度和可靠性。